рынок нефти и газа
обзоры и новости мирового рынка нефти и газа

Нефть       Газ       Добыча       Транспортировка       Компании       Рынок нефти и газа       Нефтепродукты транспорт       Политика и энергетика       Архив Россия   Украина Беларусь   Прибалтика   Европа   США   Южная Америка   Китай Индия   Ближний восток

Нефтепродукты и транспорт

Новости нефти и газа

Горючая точка. Почему Китай снижает цены на бензин, а Россия – нет

       дорожает топливо О том, почему растут цены на бензин, можно ли их регулировать и как доказать, что некачественное топливо испортило работу автомобиля, «АиФ» рассказал президент российского топливного Союза Евгений Аркуша.

      Елена Плотникова, «АиФ»:
      Евгений, с начала июля начали расти цены в 48 регионах России. Эксперты прогнозируют повышение до 9 рублей. Это так?

      Евгений Аркуша:
     Нет. Есть чёткая установка правительства: если подорожание и будет, то только в пределах инфляции.
      К тому же в конце июля Госдума приняла в третьем чтении поправки к закону о корректировке демпфирующего механизма на бензин и дизель.

      Суть этого механизма в том, что при повышении экспортной цены на бензин и дизель относительно внутрироссийской государство восполняет нефтекомпаниям часть этой разницы. Это делается, чтобы нефтяники не повышали цены на топливо внутри страны.
      Задача регулятора – обеспечить топливом потребителей. В принципе у нас производство не в дефиците, но большая его часть уходит на экспорт.
      Когда государство обеспечит приоритет внутреннего рынка относительно экспорта, цены перестанут расти.

      Сейчас же снижается базовая цена продажи бензина, с которой сравниваются экспортные цены. А значит, компенсационный демпинг повышается. Для бензина А-95 она снизится с 56 тыс. руб. до 51 тыс. за 1 т.
      Получается, эти 5 тыс. руб. разницы получат нефтяные компании. Для дизеля оптовая цена будет снижена с 50 тыс. руб. до 46 тыс. за 1 т.

      Правда, потребитель топлива не заметит, что базовые цены снизились. В рознице стоимость топлива будет продолжать расти вместе с инфляцией.
      Главное сейчас, чтобы нефтяники сдержали договорённость с государством и не воспользовались возможностью получить деньги от работы нового закона и повысить стоимость топлива. За этим следит ФАС.

      – Вы говорили, что сдерживать цены на бензин можно за счёт запасов Росрезерва…

      – Не совсем так. Есть отдельные регионы (Приморье, Амурская обл., Ямал), где ситуация с ценами нестабильна. Они часто сильно повышаются.
      Я предложил стабилизировать цены конкретно в этих регионах за счёт резервов, которые и хранятся там.
      Регулярно в запасах происходит освежение топлива, старое (но не значит некачественное) замещается новым.

     И вот как раз выходящее топливо можно было бы продавать дешевле для нужд автомобилистов Дальнего Востока, а не экспортировать его. Уверен, автомобилисты такое раскупили бы в течение месяца.

      – Кстати, Китай недавно смог снизить розничные цены на бензин, поскольку цены на нефть упали. У них получается...

      – Всё определяется фискальной политикой государства. У нас высокая налоговая нагрузка. 70% в конечной цене литра топлива на АЗС – это налоги. Причём они растут каждый год.
      Но мы добываем нефть, и у нас самые низкие розничные цены в Европе. А те страны, которые покупают нефть, при том же уровне налоговой нагрузки имеют цены в 2–3 раза выше.
      Им есть с чего эти цены понижать, чтобы сохранять прибыль.

      – В России обычно две проблемы с бензином: недолив и неликвид. Как они исправляются?

      – За это отвечает Росстандарт. Он и добился введения увеличенных оборотных штрафов за реализацию недоброкачественного топлива и недолива.
      Так, АЗС могут наказать штрафом в 1% от оборота в год, или не меньше 500 тыс. руб. А за повторное нарушение – уже в 3% от оборота в год, или не меньше 2 млн руб.
      Ожидаем, что в этой части снизится количество нарушений.

      – А с каким видом топлива наибольшие проблемы?

      – С дизелем. Есть большое число суррогатов нефтепродуктов, близких к дизелю по всем параметрам, кроме содержания серы. А сера – это безопасность и экология.
     Да, машина сможет ездить на таком топливе, но потребует ремонта раньше, чем нужно было. Впрочем, сейчас акцизы на суррогаты стали выше, чем на дизель, и торговать ими стало невыгодно.
     За счёт этого резко возросли поставки настоящего дизеля на рынок.

      Бегите от дешёвого

      – Но тем не менее, как я понимаю, всё равно можно нарваться на некачественное топливо.

      – Да. Но на самом деле понять это очень легко. Главный признак – цена.
     Если в одном и том же регионе вы видите заправки с разницей в цене за топливо в 3–5 руб., бегите подальше от той, которая дешевле.
      Дешёвым качественное топливо быть не может.

      – Как предъявить претензию к заправке, если залили неликвид?

      – Можно, конечно, сразу обратиться на «горячую линию» Росстандарта, который обязан провести внеплановую проверку. Но это очень долгая история.
      Имеет смысл сохранить чек, взять самому пробу топлива из бака и заправки, сфотографировать паспорт качества топлива (он есть на каждой АЗС).

     Эксперт в лаборатории должен сделать заключение о качестве топлива.
      С этим заключением уже пишите претензию на заправку и ждите ответа администрации.
      Она должна либо возместить вам траты на бензин и лабораторию, либо восполнить расходы на ремонт автомобиля, если поломка произошла из-за некачественного топлива.
      aif.ru
      14/08/19

     


Путин подписал закон по стабилизации топливных цен

       Президент РФ подписал закон, уточняющий размер компенсаций производителям дизельного топлива и бензина для стабилизации рынка автомобильного топлива в России.

      Предыдущим решением правительства Д.Медведева была предусмотрена бюджетная компенсация нефтяным компаниям за поставку топлива на внутренний рынок при значимом превышении экспортных цен над внутрироссийскими.

      Для бензина размер компенсации вырос с 60% до 75%, а для дизельного топлива — с 60% до 70%. Средняя оптовая цена по России, с котрой начинается компенсация, снижена с 56 до 51 тыс. руб. за тонну для бензина и с 50 до 46 тыс. – для дизеля.
      Предусматривается ежегодное повышение размера компенсаций на 5% до 2024 года.

      Закон вступил в силу задним числом с 1 июля, а с 1 августа начнет действовать такая же демпфирующая схема для авиационного керосина.
      31.07.19


Рейтинг стран Европы по доступности бензина с октановым числом 95

       показал, что в крошечном государстве Люксембург он самый доступный во всей Европе для населения - сообщает РИА Новости. Это почти три тысячи литров, потому что цены на него здесь довольно невысокие, а зарплаты – одни из самых больших.

      Далее идёт Норвегия – там каждый может купить в месяц больше 2 тысяч литров бензина, несмотря на его дороговизну. Затем расположились Австрия, Ирландия и Великобритания.
      Возможности россиян находятся посередине, на 16 месте между Италией и Эстонией. Россияне могут купить в месяц около 927 литров бензина.

      Как и в прошлом году, для украинцев бензин самый недоступный - они могут купить его в 10 раз меньше, чем жители Люксембурга, то есть около 300 л. При этом бензин на Украине один из самых дешевых в Европе.
      Хуже всего с доступностью автомобильного топлива дела обстоят в Болгарии, Румынии, Латвии и Белоруссии.
      29.07.19


В РФ будет внедрена система проверки авиакеросина

       Минтранс РФ разрабатывает процедуру проведения проверок авиакеросина испытательными лабораториями перед каждой заправкой самолета.

      "В целях минимизации рисков, связанных с некондиционным топливом, Минтранс разрабатывает процедуру проведения обязательных проверок авиационного бензина и топлива для реактивных двигателей аккредитованными испытательными лабораториями перед заправкой воздушных судов.

      Вместе с тем правительством РФ инициирована работа по конкретизации требований к авиационному бензину и топливу для реактивных двигателей, содержащихся в технических регламентах Таможенного союза" - сообщают в пресс-службе Минтранса.
      24.07.19


За бензин взялась Госдума

      Госдума сегодня начнет рассмотривать законопроект, который гарантировал бы нам всем стабилизацию стоимости бензина на АЗС России.
      По задумке депутатов ГД, "давление на внутренние розничные цены на нефтепродукты со стороны мировых нефтяных котировок будет снижено за счет донастройки действующего механизма стабилизации цен на топливо" - пишет "Федерал Пресс".


      В готовящемся документе предполагается снижение условной средней оптовой цены продажи бензина на внутреннем рынке с 56 до 51 тыс. рублей за тонну, а дизельного топлива – с 50 до 46 тыс. рублей.
      Кроме того, с 1 августа предусматривается введение обратного акциза в отношении авиационного керосина при высоких мировых ценах на нефть.

      Таким образом, прежние старания правительства Д.Медведева обуздать розничные цены автомобильного топлива путем переговоров с поставщиками топлива и выкручивания рук нефтепроизводителям, и затем создания "демпфирующих механизмов", можно считать частично неудавшимися, как мы и ожидали, а эксперты предупреждали.
      18.07.19


Норвегия отворачивается от углеводородного топлива

        Электромобиль останавливается у супермаркета, рядом стоят еще три таких же машины. Это типичная картина в Норвегии, где уже почти половина новых автомобилей не имеет вредных выбросов в атмосферу.
      "Электричество в Норвегии дешевое", - объясняет свой выбор пенсионер из Осло Руне Фэрборг.
      В отличие от бензина, добавляет он.электромобили


      Цены на парковку в Осло дешевыми назвать нельзя: 3 евро за полчаса, 6 - за час и так по нарастающей: 14 евро - за два часа.
      За покупками на машине просто так не поедешь.

     Городские власти еще с начала 1990-х годов ведут борьбу с растущим трафиком с помощью высоких тарифов.

      И Осло удалось то, что для многих европейских столиц пока остается недостижимой целью: городской транспорт с низким уровнем вредных выхлопов.
      Для компаний, производящих электромобили серийно, Осло стал тестовой площадкой, чтобы понять, как может выглядеть будущее автотранспорта без углеводородного топлива.

      Норвегия, одна из богатейших стран мира, может себе позволить такие эксперименты: пользование общественным транспортом в стране стоит недорого, страна способна содержать дорогостоящую систему социальной помощи.
      В среднем, норвежцы зарабатывают около 70 тысяч евро в год, немцы для сравнения - 36 тысяч.

      Проблемы фонда на триллион евро: куда вложить деньги?

      Излишки от продажи собственных полезных ископаемых власти Норвегии направляют в Государственный суверенный фонд (Government Pension Fund Global, GPFG), которым управляет Центральный банк.
      Любой, кто заходит на сайт GPFG, который называется просто "Фонд", может увидеть, что сегодня на счетах скопилось больше 9 триллионов крон, или почти один триллион евро. Идею фонда поддерживают все норвежские партии, приходящие к власти, будь то консерваторы или придумавшие фонд социал-демократы.

      Эгиль Матсен, вице-президент Норвежского центрального банка, занимает просторный офис, из окон которого видны крыши домов Осло.
      Он выглядит как человек, привыкший решать проблемы со сверхкрупными финансами.
      Например, искать ответ на вопрос, что делать с деньгами от продажи долей сразу в 134 компаниях, связанных с добычей угля и нефти.
      Именно к этому его подтолкнули соответствующие рекомендации парламента и правительства Норвегии.

      Когда дело заходит об инвестиционных решениях для суверенного фонда, Матсен удивительно мало говорит о защите климата или инвестициях, безупречных с этической точки зрения.
      Цена на нефть колеблется, и от этого - наш уровень доходов, говорит он.
      Даже несмотря на то, что в предыдущем квартале фонд получил рекордные дивиденды? Это только говорит о том, что хорошие деньги можно заработать не только от продажи нефти, но и другим способом, объясняет Матсен.

      До недавнего времени Эгиль Матсен считал, что его работа хорошо оплачивается, но мало кто обращает на нее внимание.
      Сегодня ситуация изменилась: любое сказанное Матсеном слово цитируют международные СМИ, как будто он глава ЕЦБ Марио Драги. Биржевые рынки начинает трясти, если он скажет что-то неосторожное.

      Еще недавно Exxon, Shell, RWE, Glencore были для Матсена курицами, несущими золотые яйца. Руководителей многих из этих компаний он знал лично.
      Но сегодня Матсен едва ли станет увеличивать вложения GPFG в эти компании.
     Нет, мы не распродаем наши доли в них, заверяет Матсен, но подталкиваем их к инвестициям в возобновляемые источники энергии и ставим конкретные сроки.

      Полный выход был бы слишком смелым:
      в конечном счете, значительную долю поступлений в суверенный фонд Норвегии обеспечивает крупнейшая в Западной Европе нефтедобывающая компания Equinor, в которой работают 170 тысяч человек - один из важнейших работодателей в пятимиллионной Норвегии.

      Так что решение о выходе из капитала ряда нефтедобывающих компаний Матсен не хотел бы видеть в контексте борьбы за защиту климата.
     Матсен, скорее, раб той гигантской суммы накоплений фонда, которая отображается на его основной странице в интернете, и именно ей он служит.

      Как фонд Норвегии стал политическим игроком

      В 1990 году государственный суверенный фонд Норвегии начал свою работу, имея на счетах примерно 200 миллионов евро. В 2008-м, когда рухнула международная финансовая система, в фонде скопилось уже 200 миллиардов!

      Пока другие страны тонули в долгах, Норвегия могла позволить себе роскошь избирательно вкладывать скопленные деньги.
      GPFG стал расставаться с акциями тех публичных компаний, которые, например, загрязняют окружающую среду и используют детский труд, а также с табачными производителями.

      С момента финансового кризиса размер фонда увеличился более чем в четыре раза.
      С 2014 года перераспределение инвестиций, особенно со стороны таких крупных игроков, как суверенный фонд Норвегии, приобрело политическое измерение.

      Решения норвежцев об отказе от вложений в определенные сектора продемонстрировали, что деньги крупных пенсионных фондов могут влиять на политику, что дало надежду активистам по всему миру.

      От роли защитника экологии GPFG дистанцируется

      Решение парламента отказаться от вложений в нефть, газ и уголь не содержит "послания миру", заверила статс-секретарь норвежского министерства финансов Марианне Эйкваг Грот:
      "Фонд - это не инструмент экологической политики или внешней политики. Это инструмент для защиты накоплений граждан Норвегии".
      Но разве выход из нефтяных инвестиций не есть послание миру?

     "Норвежские власти на самом деле посылают двойной сигнал", - объясняет эколог Аня Баккен Риизе.
      Министерство финансов, по ее словам, не устает повторять, что с защитой климата решения фонда никак не связаны, но в то же время премьер-министр Эрна Сульберг на встрече со школьниками, протестующими в защиту климата, подчеркивала достижения правительства в перераспределении инвестиций.

      Аня Баккен Риизе говорит, что, в конечном счете, все равно, по каким причинам государственный суверенный фонд Норвегии отворачивается от компаний, добывающих уголь и нефть: этот шаг все равно сигнал всему миру.
      ehorussia.com
      15/07/19


Правительство будет доплачивать самолётам за керосин

       Как заявил вчера главный над монетой Антон Силуанов, проблему удорожания авиакеросина и цен на авиабилеты правительству помогут решить доходы от продажи нефти и газа. Он предложил регулировать цены на топливо для самолётов в зависимости от цены нефти.
      Антон Силуанов

      "Договорились, что при цене авиакеросина свыше 48,3 тыс. рублей за тонну, что соответствует примерно $70 долларов за баррель, будем вводить отрицательные обратные акцизы из доходов в бюджет, которые получены за счет нефтегазовых средств.

      То есть когда цена будет превышать планку, которая будет влиять на цену на авиабилеты, будем доплачивать из нефтегазовых доходов" – сказал Силуанов.

      Этот вариант спасения авиаперевозчиков от банкротства было предложено ввести с 1 августа, а законопроект будет рассматриваться сегодня - на заседании правительства Д.Медведева.

      Причиной, побудившей правительство заняться темой роста цены на авиатопливо, стала как обычно в России, прямая линия Владимира Путина общения с подданными, на которой он и обратил внимание правительства на рост цен на авиационное топливо.

      Надо понимать, что без указания свыше, процесс подорожания авиакеросина с угрозой разорения одного-двух, а может и больше, авиаперевозчиков, был бы пущен на самотёк, до наступления новой кризисной ситуации, подобной положению на рынке автомобильного топлива, которое правительство всё время регулирует регулирует, да никак не вырегулирует.

      В итоге чего, некоторые эксперты полагают повышение стоимости бензина в России до 100 руб. за литр и выше - в перспективе.
      Потому что должен же кое кто, как говорят, в "Роснефти", например, получать зарплату по 4 млн. руб. в день.
      - пишут СМИ
      04.07.19


Ценам на бензин в РФ прогнозируют повышение до 120 рублей за литр

       Решение правительства РФ не продлевать заморозку цен на бензин приведёт к существенному росту его стоимости в долгосрочной перспективе.
      Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщил доцент факультета финансов и банковского дела РАНХиГС Сергей Хестанов.


      бензин растёт «Последствия от этого решения правительства можно чётко разделить на две группы — краткосрочные и долгосрочные.

      Краткосрочные катастрофическими не будут.
      Цены подрастут, но их темпы не будут сильно превышать уровень инфляции», — сказал Хестанов.
      В долгосрочной же перспективе населению России следует ждать существенного повышения цен на топливо, считает эксперт.

      Связано это с тем, что у правительства РФ есть решение обнулить экспортные пошлины к 2024 году.
     Если это произойдёт, то цены на бензин, дизельное топливо в России приблизятся к показателям стран Евросоюза, с разницей в величину налогообложения. Нынешний шаг отказа от заморозки стоимости — это первый шаг в ту сторону.

      По словам Хестанова, решение не продлевать заморозку цен — логический элемент движения к отмене экспортной пошлины на моторное топливо.
      Нравится это населению или нет, но процесс развивается именно в этом направлении, и отказываться от отмены экспортных пошлин к 2024 году правительство не собирается.

      «Учитывая то, что рост цен должен быть плановый, особой катастрофой это выглядеть не будет.
      К 2024 году мы должны прийти к ценам в 110-120 рублей за литр бензина», — предрёк эксперт.
      Как сообщало ИА REGNUM, после того, как заморозка цен на бензин закончит своё действие 1 июля 2019 года, в РФ следует ждать более высоких темпов роста цен на бензин.
      regnum.ru
      26.06.19


В Багдаде всё спокойно -3

       Правительство Д.Медведева спокойно за цены на бензин, за размер инфляции, за зарплаты, пенсии, и вообще за всё другое - по их мнению, как пели стражники в старом кино про волшебную лампу Алладина - "В Багдаде всё спокойно, спокойно, спокойно..", правда денег нет, но зато у всех хорошее настроение.
      Короче говоря, власти не будут далее продлевать соглашение о заморозке цен на бензин и дизель в опте - передаёт ТАСС.
      А сдерживать рост цен на автомобильное топливо "в пределах инфляции поможет демпфирующий механизм".


      Законопроект о работе этого волшебного механизма должен быть принят Думой к концу августа, но "задним числом он сможет заработать уже с 1 июля" - об чём я и гутарю - наши власти просто волшебники - закон сделают в конце лета, а работать он будет уже через неделю.
      Так же выяснилось, что недавняя паника по поводу 17% скачка цен на бензин в регионе ДВ и Сибири оказалась беспочвенной - оказывается не так посчитали, и никакого скачка цен вовсе не было.

      Так же, в правительстве Медведева опасения людей насчёт нового роста стоимости бензина и дизеля на АЗС назвали преждевременными - вот, мол, когда они снова подорожают - тогда и паникуйте, а чего заранее то пугаться!
      Так что в Багдаде всё спокойно, спокойно, спокойно..
      25.06.19


На колу висит мочало

        Дмитрий Медведев снова поручил своему заму Дмитрию Козаку, занимающемуся проблемами ТЭК в стране, "разобраться с ценами на бензин", так как у него появилась информация о подорожании топлива на Дальнем Востоке и в Сибири.

      «Я смотрю сообщения, где говорится о заправках "Газпром нефти", некоторых других. Надо разобраться, что это, если это какой-то просто всплеск, - это одна ситуация, если это какие-то системные вещи, тогда нужно принимать решения, которые мы с вами неоднократно обсуждали, в случае необходимости" – сказал Медведев.
      На что Козак сообщил, что намерен в понедельник провести в третий раз за полгодавстречу с представителями нефтяных компаний для обсуждения в т.ч. роста их цен.

      Вчера очередной обзор топливного рынка показал, что на Дальнем Востоке и в Сибири на прошлой неделе бензин в рознице подорожал больше чем на 60 копеек, тогда как в других регионах рост цен составлял 8 копеек за литр. Это за неделю!
      Напомним, что не далее 10 дней назад Дмитрий Козак делал успокоительные заявления о том, что новых переговоров с нефтяниками не понадобится, так как в Багдаде всё спокойноправительство контролирует ситуацию, а стоимость топлива на бирже не даст бензину сильно дорожать в течение года..
      18.06.19


Военные и колхозники просят оплатить им горючее

        Комитет Госдумы РФ по с/х и комитет по обороне в комментариях на проект поправок в бюджет этого года просят у правительства дополнительно компенсировать им рост цен на горюче-смазочные материалы на 13,8 млрд руб. - 6,9 млрд с/х производителям и 6,9 млрд рублей армейцам. бензовоз в поле

      Так, Комитет по обороне пишет, что из-за роста отпускных цен от 10% до 32% на ГСМ осенью 2018 года денежные ассигнования не покрывают соотвествующие расходы Минобороны РФ.
      И теперь задолженность министерства на закупку ГСМ составляет 6,9 млрд рублей.

     "При этом правительству РФ не удалось обеспечить стабилизацию цен на горюче-смазочные материалы в 2019 году (рост цен продолжается), что усугубляет положение дел.
      По оценке Минобороны России, без увеличения бюджетных ассигнований запасов ГСМ хватит до августа-сентября 2019 года, что может повлечь срыв плана Северного завоза", - говорится в заявлении МО РФ.

      Комитет Госдумы считает, что необходимо рассмотреть вопрос выделения дополнительных денежных ассигнований на закупку ГСМ как минимум в размере кредиторской задолженности - 6,9 млрд рублей. Аналогичную сумму просит комитет по сельскому хозяйству.

      В отзыве на проект поправок в бюджет напоминается, что в связи резким удорожанием ГСМ во время весенне-полевых работ 2018 года затраты с/х товаропроизводителей выросли на 11,9 млрд рублей.

      При этом из резервного фонда для компенсации было выделено только 5 млрд рублей.
      Комитет предлагает рассмотреть вопрос о выделении дополнительных средств для компенсации в полном объеме.
      - пишут СМИ
      12.06.19


С бензином всё спокойно, спокойно, спокойно

        Вице-премьер Дмитрий Козак считает, что необходимости продлевать заканчивающеееся в конце июня соглашение с производителями нефти об искуственной заморозке цен на бензин нет - учитывая текущее положение дел на рынке, ситуацию на бирже, принятые правительством меры и цены на нефть.

      Козак считает, что и правительство, и представители отечественной нефтяной отрасли все свои обязательства выполнят полностью.
      Поправки в действующее законодательство и Налоговый кодекс для корректировки условий и размера компенсации нефтянке за поставку фиксированного объёма горючки на внутренний рынок уже подготовлены, и Д.Козак уверен в их выполнении и соблюдении сторонами сделки всех своих обязательств.

      Ага - у нас на уровне заявлений правительства как обычно - всё хорошо, и никаких кризисов нету. И больше не будет.
      08.06.19


Война, о которой не говорят: гонка России и США за 65 млрд долларов

        Почему разгорается война вокруг мирового танкерного флота? В рамках традиционной геополитики принято считать, что рынок нефти и газа — это их непосредственные поставки. Однако если смотреть на вещи более широко, становится понятно, что это лишь фрагмент от общего аспекта.
      Так, крупный контейнеровоз, сжигает от 140 до 300 тонн тяжелого мазута в сутки. Немногим меньшее по размерам транспортное судно – от 25 до 65 тонн.судовое топливо


      Таким образом, во всем мире морскими судами потребляется порядка 250 миллионов тонн энергоносителей ежегодно, что составляет не менее 10% от мировой добычи нефтяного сырья.
      10% мировой добычи нефти — это огромный рынок, и даже при нынешних 260 долларах за тонну судового топлива, речь идет о 65 млрд долларов.

      Тяжелый мазут — это кровь глобализации, но, помимо этого, как не сложно понять — денежный «пирог» больших размеров.
      И пока мир увлеченно рассматривает конфликт России и США вокруг «Северного потока-2», Москва и Вашингтон ведут другие, менее заметные войны…

      Дело в том, что добытую нефть перед продажей необходимо очищать. В процессе переработки, грубо говоря, участвует резервуар и средства его нагрева.
      Более легкие фракции, в зависимости от температуры, поднимаются выше, остальные, более тяжелые — оседают.

      При температуре в 30° получают углеводородные газы, то есть всем известные бутан и пропан. При перегонной температуре от 30° до 105° — бензин для автомобилей.
      В диапазоне от 105° до 160° — получается тяжелый бензин, или, как его еще называют — лигроин, вещество из которого в будущем производят различные виды пластика.

      При перегонной температуре в 160° – 230° получают авиационный керосин, а между 230° и 425° — дизель, ряд смазок и печное топливо.
      Свыше 425° градусов по Цельсию, образуется мазут, из которого как раз и делается судовое топливо.

      Иными словами, остатки всего того, что остается после переработки нефти на дне резервуара — и есть мазут, логичным образом накапливающий в себе все вредные примеси.
      В ходе дальнейшей двойной дистилляция мазут получает еще 10% остатков, но на этот раз они будут обогащены еще и серой.

      В итоге, в отходах переработки концентрируется широчайший спектр различных примесей: песок, металлы, кремний, парафин, токсичные молекулы, и так далее.
      Но если все это тихо смешать с 25% дизельного топлива или других продуктов горения, остаток можно использовать для производства тяжелого мазута, то есть основного вида топлива для судов.

      Как этот момент связан с войной за рынки сбыта? Очень легко. Дело в том, что европейцы и американцы очень любят призывать мир к необходимости сократить вредные выбросы, но при этом западные экологи десятилетиями не замечали, насколько вреден мазут.

      В упор не видели, что в тяжелом мазуте наиболее распространенной частицей является сера. А согласно действующим стандартам, 3,5% серы, содержащейся в судовом топливе, в 3500 раз превышает допустимый предел, обозначенный на уровне чистоты «автомобильного» дизеля.
      Проще говоря, один крупный транспортный корабль в год продуцирует столько же вредных выбросов, сколько миллионы легковых автомобилей.

      Но про чистоту топлива мы слышали, а про чистоту мазута — нет.
      Почему? Потому, что сокращение выбросов CO2 от двигателей автомобиля и ежегодное введение новых стандартов — подстегивает продажи новых авто, а вот борьба за экологию мазута, несет лишь убытки.


      Тем более что с помощью мазута крупные нефтяные трейдеры и судоходные компании избавлялись от химикатов, которые в ином случае пришлось бы хранить.
      Но вдруг, с 2015 года, начались активные подвижки. Англосаксонские «экологи» неожиданно взорвались бурной деятельностью, начав борьбу за топливную чистоту.
      Что изменилось, спросите вы? Откуда такое прозрение к мазуту?
      Ответ на этот вопрос очень простой — США стали экспортером на рынке сжиженного газа.


      Дело в том, что мазуту всегда была естественная альтернатива — экологически чистый природный газ.
      Сжиженное газовое топливо — продукт экологический, но до тех пор, пока в США не случилась «сланцевая революция» и американский газ не стало нужно продавать, мировых «экологов» совершенно не интересовала проблема «грязного» мазута.

      Теперь же, Западный мир, который год ужесточает нормативы и призывает «срочно» и «абсолютно всех», переходить с мазута на СПГ- топливо.
      Чей именно СПГ-газ в судах Европы и остальных стран «экологи» намекают использовать – всем понятно. А ведь, как и говорилось ранее, мазут занимает нишу в 10% от мировой добычи нефти, следовательно, у газового эквивалента будет аналогичный объем продаж.

      Когда ручные экологи США взвинчивали рамки этого процесса, Москва еще не вышла на рынок СПГ.
      Сегодня же, ситуация в корне изменилась, и Штатам придется сильно побороться, чтобы заполучить себе весь «судовой» газовый потенциал.
      Хубиев Руслан
      iarex.ru
      27/05/19


В России снова наметился топливный кризис

        Сбывается наше зимнее предсказание - меры правительства по заморозке розницы на бензин провоцируют топливный кризис.
      Пока же из этого произошло то, о чем так долго предупреждали эксперты рынка - принуждение правительства Медведева в лице вице-премьера Дмитрия Козака для производителей и продавцов бензина к заморозке оптовых и розничных цен привело к обратному результату - у них вновь не получилось управлять рынком методами ЦК КПСС и Политбюро.


      Как пишут СМИ - топливо в России только за месяц подорожало примерно на 20%. дорогой бензин - нех.й ездить
      И теперь независимые автозаправщики, на которые приходится не менее половина рынка АЗС страны, написали письмо на деревню дедушке, вице-премьеру Д.Козаку, в котором предупреждают о возможном дальнейшем росте цен на бензин.

      Почему выросли оптовые цены на топливо? Российский топливный союз назвал три причины:

      - Сократился выпуск топлива из-за сезонных ремонтов на заводах
      - Уменьшились поставки бензина на внутренний рынок - растёт экспорт
      - Крупные нефтяные компании продолжают повышать цены на бензин и ограничивают его продажу с нефтебаз, создавая дефицит.
     


      В письме на имя Дмитрия Козака говорится, что разработанные в правительстве меры по сдерживанию цен на бензин, прежде всего компенсационные выплаты для покрытия разницы стоимости нефти и себестоимости бензина и дизтоплива, уже не могут компенсировать производителям эту разницу.
      За какой-то месяц цены на бензин АИ-92 и АИ-95 в стране выросли на 23 и 18,5%, и если срочно не предпринять новых мер, покупатели топлива столкнутся с топливным кризисом.

      Представители АЗС предлагают увеличить продажу бензина через биржу и одновремено уменьшить акцизы на нефтепродукты класса Евро 5.
      Во ответ на что в правительстве уже якобы ответили, что оснований для беспокойства нет, так как они контролируют ситуацию, а сегодняшние цены на бирже обеспечивают необходимую маржинальность.

      Тем временем, действие достигнутого ранее "соглашения" о заморозке цен кончается 1 июля, после чего, по мнению большинства экспертов, цены на топливо снова будут расти.

      И тут возникает один тупой вопрос - если они в правительстве контролируют ситуацию и заморозили цены, то какого хрена каким образом они поднялись за месяц, как за прошлый год?
      - пишут всякие нехорошие дяди
      25/05/19


Джунгли для «Тигров» и «Пантер». Почему немецкая техника оказалась не готова сражаться с СССР

        Молниеносный танковый прорыв, который совершил Вермахт в первые месяцы войны в Европе, закончился так же скоропостижно.
      Самая технологичная армия пострадала от ошибок собственных инженеров, которые спроектировали технику, непригодную для длительной войны на Восточном фронте. застрявшие тигры


      Влияние Первой мировой

      На разных исторических этапах инженерные таланты немецких инженеров то восхваляли, то наоборот, втаптывали в грязь.

     Поначалу считалось, что к началу и середине войны немцы создали уникальную бронетехнику, равных которой не было в мире.
      Однако такие заявления делались, главным образом, исходя из продвижения немецких войск по территории Советского Союза в летний период.

      Первые столкновения Вермахта и сухопутных войск РККА показали, что предел прочности конструкции немецких танков существенно ниже, чем считалось ранее.

      Идея принудительно посадить панцерваффе на бензиновые двигатели родилась не от хорошей жизни, а из-за последствий Первой мировой войны.
      После заключения Версальского мирного договора технологические возможности Германии были сильно ограничены.
      Некогда мощной промышленной стране запрещалось иметь тяжёлую бронетехнику и военно-морской флот.

      Так что к вторжению в Польшу (1939 год) немецкая танковая армия начала готовиться, преимущественно, на бензиновых двигателях, которые идеально подходили для небольших лёгких танков.
      На их производство бывшие участники Первой Мировой закрывали глаза.

      Дизель был готов, но выбрали другое

      Захват Европы планировали не только в высшем политическом руководстве Третьего рейха, но и в промышленности. Для молниеносного механизированного спринта по земле ближайших соседей требовалось огромное количество техники. Легкие танки подходили на эту роль как нельзя лучше.

     Производство корпусов, орудий и бензиновых двигателей удалось быстро поставить на поток. В конечном счёте у немцев был крупный ударный «кулак» для наступления на всех нужных направлениях – порядка трех тысяч бензиновых танков.

      Танки Panzerkampfwagen (Pz.KPfw) I, II и III версий были экономичны и позволяли перемещаться по полю боя с невысокой интенсивностью. Особых проблем с логистикой и снабжением бензином, когда Германия захватывала Европу, не было.

      При этом задолго до вторжения в Польшу немецкие инженеры из Daimler-Benz представили дизельный двигатель для танка Pz.KPfw III.
      Беда была в том, что Третий Рейх торопился и мотористам из Daimler отказали в серийном производстве.

      сау фердинанд И так было не только с танками.
      Инженеры нацистов давно были готовы начать серийное производство техники на тяжёлом топливе, но такое переоснащение армии требовало не только денег, но и времени.

     Его-то Вермахту и не хватало
— в Имперском министерстве вооружений и боеприпасов (RMBuM) хорошо понимали, что приказ о переброске войск будет отдан совсем скоро.
      Зато колёсный транспорт, например, грузовики, спокойно ездили на «солярке».

      Дизельное топливо подходило для доставки боеприпасов и снабжения передовых частей — грузовые автомобили с коптящими «дизелями» расходовали меньше горючего, что позволяло «растягивать» логистическую цепочку вглубь фронта.
      Спешка стала главной причиной, по которой Министерство вооружений (RMBuM) остановило свой выбор на бензине.

     Военно-морской флот Германии, который часто (и ошибочно) упрекают в расточительстве и чуть ли не национальном предательстве, к бензиновым танкам не имеет практически никакого отношения.

      Большую часть времени считалось, что командование ВМФ рейха замкнуло на себе все поставки дизельного топлива. Эксперт-историк Юрий Пашолок отмечает, что массовый отказ от дизельного топлива в танках — решение сугубо политическое, и военно-морской флот Германии тут ни при чём:
      «В Германии насчитывалось 180 тысяч дизельных грузовиков.

      Это внушительный автопарк, который требовал качественного топлива в достатке.
      Работу этой цепочки нужно было снабжать горючим. На дизельное топливо в танках немцы тоже обратили внимание, но уже после того, как впервые перезимовали на Восточном фронте».

      Неприятные особенности «Тигров» и «Фердинандов»

      Именно на Восточном фронте, где сопротивление советских войск было особенно сильным, Вермахт впервые столкнулся с феноменом «пороховой бочки».
      Заключался он в том, что даже относительно простые повреждения моторно-трансмиссионного отделения и топливных баков часто заканчивались пожаром и уничтожением боевой машины.

      После 1942 года, уже на танках «Тигр» и «Пантера» проявились и другие неприятные особенности бензиновых двигателей. Хотя немецкая компания Maybach создавала и строила надёжные силовые агрегаты, повреждения двигателя и баков часто сопровождались накоплением испарений бензина.
      Малейшая неисправность в электропроводке приводила к мощному взрыву.

      Любопытно, что именно руководителю компании Карлу Майбаху часто приписывают подкуп и лоббизм бензиновых двигателей в танках.
      Он, согласно мнению некоторых экспертов, до конца не верил в способность танков эффективно воевать на «дизелях».

      Однако самую серьёзную ошибку немцы совершили, когда отправили в бой «Фердинанд» — монструозную артиллерийскую самоходку с уникальной (даже по меркам Германии) конструкцией.
      В ней (обычно) прагматичные немцы повторили ту же ошибку, которую ранее совершил один из лучших инженеров страны — Фердинанд Порше.

      Несмотря на выдающийся талант инженера, танк «Тигр» его разработки (как говорят испытатели и военные люди) «зарубили» на ходовых испытаниях — электромеханическая трансмиссия постоянно ломалась, а сам танк постоянно норовил «разуться» — при активных разворотах с него то и дело слетали гусеничные траки.

      Несмотря на явные недостатки, Порше получил ограниченный заказ на строительство уникальной техники, правда в слегка изменённом виде. Вместо танков ему доверили создавать тяжёлые самоходные гаубицы.

      Трансмиссия на «Фердинанде» работала просто. Два двигателя «раскручивали» пару расположенных рядом генераторов, а полученное электричество поступало на тяговые электромоторы.
      Тяговые электромоторы передавали крутящий момент через редукторы на ведущие звездочки, и машина приводилась в движение.

      Ирония в том, что простые несколько узлов и агрегатов, расположенных рядом друг с другом, регулярно ломались.
      Эвакуация машины для ремонта даже на марше представляла логистическую проблему — быстро «сдёрнуть» с места 65-тонную машину было почти невозможно.

      Крупные сражения расставили всё по местам. Только на Курской дуге в ходе отступления из-за незначительных повреждений немцы потеряли 10 «Фердинандов». Другие «Фердинанды» были уничтожены огнем советских танков, а всего во время отступления красноармейцам удалось уничтожить 21 тяжёлую САУ.
      Такие потери для Вермахта оказались чудовищны еще и потому, что «Фердинанд» вообще был изделием уникальным — выпустили всего 91 машину.

      Сложное обслуживание и ремонт способствовали, скорее, массовому «вымиранию» «Тигров», «Пантер» и «Фердинандов» на поле боя. Немецкие «кошки» потребляли не дизельное топливо с грубой очисткой, а этилированный бензин OZ 74.
      Военный эксперт, историк бронетехники Алексей Хлопотов объяснил, что с применением бензинового двигателя проблемы таких танков, как «Тигр» лишь усугубились.

      «В танке были смонтированы два первичных бензиновых двигателя, что не добавляло надежности, – рассказывает Хлопотов. – Кроме того, электрооборудование было по тем временам слишком громоздким и капризным для эксплуатации в условиях танка.
      Отсюда поломки и прочие неприятности.

      Главная проблема конкретно и 'Тигра' и Фердинанда' была в том, что двигатели были слабы для такой большой и тяжелой машины. Фактически, они работали на пределе — это повышало шансы на выход из строя гораздо раньше времени.
      Их форсирование было практически невозможно — очень и очень существенно возрастала масса, и как следствие, стоимость».

      В постоянном снабжении Вермахта топливом на европейском театре военных действий проблем не было, однако после пересечения границы СССР немецкие тыловые службы впервые столкнулись с логистическим адом.

      Историки отмечают, что в самые плохие дни разрыв между передовыми частями на фронте и эшелонами с горючим мог составлять 150-200 километров, что не только замедляло продвижение, но и позволяло РККА проводить молниеносные контратаки или авианалёты на стоящую на месте технику.

      Придумать придумали, но использовать не смогли

      Стараниями инженерного КБ Порше в 1941 году на прототипе танка «Тигр» продемонстрировали электромеханическую трансмиссию.
      Из-за нее 57-тонный танк хоть и ехал заметно быстрее, но в войсках был совершенно бесполезен.

      Основная претензия состояла в том, что производство генераторов и электродвигателей требовало исключительных (по меркам военного времени) затрат.
      Танки производства Порше оказались в полтора раза дороже обычных «Тигров» и на порядок сложнее в обслуживании.
      Однако эти обстоятельства немецкого промышленника волновали мало — он верил, что запуск в массовое производство решит все проблемы.

     Правда чудо техники — электромеханическая трансмиссия, ломалась именно тогда, когда была особенно нужна — во время преодоления склонов и спусков, переездов через рвы, да и на маршах регулярно выходила из строя.
      Именно по этой причине массового распространения танки Порше с ЭМТ не получили, а построенные для Вермахта «Фердинанды» умели воевать только стоя на месте.

      Если внимательно изучить «прорывные» танки и самоходки в панцерваффе в начале и середине войны, то возникает дилемма: то ли немецкие инженеры не поняли задачу, то ли руководство гитлеровской Германии ошиблось в военном планировании.
      Кроме того, на поводу у лоббистов Карла Майбаха пошли дважды — второй раз уже при создании «Королевского Тигра» или Tiger II, в который тоже установили бензиновый двигатель.

      Механизм идеальной немецкой военной машины при столкновении с советской армией дал сбой в своей самой верхней точке.
      По заказу военного и политического руководства страны была создана боевая техника, использование которой предполагало целый ряд ограничений.
      План войны был прямо противоположным и требовал от танков и самоходок работы в любых условиях практически на износ.

      3mv.ru
      09/05/19


5 ошибок водителей при экономии топлива

        В эпоху стремительно растущих цен на горючее едва ли не каждый водитель пытается бережнее относиться к топливу.
      Но проблема в том, что в погоне за его экономией многие автомобилисты допускают ошибки, которые — напротив — их разоряют.
      Чего делать не нужно, если ваша цель — заезжать на заправку как можно реже, выяснил портал «АвтоВзгляд».экономия бензин


      ТОПЛИВНЫЕ ПРИСАДКИ

      Ходят легенды, что если время от времени заливать в топливный бак специальные присадки, то можно существенно снизить расход топлива. Почему легенды?

      Потому что эту теорию вывели маркетологи, которым нужно «впаривать» продукцию доверчивым потребителям.
     Научного же подтверждения сему факту до сих пор нет.

     С присадками мотор «кушает» примерно столько же «горючки», сколько и без них — выходит, это пустая трата денег.

      ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

      Как известно, на потребление мотором топлива влияет степень загрязненности воздушного фильтра: когда расходник сильно засоряется, аппетит двигателя начинает постепенно увеличиваться.
      Именно поэтому имеет смысл «обновлять» фильтр вовремя, следуя рекомендациям производителя или, может, чуточку чаще.
      Сокращать же интервал в несколько раз — бессмысленно. Опять же, пустая трата кровно нажитых.

      ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО

      Некоторые водители уверяют, что лучший способ снизить расход бензина — перейти на «горючку» с меньшим октановым числом. Да, немного денег — действительно очень немного — вам это и сэкономит.
      Что же до расхода, то он не снизится, и даже, вероятно, наоборот повысится. Кроме того, некоторые современные двигатели очень капризны — для них фокус с октановым числом может стать фатальным.

      ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ

      Во времена Советского Союза, когда по дорогам нашей Необъятной катались преимущественно автомобили с карбюраторными двигателями, водители экономили топливо с помощью езды накатом.
     Сегодня этот прием не актуален, ведь моторам с электронной системой подачи «горючки», иначе говоря, инжекторным, движение на «нейтралке» — как мертвому припарка.

      ШИНЫ

   nbsp;   Автомобилисты, дабы сэкономить хоть немного «золотого» топлива, готовы заливать горючку с меньшим октановым числом; подвергая себя опасности, кататься на нейтральной передаче; тратить кучу средств на бессмысленные присадки и слишком частые замены воздушного фильтра.
      Но при всем при этом они напрочь забывают о контроле давления в шинах, который также влияет на расход топлива.

      … «А как же тогда экономить?» — спросите вы. Во-первых, пересмотрите свой стиль вождения — избегайте резких ускорений и торможений. Если ваша машина укомплектована «механикой», то почаще поглядывайте на тахометр, дабы выбирать правильные передачи. Также старайтесь объезжать заторы, соблюдать скоростной режим.
     И, конечно, не забывайте о технических обслуживаниях и проверках колес — только, пожалуйста, без фанатизма.
      Автор: Кристина Извекова
      avtovzglyad.ru

      30.04.19


«Бензиновый пузырь» лопнет так, что в правительстве будут кричать: «Караул, горим!»

        Соглашения нефтяников и кабмина загоняют экономику в тупик. Премьер-министр Дмитрий Медведев 4 апреля провел совещание, на котором обсуждался вопрос возмещения бюджету затрат на выплату компенсаций нефтяникам за поставку на внутренний рынок моторного топлива.
      По данным Минфина, на это требуется 120-190 млрд руб.дмитрий козак


      Новые соглашения с нефтяными компаниями о стабилизации рынка топлива уже подписаны, сообщил в пятницу журналистам вице-премьер Дмитрий Козак.

      По настоянию нефтяных компаний правительство решило снизить уровень целевых цен на бензин в формуле демпфера с 56 тыс. руб./т до 51 тыс. руб./т, по дизельному топливу — с 50 тыс. руб./т до 46 тыс. руб./т, сообщил «Интерфакс».

      Это уже вторая корректировка демпфирующего механизма за счет снижения целевой цены.

      В ноябре минувшего года соглашение о стабилизации топливного рынка подписали правительство, вертикально интегрированные нефтяные компании и независимые участники.

      «В тексте соглашения с нефтяниками указано, что с 1 января темпы роста цен на заправках не должны быть выше 1,7% (с учетом повышения ставки НДС), а с 1 февраля — не выше прогноза среднегодовой инфляции», — сообщает агентство.
      Между тем, на днях Государственная дума отклонила в первом чтении два законопроекта, которые вводят госрегулирование цен на моторное топливо.

      Фракция «Справедливая Россия» предлагала своим законопроектом установить, что рост розничных цен на бензин, дизель, авиационный керосин, бензол и некоторые другие составляющие и производные топлива не могут превышать процент инфляции, который утверждается при принятии ежегодно бюджета Российской Федерации.

      «Таким образом мы предлагаем помощь правительству, которое в очередной раз не смогло зафиксировать с нефтяниками прогнозируемый рост цен на топливо», — заявил замглавы фракции Олег Нилов.

      Депутат подчеркнул, что задача законопроекта — защитить потребителя.
      Рост цен на топливо и опосредованно рост цен на всё, начиная от сельскохозяйственной продукции и заканчивая билетами на самолёт и на любой вид транспорта, на любые услуги, товары, так или иначе, зависит от роста инфляции, пояснил он.
      При этом, по его словам, уже фиксируется рост цен на топливо на уровне 1,7-2%.

      «Неужели опять повторится история прошлого года, когда на 9%, даже на 10% был зафиксирован официальный рост цены на топливо?», — негодовал Олег Нилов.

      Второй законопроект был внесен депутатами от КПРФ Валерием Рашкиным и Денисом Парфеновым и предусматривал введение с 1 января 2019 года государственного регулирования цен на автомобильный бензин и дизельное топливо, а также торговых надбавок к ценам на них, путем установления их в предельных уровнях.

      «Резкое повышение цен на горюче-смазочные материалы на внутреннем рынке в первом квартале прошлого года вызвало недовольство не только населения (оно выходило на площади, оно было в пикетах, отправляло в отставку правительство Российской Федерации, добирались же до фамилии Путина), но и экономика показала резкое снижение, потому что цены на горюче-смазочные материалы, они напрямую входят в себестоимость, транспортировку, влияют на цены товаров, которые на прилавках, и также влияют на бизнес, на все услуги», — заявил Валерий Рашкин.

      Против принятия законопроектов выступил профильный комитет Госдумы по экономической политике.
      «С экономической точки зрения ограничение розничных цен на автомобильный бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты может привести к снижению рентабельности и закрытию автозаправочных станций», — озвучил его позицию член комитета Виктор Зобнев.

      Он также напомнил, что уровень розничных цен на нефтепродукты в разных регионах различается, поэтому ограничение, «вводимое на конечном этапе товаропроводящей цепочки, не затрагивающей производственное и оптовое звено, негативно отразится на позициях в развитии отрасли в целом».

      То, что происходит с этим соглашением и вообще с переходом на нынешнюю систему руководства бензиновым и дизельным рынком — это огромная ошибка, которая приводит к негативным последствиям для рынка, заявил «СП» член Комитета по энергетической стратегии и развитию топливно-энергетического комплекса ТПП РФ Рустам Танкаев.

      — Мы пока не ощущаем их в полной мере благодаря тому, что большая часть рынка сейчас занята государственными компаниями.
      Компании, которые контролирует государство и которые под давлением вице-премьера Дмитрия Козака ведут абсолютно нерыночную политику.

      Но это приводит к деградации нефтепереработки в России и, в конечном итоге, должно привести к дефициту топлив и к тому, что мы наблюдали в советское время, когда бензин стоил 20 копеек, но надо было в 6 утра встать, чтобы к обеду получить канистру этого бензина.
      При этом шла бешеная спекуляция по ценам, в несколько раз выше государственных. Эта ситуация для экономики, конечно, была убийственна.

      То, что творится с этим соглашением, с нефтепереработкой в России — это демонстрация полной некомпетентности руководства отраслью, в первую очередь, конечно, со стороны вице-премьера Козака, который очень резко взялся за нерыночные рычаги управления.

      Судите сами, у нас выход бензина на переработанную нефть по прошлому году упал на полтора процента. Это очень много. У нас и так выход бензина один из самых низких в мире.
      Кроме того, благодаря прошедшей реконструкции нефтеперерабатывающих заводов в стране производится все меньше мазута. За прошлый год падение производства составило 9,5%.
      мПри этом производство бензина нисколько не увеличилось, потому что никто не хочет производить бензин.

      Можно было бы резко увеличить выход бензинов, но вместо этого увеличивают производство товаров, которые не регулируются государством: растворители, разного рода светлые нефтепродукты как, например, авиакеросин, которые могут быть альтернативой бензину при производстве.

      Если 10 лет назад у нас на бензин перерабатывали 99% нефти, которая поступает на НПЗ, то сейчас его перерабатывают 80%. Значительная часть нефти на бензин просто не перерабатывается.
      У нас нет импорта, потому что цены зажаты на уровне таком, что в России самые низкие розничные цены на бензин.
      Причем речь не только о Европе, но и Юго-Восточной Азии, США, о странах, которые близки нам географически.

      Раньше у нас был импорт бензина, который служил неким спасательным кругом на случай нехватки бензина. Как известно, из Белоруссии в Центральный федеральный округ поставляли значительные объемы бензина, сейчас его не поставляют вообще.
      Из Финляндии поставляли бензин в Ленинградскую область и на Северо-Запад России, сейчас этого потока тоже нет.

      С конца 2014-го, когда почти в два раза упал курс нашей национальной валюты к евро, цены стали такими, что к нам никто никогда ничего не повезет.
      На Дальнем Востоке всегда присутствовал бензин, импортируемый из стран Юго-Восточной Азии как, например, Южная Корея, сейчас его близко нет.

      Сейчас мы сейчас держимся за счет низкого уровня потребления бензина на душу населения, а он в 3 раза ниже, чем должен был бы быть при нормальной экономике, то есть держимся только за счет своей нищеты.
      Но то, что сейчас творит правительство России — это на самом деле удушение нашей экономики и работа на снижение жизни населения.


      Я не понимаю, как взрослые люди могут не понимать элементарных вещей. Достаточно позвать нормального экономиста, и он объяснит на пальцах, что такое административное регулирование цен в условиях рыночной экономики.
      Этот уровень первого курса института экономики недоступен людям, которые принимают решения. Я с ужасом на это смотрю.

      То, что у нас руководителями высшего уровня назначают людей, которые не имеют ни опыта работы, ни специального образования в этой области — это, к сожалению, система, а не случайность.
      Я хочу напомнить историю с «Росгеологией», которой долгое время руководил суворовец и полностью развалил геологию в нашей стране, остатки того, что было государственной геологической системой.
      Сумел перетащить к себе частные геологические компании, которые входили в крупные нефтяные и газовые компании.

      В результате в прошлом году впервые за 25 лет у нас не было воспроизводства запасов, то есть мы открыли запасов меньше, чем добыли нефти.
      Россия работала очень эффективно долгое время, эффективнее, чем в советские времена, но если поставить суворовца руководить геологией, то можно убить геологию.
      Если поставить военного руководить бензиновым рынком, то можно убить бензиновый рынок.
      Подобные руководители смертельно опасны для любой экономики. Нефтяники с этим правительством говорят на разных языках.

      «СП»: — Нам ждать роста цен и дефицита бензина?

      — Нам ждать острой фазы кризиса. В какой-то момент она обязательно наступит. То, что будет острая фаза, показывает опыт.
      Это уже было и 1996-м, и 2000-м, и 2008-м, сейчас кризис проходил намного мягче, чем было раньше, за счет управления государственными компаниями.
      Экономику не обманешь.

      То, что сейчас творится — это огромная ошибка, которая аукнется всем.
      Напомню, когда в прошлые разы административное регулирование заводило экономику страны в тупик, то у нас в регионах начинался дефицит бензина и цены подскакивали за один день в 2-2,5 раза.

      Все это мы уже проходили.
      Жаль, что пострадают не те, кто принимает решение.
      Пострадаем мы с вами.
      svpressa.ru
      05/03/19


Электробусы угрожают рынку дизеля

        Теоретически - постоянный рост стоимости дизельного топлива на посторах России должен скоро закончиться (напомним, в 2018 году он подорожал почти на 15%), кстати, как и бензина.
      И если цену бензина будет корректировать растущее его производство - как в России, так и в некоторых странах, куда она ранее его поставляла, в частности в Казахстане, то спрос на дизель будет постепенно падать из-за массового внедрения пассажирского и грузового транспорта, использующего газомоторного топливо, или электричество. электробус в москве


      Эксперты прогнозируют к концу 2019 года падение мирового спроса на дизель на 270 тысяч баррелей в сутки - его постепенно вытесняют с мирового рынка городские электробусы.

      Еще в 2018 году власти Москвы объявили тендеры на поставку электробусов, и первыми на дороги Москвы выходят сегодня машины производства ГАЗ и КАМАЗ - по 100 штук соответственно.
      Стоимость каждого контракта 6,38 млрд рублей, куда входят сами электробусы, пятнадцатилетний контракт на их обслуживание, и установка станций ультрабыстрой зарядки.

      В Питере, Липецке и других городах электробусы так же постепенно вытесняют привычные дизельные автобусы.
      Так, В С-Петербурге уже 7 городских мартшрутов обслуживаются более чем сотней электробусов.
      В Ижевске на электричество перейдёт за 3 года до 70% бывших автобусов.
      Москва к 2021 году так же, по планам правительства, перестанет покупать автобусы и троллейбусы, а городской общественный транспорт будет обновляться только за счет электробусов.

      То есть, грубо - замена каждого из половины (Мосгортранс) от совокупных 20 тыс. московских автобусов выводит с рынка потребность на около 7 тыс. литров дизеля в год.
     Получается - с 10 тысячами убранных автобусов с одного только московского рынка дизеля вылетает спрос на 70 тысяч тонн топлива в год, и это даёт только замена автобусов Мосгортранса.


      Электробусы широко распространяются сегодня по всему миру, и прежде всего в Китае. И хотя электрический транспорт влияет на спрос на нефь и автомобильное топливо пока несущественно, в перспективе, автобусы тех же Китая и России могут значительно уронить совокупный спрос как на дизель, так и на нефть.
      На каждую тысячу электробусов специалисты прогнозируют вытеснение с рынка до 500 баррелей дизеля в сутки.

      При этом воздействие на нефтяной спрос электромобилей типа Tesla и среднеразмерного электротранспорта, специалисты признают несущественным даже в перспективе.

      Тем не менее, воздействие рынка электромобилей и электробусов на глобальный рынок нефти будет демонстрировать только рост, и к 2040 году электротраснспорт может вытеснить до 6,4 млн баррелей в сутки спроса на неё.
      Повышение эффективности современных двигателей так же уменьшит спрос на нефть еще на 7,5 млн баррелей в день.
      - Д.Ж.
      24.03.19


Правительство зафиксировало цены. Снова

       Это похоже на неудачную политику - если одни и те же "временные меры" повторяются. Правительство Дм. Медведева снова решило продлить соглашение с нефтяниками о стабилизации рынка топлива на три месяца, до июля.
      По нему, напомним, поставщики нефтепрдуктов на российский рынок сдерживают (слово "сдерживают" - ничего не напоминает? - OGT)отпускные цены на АЗС и в мелкооптовой торговле, благодаря чему с начала года бензин вырос на 0,4–1,1%, тогда как за весь прошлый год – на 9%.


      Нефтяники называют это продление соглашения "переносом решения проблем с компенсациями". С 1 января по март из-за своих обязательств по поставке определенных объемов топлива на внутренний рынок, они потеряли около 110 млрд руб., потому, что экспортировать бензин намного выгоднее для них, чем давать на внутренний рынок.
     Правда, 25 млрд руб. им компенсировало правительство, хотя по договору, размер компенсаций неполученных доходов должен составлять до 60% - заявляют в Vygon Consulting.
      Кстати, это правда, что стоимость топлива в России рассчитывается по 30 с лишним параметрам, каждый из которых к тому же постоянно меняется?

      И если ДА - то нельзя систему как-то упростить, а часть налоговой нагрузки с топлива переместить в другую область - например, в область сверхвысоких личных трат некоторых граждан, которых у нас говорят, аж целых 10%?
      22.03.19


В России ужесточают требования к продаже бензина

       Как мы и предполагали, постоянный рост стоимости бензина привел наконец, к ужесточению требований к его качеству и к процессу продажи. продажа бензина

      Правила розничной продажи бензина и дизельного топлива были утверждены еще в 1998 году.

      Согласно дополнениям к ним, теперь работники АЗС должны проводить «контроль достоверности показаний с применением мерника не ниже второго разряда», а на заправках может продаваться только бензин и дизтопливо, отвечающие обязательным требованиям, и использоваться колонки определенного ГОСТа.

      Топливный мерник — это специальное устройство, которое подсоединяется к колонке, наполняется топливом (зимой несколько раз, так как бензин от холода сжимается). В мерник наливается, например, 5 литров.
      Как говорит Игорь Моржаретто, сейчас работники АЗС могут делают удивленные глаза: мол, знать не знаем мы ни про какие измерительные приборы. И никто их за это не накажет, нет четких требований, но с внесением изменений в правила, у продавцов будет больше ответственности.

      Что касается мерника, то и сейчас каждые заправки обязаны его иметь. Но речь идет не о том, чтобы просить работников АЗС сливать бензин из бака и измерять качество топлива, а о том, что каждая АЗС должна раз в неделю с его помощью контролировать настройки своих колонок.
      Сейчас нет четких требований по этому поводу, однако нововведения минпромторга их как раз устанавливают.

      Кроме того, теперь у АЗС должны быть документы о подтверждении соответствия бензина нормам, и продавец обязан будет по требованию потребителя предъявить копию документа о его качестве, то есть паспорт топлива с названием предприятия изготовителя, поставщика топлива, даты и объема поставки.

      В 2018 году в Минпромторге заявили, что на заправках России стало меньше некачественного бензина, а после введенных оборотных штрафов его станет еще меньше.
      Так же министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил о внедрении новой системы проверки качества бензина - его поставки будут отслеживать от отгрузки с НПЗ до бензобака.
      - пишут СМИ
      19.03.19


Бензин "подешевел" на 2 копейки

        Средняя розничная цена по России бензина Аи-92 снизилась на 2 копейки, до 41 руб.90 копеек литр. В опте 92-й подешевел на 557 рублей - до 39.720 руб., а на бирже на 765 рублей - до 39.156 рублей за тонну.

      По данным Thomson Reuters KORTES, Аи-95 в розничной продаше подешевел на 1 копейку, до 45,06 руб. за литр, его оптовая цена снизились на 774 рубля, до 40.507 руб., на бирже Аи-95 упал на 531 рубль и стоит 40.103 рубля, чем неделю назад. Дизельное топливо зимних сортов подешевело в среднем до 47,54 руб./ литр, то есть на 4 копейки.

      У меня вопрос - эти скачки - на десятые и сотые доли процента - действительно кто-то считает изменением цены?
      12.03.19


«Топливо будущего»: Россия создает горючее для покорения Арктики

        Российские инженеры разрабатывают для Арктики новое топливо – экологически безопасное и приспособлено для работы в экстремально низких температурах.
     Физики Томского политехнического университета разрабатывают высокоэнергетическое и экологически безопасное топливо для арктического региона.
     Инженеры предлагают использовать гелеобразное горючее, в котором основными компонентами станут отработанные масла и жидкие отходы нефтяной промышленности, сообщает «Российская газета». топливо для арктики


      Профессор Исследовательской школы физики высокоэнергетических процессов ТПУ Павел Стрижак рассказал журналистам, что традиционные виды топлива сегодня не будут актуальны для столь холодного региона.

      Бензин и дизель выдерживают температуры до -50°С.

     Если становится еще холодней, то топливо просто замерзает в трубопроводах и баках.
      По словам ученого, у гелеобразного топлива имеется ряд преимуществ по сравнению с традиционными.

      Например, его можно использовать при температурах до -95 градусов Цельсия.
      Оно безопасно для хранения и транспортировки.

      Стрижак обратил внимание, что топливо очень перспективно, но пока что есть проблемы с устройствами, которые могли бы использовать его. Однако появление подобных установок лишь вопрос времени. Они помогут создать условия для освоения Арктики и других холодных регионов.
      Профессор уверен, что специалистам удалось создать топливо будущего, и скоро разработка будет внедрена в энергетику.

     Пока что ученые провели эксперименты с двадцатью различными составами горючего. Однако процесс исследования механизмов горения продолжается.
      В дальнейшем инженеры планируют построить устройства для использования гелеобразного топлива.
      Автор: Георгий Павлодубов
     Источник: politexpert.net
      25.02.19


Дорогой авиакеросин разорит перевозчиков

        Российская Ассоциация Эксплуатантов Воздушного Транспорта (РАЭВТ) заявила об убыточной работе авиакомпаний в прошлом году.
      Как сказал президент РАЭВТ Владимир Тасун: ".. компании не сумели нарастить "финансовые прокладки", и в результате мы пришли к тому, что пока ожидаемый убыток по отрасли за 2018 год будет в районе 70 млрд рублей. Такого у нас еще не было».


      Основной причиной плохих финансовых показателей он считает значительное удорожание авиакеросина, начиная с конца 2017 года. По его словам, российские авиаперевозчики уже просили правительство дать им компенсации в 23 млрд рублей, и что повышение цен на авиабилеты проблемы не решит, особенно на фоне снижения покупательной способности населения.

      Одним из факторов роста стоимости топлива стало повышение налога на добычу полезных ископаемых в рамках налогового маневра в российский нефтяной отрасли:
      «Основной проблемой авиаперевозчиков в настоящее время является резкий рост стоимости авиакеросина в связи с налоговым маневром в нефтегазовой отрасли. Отмена экспортной пошлины и увеличение налога на добычу полезных ископаемых повлечет значительный рост затрат авиакомпаний», – пишут эксперты.
      21.02.19


Нафтил вместо керосина

        На днях завершились испытания работы серийного двигателя РД-108А для второй ступени ракеты-носителя «Союз 2» с новым ракетным топливом "нафтил" - об этом сообщили представители Объединенной двигателестроительной корпорации. ракета союз

      Нафтил в качестве топлива впервые применили в ноябре 2017 года, так же для ракеты «Союза-2» на космодроме "Восточный". Тогда им вместо керосина заправили третью ступень ракеты.
      Первую же и вторую до сих пор заправляют только керосином.
      Замена топлива является частью программы модернизации ракет «Союз 2» для космодрома "Восточный".

      12 сентября 2018 года компания "Роснефть" и Роскосмос заключили соглашение о поставках топлива нафтил для запуска ракет.
      Нафтил считается экологически безопасным ракетным топливом, в отличие от керосина, и тем более высокотоксичного гептила, на котором летают тяжелые ракеты "Протон" и баллистические ракеты.

      Производителем нафтила в РФ является Ангарская нефтехимическая компания, с 2007 года входящая в "Роснефть".
      21.02.19


Центробанк знает, как справиться с подорожанием бензина

        ЦБ РФ предлагает новые способы стабилизации цен на бензин в стране. Для этого надо поменять правила работы продавцов на рынке, так как сейчас они провоцируют появление неподконтрольных торговым площадкам серых схем.

      ЦБ предлагает ввести для продавцов требований по учету клиентских поручений и отчетов об их исполнении, а также по хранению таких данных, включая записи телефонных переговоров.
      Продавцам так же придется раскрывать свою финансовую отчетность, информацию о себе и об участии в других торгах.

      Необходимые изменения в нормативные документы Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, где идут основные торги бензином и дизельным топливом, должны разработать к началу марта.
      Пока же близится конец периода искусственного сдерживания цен на автомобильное топливо в стране.
      18.02.19


В России наметился избыток бензина

        В нашей стране производство бензина стало превышать внутренний спрос, из-за чего у НПЗ могут появиться трудности в продаже топлива, сообщает газета «Ведомости».

      Причиной газета называет рост производства бензина почти на два миллиона тонн на предприятиях АО "ТАНЕКО" и Антипинском НПЗ благодаря их модернизации.
      Более того - к 2026 году планируется модернизировать еще девять НПЗ в России, после чего выпуск бензина класса «Евро 5» увеличится еще на три миллиона тонн.

      При этом, внутренний спрос растет медленно, как и на внешних рынках, за счет чего между производителями увеличивается конкуренция.
      Так, например, Казахстан уже полностью покрывает внутренний спрос, отказался от российского топлива и ищет возможности для экспорта своего бензина.
      14.02.19


Совфед занялся бензином

        Совет Федерации, после громкого скандала с арестом прямо на рабочем месте сенатора Рауфа Арашукова, теперь напомнил о себе заботой об экономике и простых людях. Сенаторы предложили понизить акцизы на топливо в стране для сдерживания инфляции - передаёт ТАСС.

      Сенаторы предлагают изучить возможности предоставления нефтяным компаниям исключительного права на экспорт нефтепродуктов только при условии поставок обязательных объемов топлива на внутренний рынок.
      Кроме того, предложено повысить объемы обязательных поставок топлива на биржевые торги, по мнению СФ, нефтекомпании должны выставлять на торги не менее 15% своего бензина, и от 10% дизеля. Сейчас это 10% и 5%.

      Также предложено снизить акцизы на автомобильное топливо.
      Напомним, что в литре бензина в России сегодня заложено не менее 60% отчислений государству.
      13.02.19


Насколько холодная погода сокращает запас хода электрических автомобилей

        Как показали исследования AAA (американской автомобильной ассоциации) при температуре -6 градусов пять протестированных электромобиля потеряли в среднем 41 процент от своего запаса хода.Nissan-Leaf

      Так как все больше человек переходит на электромобили, а в ближайшем будущем, до 2030 года, ожидается, что количество электромобилей может достичь почти половины от продаваемых новых автомобилей, вопрос о запасе хода является более, чем академическим.

      Тем более, что за исключением таких мест как Калифорния и средиземноморское побережье, которые являются просто идеальными для использования электромобилей, практически везде температура зимой опускается ниже нуля.

      То, что запас хода электрических автомобилей при низких температурах должен сокращаться понятно вполне интуитивно, однако в ААА провели полноценное исследование с использованием BMW i3 2018, Chevrolet Bolt 2018, Nissan Leaf 2018 (на фото), Tesla Model S 75D 2017 и Volkswagen e-Golf 2017, которые практически полностью покрывают все сегменты рынка электромобилей и все ценовые категории и предложенные на сегодня технологии.

      Протестировав эти пять автомобилей ААА получило следующий результат: при понижении температуры с 23 градусов до -6 градусов (20 по Фаренгейту), запас хода снижается в среднем на 41 процент.
      В целом были проведены тесты как на низкие, так и на высокие температуры и полученные результаты можно свести к следующим пунктам.

      - Более интенсивное использование кондиционера, климат-контроля и обогрева оказывают на запас хода электромобилей более сильное влияние, чем непосредственное сокращение запаса хода ввиду понижения эффективности аккумуляторов ввиду низких или высоких температур.

      - Более того, если высокие и низкие температуры примерно одинаково влияют на запас хода, то обогрев салона значительно сильнее сказывается на нем, чем охлаждение.

      Для сравнения, при эксплуатации автомобиля при -6 градусах, запас хода сократился на 41 процент, в то время как эксплуатация при 35 градусах привела к сокращению запаса хода всего на 17 процентов.
      - BMW i3 выделился наибольшей потерей запаса хода, 50 и 21 процент при низких и высоких температурах соответственно.
      - Наиболее устойчивым к плохим погодным условиям оказался Nissan Leaf, показав сокращение запаса хода на 31 и 11 процентов при холодной и жаркой погоде соответственно.
      Источник - dealeron.ru
      09/02/19

      - На этом фоне лично мне кажутся удивительными серьезные планы властей таких стран, как Норвегия, Швеция или Финляндия к 2030 или 2040 году полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания на рынке автомобилей.
      У них там что - смог, как в Мехико или Пекине? Или погода такая же?
      А если теория скорого наступления Малого Ледникового периода окажется верной, а они к этому времени все станут ездить на батарейках - перспектива остаться без автомобилей в морозы их не пугает? Зима близко..
      12.02.19
     - Д.Ж.


В Ставрополье проверили бензин

        Роскачество, Минпромторг и Росстандарт провели масштабную проверку качества бензина Аи-92 в Ставропольском крае. Всего проверили бензин на 60 АЗС - 24 сетевых семи брендов, и 34 т.н. независимых частных заправках.

      Топливо не соответствует требованиям техрегламента и ГОСТу (левак) примерно в 10%, и в основном, у частников.
      Почти у половины проверенных АЗС не было паспортов качества.
      "Большинство проб с нарушениями закуплены на небольших заправках частных предпринимателей, - рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров.
      - Исследование также показало, что топливо по цене ниже, чем на сетевых АЗС, уступает по качеству бензина крупных автозаправочных станций".
      Несоответствие заявленному октановому числу 92 было найдено только на одной АЗС, превышение концентрации оксигенатов - на пяти, кислорода - на трех, серы - на семи АЗС. Примесей и воды не было обнаружено ни в одной из взятых проб.

      Основной источник поступления фальсифицированного топлива на АЗС Ставропольского края - нефтебазы Северо-Кавказского федерального округа.
      Аналогичные проверки власти обещают провести и в других регионах.
      07.02.19


Зимний дисконт: в России бензин подешевел на копейку, а в США - на 30%

        Экономист Сергей Алексашенко прокомментировал хорошую новость - в России рапортуют о снижении цен на бензин.
      Он считает, что в этом нет ничего удивительного, потому что в феврале цены на горючее традиционно падают во всех странах и потому здесь важно сравнивать лишь темпы их снижения. сергей алексашенко


      "Не нужно забывать, что в России четыре времени года, и есть два сезона повышения цен на бензин, есть два сезона снижения цен на бензин,
     - говорит Сергей Алексашенко в эфире радиостанции "Эхо Москвы".

     - Вот февраль – это сезон самого низкого спроса на бензин и другие виды автомобильного топлива, поэтому ничего удивительного нет.
      Нефтяные компании должны куда-то сбывать свою продукцию.
      Решили простимулировать потребителя.

      Ну, хорошо, на копейку. Я могу сказать, что в Вашингтоне, когда бензин стоил 80 долларов за баррель, цена бензина была где-то 3,5 доллара.
      Сейчас она 2,5 доллара за галлон, 4,5 литра ( то есть - 36 рублей за литр - ред.) Можно пересчитать, что это получается в рублях.
      Вот подешевел примерно на 30%. Нефть подешевела американская, вот и бензин подешевел.

      Вот так работает рыночная экономика, где есть конкуренция, где нет никакой договорённости.
      Президент Трамп же ничего не подписывал с нефтяниками, здесь нет такого вице-премьера Козака, над ним бы смеялись тут.
      Все на это спокойно смотрят, все хорошо понимают эту связь.

      А в России когда нефть дорожает и бензин дорожает, то всех это удивляет, причем в первую очередь правительство.
     Такое ощущение, что у них там что-то с экономической грамотностью, их вот точно нужно их в школу начинающих бизнесменов, чтобы основы экономики хотя бы выучили.

      Что же касается обещаний возбудить целое дело против ряда трейдеров по признаку сговора на торгах нефтепродуктами, то обещать – не значит жениться, в русском языке есть глаголы совершенного и несовершенного вида.
      Вот давайте дождемся, пока Федеральная антимонопольная служба возбудит, тогда мы узнаем название этих трейдеров, узнаем, какую роль они играют на российском топливном рынке.

      Может, они по своим объемам превышают Газпромнефть, Роснефть, Башнефть…
     Может, у нас такие трейдеры, которые в состоянии манипулировать всем национальным рынком.
      Пусть нам федеральная антимонопольная служба об этом расскажет.

      Или же это – топливные торговцы, которые контролируют 10 бензоколонок где-нибудь на безбрежных просторах Красноярского края, например?
      И на этих своих бензоколонках, где следующая бензоколонка в 150 километрах, они монопольно устанавливают высокие цены?

      Может, у нас такие трейдеры, которые в состоянии манипулировать всем национальным рынком.
      Пусть нам федеральная антимонопольная служба об этом расскажет.

      Или же это – топливные торговцы, которые контролируют 10 бензоколонок где-нибудь на безбрежных просторах Красноярского края, например?
      И на этих своих бензоколонках, где следующая бензоколонка в 150 километрах, они монопольно устанавливают высокие цены?

      Конечно, сговор. Это все придумал Черчилль в 18-м году.
     Трамп с кем-то объединился для того, чтобы обрушить российскую экономику, ему пришлось устроить качели.

      Сначала нефтяные цены вверх, потом нефтяные цены вниз. И вот так туда-сюда гоняет цены.
      Я думаю, есть целое подразделение в администрации президента, они сидят там только и торгуют. И цель одна – поставить на колени российскую экономику.
      Конечно, сговор. Мы даже знаем, кого с кем".
      Источник - newizv.ru
      07/02/19


Эксперты рассказали об опасности пустого топливного бака зимой

        А вы знали, что пустой топливный бак (без бензина или дизельного топлива) зимой может «убить» топливный насос?
      Как оказалось, всему виной конденсат, который образуется при разнице температур с двух сторон одной плоскости.
      Почему и отчего так происходит, рассказали российские эксперты. пустой бак


      Дело в том, что топливный бак содержит в себе не только горючее (бензин, дизельное топливо и прочее), но и целое множество других веществ в парообразном состоянии, основу которых, безусловно, составляют пары воды и самого топлива – например, бензина.

      Все эти вещества непрерывно взаимодействуют друг с другом, выдавая продукт синтеза – конденсат.

      Зимой конденсация воды, которая, в свою очередь, скапливается на стенках бака, происходит наиболее интенсивно, причем, чем меньше в баке бензина, тем больше места для конденсата.
      Низкие температуры, господствующие всю русскую зиму, создают идеальные условия для его распространения.

      К примеру, если часто ездить на машине с баком, заполненным всего на четверть, то всего за месяц можно насобирать более 200 граммов воды. Впоследствии вода смешивается с бензином и превращается в эмульсию, опускаясь на дно бака.
      Оттуда, как сообщают «Аргументы и Факты», она в виде снежного налета попадает в горловину топливного насоса, фактически блокируя его работу.

      В результате вскоре после запуска двигатель дает сбой: начинает троить, «играть» с оборотами и выключается из-за перегрева насоса.
      Исправить это, в большинстве случаев, можно только ремонтом со снятием топливного насоса и прочисткой его от ледяных наслоений. Но есть и еще один нехитрый способ: залейте в бак стакан обычного спирта и заправьтесь «до полного».
      Тогда спирт растворит воду, и двигатель снова вернется к нормальной «жизни».

      Как избежать этих неприятностей? Следите за уровнем топлива в баке. По возможности, держите заполненным минимум три четверти от общего объема бака.
      Тем самым, вы не оставите места конденсату и защитите двигатель от возможных проблем.
      Дмитрий Брусочкин, 23 декабря 2018
      Источник - avtonovostidnya.ru
     nbsp; 03/02/19


Несмотря на правительство

        Несмотря на победные отчеты правительства Дмитрия Медведева, которое поработало очень хорошо, но денег нет, в том числе о рекордно низкой инфляции в 2018 году, по данным Росстата, в прошлом году производители бензина подняли цены на 11,2%, а на дизтопливо – на 29,8%.

      В розинце бензин подорожал за год, в среднем на 9,2%, а дизель на 15,6%. При таком удорожании топлива, остальные участники экономических процессов просто не могли не поднимать свои цены вслед за этим.
      И это явно не 4,3%.
      А как наше правительство и производители удерживают цену на продовольствие - опять же, шобы и население радовалось, и статистика инфляции была красивая? В 2018 году Россия поставила рекорд по закупкам пальмового масла, которое добавляется чуть не в половину продуктов для удешевления производства.
      Как говорится - кушайте солидол, зато недорого!
      01.02.19


Ford Mustang - вы готовы?

        Все зарабатывающие люди хотят хорошую машину. Но хорошая машина стоит дорого.
      Чаще всего - очень дорого.


      Одна дверь Ford mustang состоит из 537 деталей. Вы готовы за это заплатить?
      27.01.19


Как правильно переводить кол-ва газа и нефти

        Мы часто оперируем такими понятиями как баррель сырой нефти, тонна сырой нефти, кубометр природного газа, или тонна СПГ. При этом не всегда чётко представляя себе соотношение барреля нефти к тонне, а кубометра трубного газа к тонне сжиженного.

      1 тонна СПГ - это около 1,38 тыс м3 природного газа.
      1 баррель нефти - 158,98 литра. Значит 1 тонна нефти - это около 6,29 барреля. Но баррель (бочка) — это единица объёма, а тонна — единица массы. Поэтому перевод баррелей в тонны зависит от плотности конкретного сорта нефти.
      Бочка тяжелой, например, венесуэльской нефти будет весить больше барреля той же техасской.

      Зная эти соотношения, легче переводить из одних единиц измерения объёма углеводородов в другие, но - лишь примерно..
      27.01.19


Независимые АЗС теряют клиентов

        С начала 2019 года в России снова подорожал бензин - и оптовый, и розничный. На этом фоне независимые автозаправки, по законам рынка продающие его по более высоким ценам, в сравнении с ценами АЗС добывающих компаний, продолжают терять клиентуру - в этом году отток покупателей у них может достичь 20%.

      независимые азс теряют клиентов
      По Росстату, розничные цены на бензин и дизель за 1-9 января выросли в стране на 0,3% и 0,7%. А всего, за 2018 год, невзирая на усилия и громкие заявления наших властей, рост цен на автомобильное топливо в России вдвое превысил уровень инфляции, достигнув 9,4%.

      К концу года ценники на независимых АЗС были везде заметно выше, чем на заправках крупных компаний - независимые торговцы топливом таким образом компенсируют издержки из-за высоких цен на бирже и у оптовиков в период замораживания розничных цен на АЗС после "договренности" нефтяных компаний с правительством Медведева.

      Из-за более высоких издержек и более высоких цен в рознице на 13% упал спрос на топливо независимых заправщиков, о чем собственно они все сразу после "соглашения" и предупреждали.
      Таким образом, в этом году стала реальной угроза закрытия многих из них, так как мелкие сети по техническим причинам просто не выдерживают ценовой конкуренции с той же "Роснефтью" или "Татнефтью".

      В связи с этим, руководство Российского Топливного Союза уже обратилось к властям с просьбой об досрочной отмене заморозки цен, длящейся по плану до 31 марта.
      Как известно, независимые заправщики содержат около 15 из 25 тысяч АЗС в стране, покрывая более половины всего спроса на бензин и дизель в России, и их разорение и уход с рынка могут просто оставить половину страны без топлива, а десятки тысяч людей - без работы.
      14.01.19


Что будет с ценами на бензин в 2019 году?

        Стоимость топлива на АЗС в 2019 году не будет расти выше инфляции из-за падения цен на нефть, увеличения на треть акцизов на бензин и дизельное топливо, а также из-за повышения НДС на 2%.
      А если нефть вновь резко подорожает, то этот эффект нивелируется принятыми правительством сдерживающими мерами, считают опрошенные ТАСС эксперты.


      цены на бензин наконец упали Налоговый кодекс предусматривает, что с 1 января в России акцизы на бензин вырастут на треть — с 8,213 тыс. до 12,374 тыс. рублей за тонну, а на дизельное топливо — с 5,665 тыс. до 8,541 тыс. рублей за тонну.
      Также ставка НДС увеличивается с 18 до 20%.

      Раньше эксперты сомневались, что правительство сможет справиться с эффектом от роста акцизов, и предполагали, что повышение цены бензина может быть выше инфляции.
      Тем не менее сейчас все опрошенные ТАСС аналитики единодушны в оценке ситуации — роста цен на моторное топливо в 2019 году выше инфляции уже не будет.

      "В следующем году уже ничего не случится из-за падения стоимости нефти.
      Цены зафиксированы (по соглашению правительства и нефтяников — прим. ТАСС) на высоких уровнях. Экспортная цена (стоимость продажи бензина из РФ на зарубежных рынках — прим. ТАСС) существенно ниже оптовой в России.
      Все это с лихвой компенсирует увеличение акцизов", — сказал аналитик "Финам" Алексей Калачев.

      Аналитик Vygon Consulting Анна Львова также не видит оснований для существенного роста стоимости моторного топлива, но связывает это с тем, что сегодня темп роста розничных цен в России ограничивается инфляцией, которая в 2019 году составит около 4–4,6%.

      Соответственно, и цены на бензин вырастут не выше этого уровня, но это произойдет из-за действий правительства, которое договорилось с нефтяниками с 1 ноября зафиксировать цены на бензин и дизель.
      Таким образом, компании обязались до конца этого года заморозить стоимость топлива в мелком опте на уровнях, оговоренных в специальном протоколе.

      Эффект демпфера

      Чтобы не допустить роста цен из-за роста акцизов, правительство также приняло решение ввести компенсационный механизм — демпфер, который вернет нефтяникам часть упущенной экспортной прибыли при реализации топлива на внутреннем рынке.

      Он подразумевает, что если экспортная оптовая цена на бензин и дизтопливо выше, чем цена на внутреннем рынке, то производители получат компенсацию в 60% разницы между экспортными ценами и фиксированной ценой (56 тыс. рублей за тонну бензина и 50 тыс. рублей за тонну дизтоплива).
      По словам Львовой, если бы не действия правительства, то рост ставок акциза и НДС привел бы к увеличению цены автобензина на 4,5 рубля за литр, дизтоплива — на 3,5 рубля.

      "Другой вопрос — кто заплатит за стабильные цены? Если бы высокие цены на нефть на уровне $70–80 за баррель сохранились до следующего года, то рост акциза компенсировался бы за счет демпфера.
      Однако нефтяные котировки упали, и при текущих ценах демпфирующий механизм работает на изъятие", — рассуждает эксперт.

      Она считает, что компании заплатят дважды — во-первых, за увеличение ставок акцизов в 1,5 раза, во-вторых, компании должны будут дополнительно выплачивать демпфер.
      При цене Urals на уровне $60 за баррель выплаты по демпферу составят более 20 млрд рублей в месяц. "На наш взгляд, в 2019 году потребуется донастройка параметров демпфера либо его замена на плавающий акциз", — подытожила она.
      О том, что цена бензина вырастет не выше инфляции, говорили и чиновники.

      По словам замминистра энергетики Павла Сорокина, принятые правительством меры по дополнительным поставкам объемов нефтепродуктов на биржу, а также снижение оптовых цен, ответственность компаний должны помочь удержать стоимость бензина и дизеля.
      Вице-премьер Дмитрий Козак в свою очередь не увидел основания для "галопирующего роста цен" на топливо, аналогичное мнение неоднократно высказывали и представители ФАС, Минфина и Минэкономразвития.

      Уверенность в действиях правительства выразил и президент России Владимир Путин, заметив на ежегодной большой пресс-конференции, что оно не допустит никаких скачков цен на нефтепродукты и моторное топливо в 2019 году.
      При этом он не исключил роста стоимости бензина в начале 2019 года на 1–1,5% из-за повышения НДС.
      Источник - tass.ru
      28/12/18


Цена топлива подрезала крылья российским авиакомпаниям

        Уходящий год для российских авиакомпаний был омрачен резким повышением стоимости авиационного керосина.
      Совокупный рост цены топлива, по словам министра транспорта Евгения Дитриха, к концу года превысит 30%, а сами перевозчики считают многомиллиардные операционные убытки и недополученную прибыль.


      Затраты на керосин превышают четверть всех расходов авиакомпаний и, по расчетам Минтранса, удорожание топлива в этом году обойдется им дополнительно в 50 миллиардов рублей.
      По оценкам Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, объединяет 27 российских авиакомпаний и авиапредприятий), операционные убытки авиакомпаний к концу текущего года из-за роста стоимости керосина могут составить 37-39 миллиардов рублей. банкротство авиакомпании

      Ситуация привела и к более серьезным последствиям — авиакомпания «Ютэйр» в ноябре заявила о реструктуризации долговых обязательств, которую объяснила нестабильностью на авиарынке из-за роста цен на топливо и скачков курса, а позже допустила дефолт по кредиту.

      По оценкам самой авиакомпании, средняя стоимость тонны керосина для «Ютэйр» выросла на 35%, и доля топлива составила 30% от всех расходов.

      А группа «Аэрофлот», которая занимает около половины рынка авиаперевозок РФ, за девять месяцев увеличила расходы на авиакеросин по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 46,7% - до 132 миллиардов рублей.
      Средняя цена одной тонны топлива для группы выросла на 36%. Гендиректор авиакомпании Виталий Савельев говорил, что перевозчик в этом году из-за скачка цен недополучит 32,8 миллиарда рублей.

      Помощь не спешит

      АЭВТ неоднократно обращала на данную проблему внимание вице-премьера Максима Акимова, Минтранса, в конце концов организация написала письмо на имя президента Владимира Путина, в котором попросила ускорить предоставление господдержки авиакомпаниям.

      Минтранс предлагал единовременную компенсацию авиакомпаниям из бюджета в размере 22,5 миллиарда рублей, в следующем году предлагает рассмотреть увеличение возмещения по акцизам.
      Пока решения не принято, хотя перевозчики испытывают трудности в связи с сильным удорожанием топлива.

      Ряд авиакомпаний пошли на повышение топливного сбора, а крупнейшая российская авиакомпания — «Аэрофлот» временно заморозила некоторые программы развития, в том числе по цифровизации.
      В следующем году стоимость топлива для российских авиакомпаний продолжит расти, уверен директор научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА) Александр Фридлянд.
      Он связывает это с тем, что налоговый маневр в нефтяной отрасли заложен в бюджете РФ до 2024 года.

      В таких условиях авиакомпаниям и, в частности, «Аэрофлоту» будет непросто реализовать планы по расширению сети межрегиональных регулярных пассажирских перелетов, минуя Москву.
      По новой стратегии авиакомпании такие перевозки должны достичь 50% от общего количества ее внутренних рейсов.

      Региональный маршрут

      Президент РФ Владимир Путин в марте поручил расширить и реконструировать сеть региональных аэропортов России. По словам президента, ситуация, «когда даже в соседнюю область нужно лететь через Москву», останется в прошлом.
      В первую очередь реконструкция должна затронуть аэродромы на удаленных и труднодоступных северных территориях — в Сибири и на Дальнем Востоке.
      Всего же планируется реконструировать около 70 аэропортов.

      Реконструкция должна идти одновременно с увеличением доли прямых межрегиональных рейсов — до более половины от всех перелетов внутри России. Сейчас большая часть рейсов — более 70% - выполняется через Московский авиационный узел.
      Как отмечает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, такая ситуация сложилась из-за политических и экономических событий минувшего десятилетия, в частности, из-за концентрации людских и финансовых ресурсов в московском макрорегионе.

      Первым на поручение президента откликнулся «Аэрофлот» - его новая стратегия до 2023 года предполагает создание новых хабов и баз авиакомпании в регионах.
      Базы появятся в Сочи, Екатеринбурге, Новосибирске и Хабаровске, хабы — в Красноярске, Санкт-Петербурге и Владивостоке.
      Региональный пассажиропоток должен вырасти в 2,7 раза — с 7 миллионов человек в 2017 году до 19 миллионов человек в 2023 году.

      Параллельно с развитием региональных перевозок крупнейшая российская авиакомпания намерена забрать себе существенную долю транзитного пассажиропотока между Азией и Европой. Например, аэропорт Красноярска благодаря своему расположению может обеспечить трансфер туристов.
      Нарастить международный транзитный пассажиропоток группа планирует к 2023 году до 10-15 миллионов человек с 5 миллионов человек в 2017 году.

      Но успешность программы будет зависеть во многом от общего состояния российской экономики, отмечает Пантелеев. «Мировыми экономистами отмечено, что на рост пассажиропотока оказывают влияние реально располагаемые доходы и деловая активность населения.
      В большом количестве регионов уровень доходов не позволяет совершать частые перелеты», — сказал эксперт.

      Появится ли новая авиакомпания?

      К решению поставленных президентом РФ задач готовы подключиться и банки. В середине ноября глава Сбербанка Герман Греф заявил, что крупнейшая российская кредитная организация совместно с ВТБ завершили первые проработки в области региональной авиакомпании.
      По словам Грефа, речь идет о создании оператора перевозок на базе уже имеющихся, а роль банков в этом вопросе — предоставить воздушные суда в лизинг.

      Идея Сбербанка о создании новой региональной авиакомпании не нова: сам Греф говорил, что эта мысль возникла примерно полтора года назад, на одной из заседаний правительственной комиссии по развитию Дальнего Востока.
      Глава ВТБ Андрей Костин оценил инвестиции в проект не менее чем в 1 миллиард долларов, но отметил, что без субсидий он не обойдется.

      По словам Грефа, один из возможных методов создания новой авиакомпании — объединение существующих мелких региональных перевозчиков, имеющих крупные долги перед Сбербанком.
      Проработки требует и бизнес-модель, которая позволит «зарабатывать деньги, а не нести убытки».
      Руководитель Росавиации Александр Нерадько уже пообещал новой авиакомпании в случае ее создания субсидии, конкретных сроков начала деятельности перевозчика нет.

      По мнению Пантелеева из «АвиаПорта», ситуация с возможным участием ВТБ и Сбербанка в этом проекте выглядит неоднозначной.
      «Этот проект имеет определенные особенности: финансовые институты могут профинансировать парк, но при этом вопрос — имеют ли ведущие финансовые институты достаточно экспертизы для создания авиакомпании — остается открытым», — считает он.
    Источник - ria.ru
      27.12.18


Правительство решило, что делать с ценами на АЗС

        Вице-премьер Дмитрий Козак поручил госкомпаниям перевести весь автопарк на газ за пять лет. Как это скажется на газозаправочной инфраструктуре и почему поможет ли сдержать рост цен на бензин?

      Колоссальные суммы

      Правительство России собирается утвердить программу развития рынка газомоторного топлива.
      Документ, в частности, предусматривает, что компании, где более 50% акций принадлежит государству, в ближайшие пять лет должны будут переоборудовать свой автопарк под газомоторное топливо. азс газовые

      Природный газ, которым заправляют автомобили, существенно дешевле бензина.
     Так, в Москве в середине декабря кубометр метана стоил порядка 15 рублей против 42-46 рублей за бензин.


     Причем расход топлива практически одинаковый: на среднестатистическом гражданском автомобиле — порядка десяти литров на 100 километров.

      Некоторые госкомпании уже отчитываются о существенной экономии бюджетных средств за счет перехода на газ.
     Так, в конце ноября этого года председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков рассказал, что, переведя около 30% автопарка компании на газ (10,7 тысячи автомобилей), за пять лет сэкономили 3,7 миллиарда рублей.

      Если учесть, что, по данным портала «Госзакупки», в 2017 году «Газпром» и его подразделения купили 779 легковых и малых грузовых автомобилей, благодаря переходу на газ ежегодно только на их обеспечение топливом из бюджета страны будет тратиться на 54 миллиона рублей меньше.

      Дело не только в оборудовании

      Несмотря на очевидное ценовое преимущество, в использовании газомоторного топлива есть один серьезный нюанс.
      Дело в том, что автозаправок, торгующих природным газом, в России очень мало.
      Например, в Москве и Московской области их всего около 120 — примерно в десять раз меньше, чем бензиновых.

      Во многом именно поэтому не только госкомпании, но и простые автовладельцы пока не готовы отвезти свои машины в сервис и установить на них газовый баллон. Но вскоре ситуация может измениться.

      По словам заместителя министра энергетики России Кирилла Молодцова, в ближайшие два года число газовых АЗС в стране должно вырасти с 300 до 782, то есть в 2,6 раза.
      Об этом чиновник рассказал в эфире телеканала «Россия 1» еще в середине октября. Учитывая, что месяц спустя ту же тему поднял Дмитрий Козак, можно предположить, что в итоге эти цифры окажутся еще выше.

      Чтобы достичь таких результатов, в ближайшие пять лет Минэнерго планирует потратить на программу развития рынка газомоторного топлива почти 175 миллиардов рублей.
      После завершения всех запланированных проектов объем реализуемого топлива вырастет с 685 миллионов кубометров до 3,8 миллиарда. Будут построены 1,4 тысячи новых АГЗС.

      Впрочем, автомобили госкомпаний — не единственный вид транспорта, который планируется перевести на газ.
      РЖД выделили 16 миллиардов рублей на закупку к 2023 году 19 магистральных газотурбовозов и газотепловозов, которые заправляются сжиженным природным газом (СПГ).
      На данный момент у перевозчика есть уже три таких машины.

      Программа развития рынка газомоторного топлива должна быть внесена в правительство к 29 марта следующего года — за два дня до окончания действующего соглашения между правительством и крупнейшими нефтяными компаниями, в соответствии с которым последние обязались увеличить поставку топлива на внутренний рынок на 3%. Это одна из ключевых правительственных мер по сдерживанию цен на бензин.

      Можно предположить, что планы по переходу на газ — своего рода сигнал нефтяникам.

      Ситуация с предложением топлива на внутреннем рынке, безусловно, влияет на конечную стоимость бензина и дизеля.
      В беседе с РИА Новости генеральный директор некоммерческого партнерства «Совет по товарным рынкам» Илья Мороз отметил, что наблюдение за биржевыми торгами на СПбМТСБ в течение года свидетельствует, что достаточное предложение нефтепродуктов со стороны производителей сразу толкает биржевые цены вниз.

      Таким образом правительство в лице Дмитрия Козака дает понять: если нефтяники де-факто не станут выполнять условия соглашения, в краткосрочной перспективе против них введут заградительные экспортные пошлины, а в долгосрочной — существенно сократят спрос на их продукцию со стороны госкомпаний.

      В результате при сохранении предложения искусственное сокращение спроса вынудит их снизить оптовые цены или же сократить производство и в результате потерять в прибыли.
      Источник - agitpro.su
      22/12/18


Бензин может ударить по еде

        Нефтяники предупреждают о возможности заметного подорожания на продуктов питания. Из-за заморозки розничных цен на бензин, нефтекомпании России начали отыгрывать свои потери на крупных клиентах, в том числе на транспортных и торговых компаниях и предприятиях.
      Увеличение же их топливных затрат неизбежно отразится на розничных покупателях.


      Ассоциации транспортно-логистических, производственных и торговых компаний уже предупредили правительство о негативных последствиях изменения политики продажи топлива корпоративным клиентам.

      подорожание Ведь в себестоимости трансопртных услуг автоперевозчиков стоимость горючего составляет около 25%, а из-за подорожания его поставок корпоративным клиентам в ноябре эта доля значительно увеличилась - вводятся сервисные сборы, отменяются скидки.
      В результате затраты на топливо для перевозчиков в ноябре выросли в среднем на 30%.

      При таком росте себестоимости транспортные и логистические компании просто не смогут долго удерживать свои цены, которые тоже вырастут минимум на 10%.
      Ассоциации в коллективном письме от 14 декабря просят премьер-министра Д.Медведева организовать их встречу с топливными компаниями для обсуждения ситуации.

      Напомним, что в ноябре под нажимом правительства, Минэнерго и ФАС заключили соглашение с нефтяными компаниями «Газпромнефть», «Лукойл», «Роснефть», «Сургутнефтегаз» и другими - о стабилизации розничных цен на топливо, после многочисленных жалоб от автомобилистов на бесконтрольный рост цен на АЗС по всей России.
      По нему нефтяники снижают цены на бензин и дизель до уровня Мая 2018 и держат их до конца года.

      В 2019 году, по планам правительства, подорожание топлива должно быть не выше уровня инфляции, или же - при обгоне бензином темпов инфляции правительство Медведева может ввести запретительные экспортные пошлины на нефтепродукты.

      Таким образом, правительство РФ и нефтедобывающие компании договорились, что те снизят цены бензина до майского уровня в 42,3 рубля за литр, и дизеля до 43,91 рубля.
      С 1 января 2019 года из-за повышения НДС с 18% до 20% им было разрешено повысить цены на 1,7%.

      Так что, очень скоро возможно очередное не предусмотренное властями удорожание продуктов питания, которое ударит по покупательной способности россиян, особенно небогатых, которые и так тратят на продукты больше трети своих доходов.

      Топливные компании уже начали ужесточать условия работы с крупными сетями. По данным СМИ, «Газпром нефть» ввела сервисные сборы, остальные нефтяники отменяют скидки для своих постоянных покупателей.
      Из-за этого сетевикам приходится начинать искать других поставщиков автомобильного топлива для своего транспорта.

      Тем временем, в Российском топливном союзе заявили, что с помощью корпоративного повышения цен нефтяные компании просто пытаются защититься от возможных потерь в будущем.

      Вследствие этого, видимо, вынужденного манёвра нефтяников после добровольно-принудительного самоограничения в прибыли под давлением властей, стоимость продуктов в магазинах может вырасти на 8-10%, и в первую очередь это касается быстроропортящейся продукции и ежедневных товаров, которые грузовиками и фурами в магазины доставляют каждый день.

      Расходы на транспортировку занимают в стоимости продуктов питания от 4% до 20% - сказал в интервью «Коммерсанту» директор «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков.
      А стоимость горючего в расходах на транспорт - до 25%, а теперь и более. Так что - здравствуй, .опа, Новый Год Свиньи, то ли еще будет!

      Кстати - в Новом году у нас запланировано - дальнейшее падение нефти, дальнейшее подорожание бензина и авиатоплива, разорение из-за этого пары авиаперевозчиков, втягивание России в военный конфликт в Украине (если в этом не успеют), новые "всемирные" санкции из-за этого и возможная остановка участия Европы в "СП 2", по крайней мере временная, из-за чего Газпрому снова понадобятся заёмные средства для продолжения строительства в одиночку.
      Так что Свинья-2019 будет веселой и разбитной бабой - достанется всем..
      18.12.18


В России подешевел бензин

        В России с 10 по 14 декабря бензин подешевел на 3 копейки. Дизельное топливо подорожало на 10 копеек.
      Средние розничные цены на бензин марок Аи-92 и Аи-95 в России с 10 по 14 декабря 2018 года составили 41,69 рубля и 44,79 рубля за литр соответственно.
      При этом дизельное топливо подорожало на 10 копеек, до 46,96 рубля за литр, сообщает ТАСС.


      В отчетном периоде Аи-92 более всего подешевел в Дальневосточном федеральном округе - на 6 копейки, до 44,51 рубля за литр.

      бензин дешевеет Средние биржевые цены на бензин Аи-92 составили 41 345 рублей за тонну, что на 2 329 рублей меньше, чем неделей ранее.
     Средние оптовые цены на Аи-92 снизились на 2 321 рубль, до 42 265 рублей за тонну.

      Наибольшее снижение цен на Аи-95 отмечалось в Приволжском федеральном округе, где этот вид топлива подешевел на 6 копеек, до 44,26 рубля за литр.

      Средние биржевые цены на Аи-95 составили 42 176 рублей за тонну, что на 3 626 рублей меньше, чем неделей ранее.
      Средние оптовые цены снизились на 2 902 руля, до 43 496 рублей за тонну.

      Средняя цена дизельного топлива зимних сортов больше всего повысилась в Уральском федеральном округе - на 23 копейки, до 47,03 рубля за литр.

      Стоимость тонны авиационного керосина в аэропортах России за отчетный период выросла на 83 рубля и составила 62 тыс. 228 рублей.
      Исочник - tass.ru
     17/12/18


Beijing Gas и "Роснефть" построят 170 газовых АЗС

        "Роснефть" и гонкогско-пекинская газовая компания Beijing Gas Group Company Limited (Beijing Gas) создают СП для строительства в России 170 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС).

      Доля китайской компании в совместном предприятии составит 45%.
      Соглашение по созданию СП по строительству и эксплуатации в России сети АГНКС на базе «РН-Сервис» компании подписали на первом Российско-китайском энергетическом бизнес-форуме.

      Beijing Gas «Создание сети заправочных станций для автомобилей, работающих на газомоторном топливе, является важным вкладом в улучшение экологической ситуации в стране, соответствует Стратегии «Роснефть-2022» и поручению президента РФ о необходимости развития этого направления,
      — сказал глава "Роснефти" Игорь Сечин.

      — Мы рассчитываем, что опыт Beijing Gas по строительству и эксплуатации АГНКС на конкурентном рынке Китая поможет в реализации подобного проекта в России".

      Beijing Gas в Китае является одной из крупнейших компаний по поставкам природного газа, в области строительства газовой инфраструктуры и по производству электроэнергии.
      На счету компании более 20 проектов в стране.

      Видимо, на этом радостном фоне газомоторное топливо дорожает и затем снова дешевеет в России опережающими темпами.
      В начале 2018 года оптовая цена на Санкт-Петербургской бирже была в районе 16 тыс. рублей за тонну, а через 9 месяцев в сентябре достигла 32 тысяч.
      Правда, к ноябрю стоимость пропан-бутанового топлива вернулась к значениям начала года.
      16/12/18


Бензин дешевеет, дизель дорожает

    &nbnbsp;   По данным THOMSON REUTERS KORTES, на прошлой неделе стоимость розничного бензина в РФ понизилась на 3 копейки - Аи-92 по стране стоит 41 руб. 72 коп., Аи-95 – 44 руб. 82 коп. за литр.

      Биржевые и оптовые цены на топливо также пока снижаются - тонна Аи-92 на бирже подешевела на 2777 руб. до 43.674 рублей. Оптовая цена Аи-92 снизилась на 3145 руб. до 44.586 руб.
      Аи-95 на биржевых торгах подешевел на 3086 рублей, до 45.802 руб. за тонну. Оптовая цена Аи-95 упала на 3480 руб., до 46.398 рублей.
      Бывшее топливо для экономных водителей - дизель, продолжает дорожать. Средняя его цена на АЗС России выросла на 12 копеек за литр, до 46 руб. 86 копеек.
      Биржевые цены дизельного топлива зимних сортов подешевели на 352 рубля - до 58.755 руб. за тонну, но оптовая его стоимость поднялась на 689 рублей, до 58.991 рублей за тонну.
      10.12.18


Хорошие бензиновые новости

        Правительство и ФАС разрешили независимым сетям АЗС, обслуживающим не менее половины рынка автомобильного топлива в стране, продавать дизтопливо и бензин дороже на 4%, чем АЗС нефтяных компаний.

      Как рассказал президент Российского Топливного Союза (говоря по русски - Гильдии независимых заправщиков) Евгений Аркуша, независимые заправщики и ФАС добились изменения соглашения правительства РФ с нефтяниками о заморозке цен на горючку. хорошие новости
     
      По этим поправкам, владельцы независимых АЗС, не имеющие собственных источников получения нефтепродуктов, теперь могут повышать розничные цены на продаваемый бензин или дизель до 4% выше цен на заправках крупных нефтегазовых компаний типа "Лукойла" или "Татнефти".

      По словам главы РТС, в недавнем соглашении правительства с нефтяниками была сделана ошибка, которая состояла в том, что независимые АЗС могут продавать топливо не более чем на 4% выше индикативной цены, под которой понимались мелкооптовые, а не розничные цены.
      Поэтому Российский топливный союз попросил ФАС и Минэнерго, которое представляет правительство в контактах с ними, исправить её.

      Участниками переговоров подготовлены поправки, уточняющие юридические трактовки протокола тогдашнего совещания вице-премьера Д.Козака с нефтяниками. Поправки были нужны так же из-за неравного положения на рынке и не одинаковых возможностей у крупных компаний и независимых заправщиков.

      По этим поправкам в топливное соглашение, независимые АЗС получают возможность увеличить маржу до 8–9%, вместо прежних 4–5%, то есть они имеют право увеличить розничные цены в среднем на три с половиной рубля за литр.

      Но так сильно они поднимать цену не планируют - иначе растеряют клиентуру.
      У частников бензин и так иногда стоит дороже на 2-3 рубля, чем у компаний - из-за того, что им приходится брать топливо на бирже, когда оно отсутствует у их прямых поставщиков.

      Ну что - по крайней мере угроза скорого банкротства и закрытия над половиной автозаправок России, кажется пока миновала, и у них появилось больше свободы в ценоопределении на свой товар.
      А значит, рынку так же - пока, не грозит монополизация.
      Что уже - хорошие новости.
      29.11.18


Россия и Китай будут строить сеть газовых АЗС

        «Роснефть» и китайская "Beijing Gas" подписали соглашение по образованию СП для строительства и эксплуатации на территории РФ сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), или по простому - газовых автозаправок.
      Beijing Gas получит в нём долю 45%.


      Обе компании построят в России около 170 газовых АЗС, и будут и далее изучать перспективы СПГ в качестве моторного топлива. По крайней мере - в судостроении сжиженный газ в качестве топлива уже уверенно применяется.
      Развитие сети газовых автозаправок для «Роснефти» - один из приоритетов в розничном бизнесе - природный газ в качестве топлива снижает себестоимость перевозок, и что еще важнее - негативное действие отработанных газов двигателей на экологию.

      По экономическим, экологическим, ресурсным и техническим критериям компримированный природный газ (КПГ) еще долго будет оставаться наилучшим моторным топливом.
      Он обеспечивает наиболее безопасные выбросы отработавших газов автотранспорта, снижая выбросы вредных веществ среднем в пять раз, а шумовое воздействие - вдвое.
      29.11.18


Время заматывать шланги

        Российским автолюбителям будет нелегко читать последний твит Дональда Трампа: «…мы добились слишком низких цен на бензин, на дороги выехало много автомобилистов, и я спровоцировал дорожные пробки по всей нашей великой нации.
      Извините все!» — написал американский президент.
      Такое хвастовство задевает за живое, тем более что это правда: вслед за падением цен на нефть с начала октября стоимость литра моторного топлива в США снизилась почти на 10%.


      В России тем временем набирает обороты внутренняя «торговая война» между крупными нефтяными компаниями и независимыми АЗС.
      Розничные цены на горючее от этого конфликта, конечно, не падают — по решению правительства они зафиксированы на пиковом июньском уровне и теперь официально отвязаны от цен на нефть.

      Впрочем, нельзя сказать, что раньше корреляция была сильной, поскольку 2/3 в рыночной стоимости литра государство забирает себе в виде налогов.

      нет топлива Только доля акцизов после двукратного повышения в следующем году достигнет 20%, рассказал председатель Независимого топливного союза (НТС) Павел Баженов на пресс-конференции в информационном агентстве «Национальная служба новостей».

      В этой ситуации заправщики вынуждены поднимать ценник. «Мы — магазин по продаже топлива.
      Если закупочные цены растут, то мы физически не можем сдерживать свои цены», — заявил Баженов.

      Участники рынка, выступавшие на пресс-конференции, оценили ситуацию с топливом как «катастрофическую»: в независимой рознице наблюдается дефицит бензина (и в особенности зимнего дизеля) и массовый отток клиентов в пользу вертикально интегрированных компаний (ВИНК), которые усиленно демпингуют, компенсируя свои убытки от работы на российском рынке за счет премиальных экспортных поставок.

      «Автомобилисты еще не почувствовали все прелести кризиса, потому что ВИНКи держат пониженные цены.
      Но придет время, когда нам всем объяснят цену и в 75, и в 100 рублей за литр», — говорит директор и совладелец сети АЗС «Олви» Олег Бузин.

      В Самарской области уже закрылась крупная сеть из 16 станций, такое же настроение «замотать шланги» есть у большинства независимых заправок, добавляет бизнесмен.

      В экономике есть одно незыблемое правило: частный бизнес не может долгое время работать в минус.
      Сейчас финансовый запас прочности заправщиков подходит к концу.
     Средняя маржинальность российских АЗС (1,7 руб. за литр) ниже, чем средние операционные затраты (около 3 руб. за литр), и в перспективе это неизбежно приведет к закрытию большого количества заправок, заявили спикеры НТС.

 nbsp;     Если с рынка уйдут независимые АЗС, то вся оставшаяся инфраструктура ВИНКов позволит заправить лишь 20 миллионов автомобилей из 50, то есть меньше половины от общего спроса
, оценил глава аналитического центра Независимого топливного союза Григорий Баженов.

      Всего в России около 25 тысяч заправок, 15 тысяч из которых принадлежат небольшим игрокам. При этом в физическом выражении ВИНКи, обвиняющие небольших заправщиков в монополизме, реализуют через свои бензоколонки около 70% топлива.

      «Логика концентрации рыночной власти почти понятна: когда на рынке меньше игроков, проще договариваться о цене [с правительством].
      Но и больше рисков: нет распределения ответственности между компаниями. Поведение «Роснефти» — это как раз поведение доминирующего игрока», — заявил Григорий Баженов, комментируя фактический отказ госкомпании от открытых биржевых торгов.

      Стабилизировать ценовую ситуацию на долгий период времени, по оценкам Независимого топливного союза, можно только с помощью «комплексной реформы» топливного рынка.
      Заправщики предложили довольно радикальную программу, включая полную отмену топливных акцизов, либерализацию ценообразования, обязательную реализацию всех объемов произведенного бензина на бирже и курс на демонополизацию отрасли.

      Очевидно, что фискальные задачи правительства и интересы нефтяных гигантов несовместимы с этим планом, особенно в части отмены акцизов, которые идут в региональные дорожные фонды.

      Но бунт независимых АЗС может подтолкнуть регуляторов к пересмотру приоритетов государственной политики в топливной отрасли: нельзя одновременно увеличивать сборы в бюджет, пытаться стимулировать нефтепереработку и замораживать розничные цены.
      Иначе проблема транспортных пробок в России будет решена радикальным способом.
      Автор: Алекс Ю.Э
      Источник - subscribe.ru
      28.11.18


Оптовая стоимость бензина продолжает расти

        Производители автомобильного топлива по всей стране увеличивают отпускные цены - в октябре они поднялись от 0,4% в Тюменской области до 7,3% в Омской области.
      По данным Росстата с начала года они выросли на 9,3%. По данным СМИ и отраслевых сайтов - на 32,4%.


      бензин дорожает В октябре повышение розничных цен на бензин произошло в 67 субъектах РФ - от 0,5% в 28 субъектах России, до 5,4% и 4,4% за месяц в Забайкальском крае и Тыве.
      Подешевел бензин в Чечне - на 0,3%.

      В Москве бензин за октябрь подорожал на 0,1%, в Санкт-Петербурге - на 0,5%.
      Розничная цена на него в октябре 2018 г. в среднем по стране превышала оптовую в 1,7, год назад - в два раза, то есть со всеми налогами маржа розничных продавцов падает.

      В октябре 2018 г. цена на сырую нефть у производителя выросла на 11,7%, с начала года - на 42,6%.

      По мнению Главы счетной палаты РФ А.Кудрина, топливо в стране все время дорожает из-за отсутствия конкуренции и зарегулированности нефтяной отрасли, когда больше половины его стоимости с каждого литра забирает правительство.
      А потом оно же и назначает эти цены - шобы народ не страдал.
      Что интересно - новогоднее повышение НДС на 2% оптовые цены на нефтепродукты точно не снизит, а может быть даже и наоборот.

      И скоро В.Путин и Д.Медведев снова будут громко говорить о заботе правительства России об экономическом росте, который скоро будет как в Сингапуре, а так же о заботе государства о благополучии простых людей и автолюбителей, у которых это самое благополучие тоже всё время растет - прямо вслед за ценой на бензин.
      27.11.18


Авиакеросин тоже дорожает

    27.11.18     По данным Росавиации, заправка пассажирских самолётов в ноябре подорожала во всех аэропортах г.Москвы. Что обострит и так довольно сложную ситуацию с окупаемостью у некоторых авиакомпаний.

      На 5,5% подорожали услуги частных "Авиационно-заправочная компания" и "Топливо-заправочный сервис", работающих во "Внуково". У "АЗК" тонна керосина стоит на сегодня 52 тыс. руб., у "ТЗС" - 51,6 тыс. рублей без НДС.
      ЗАО "Домодедово Фьюэл Фасилитис" берет за тонну керосина 51,8 тыс. руб., что больше на 4,6%, чем месяц назад.
      У ЗАО "ТЗК Шереметьево" ("Роснефть") цена топлива выросла на 4,1%, до 50,8 тыс. руб., у АО "АЭРО-Шереметьево" ("ЛУКОЙЛ") ценник стал на 1,1% больше - 46,86 тыс. руб.
      Третий поставщик топлива для "Шереметьева" - ООО "Газпромнефть-Аэро Шереметьево" - поднял цену на 2,1% - до 46,27 тыс. руб.
      При этом московские аэропорты обслуживают до 75% всех рейсов в РФ, то есть повышение расходов почувствовали на себе большинство авиакомпаний.
      По мнению экспертов, значительное повышение цены керосина может просто добить некоторых авиаперевозчиков - то есть, как мы и писали - в стране налицо масштабный топливный кризис, вызывающий падение субъектов экономики.


Дизель положил на правительство

        На прошедшей неделе средние цены в России на бензин и дизельное топливо снова росли - Аи-92 и Аи-95 подорожали в рознице на 1 копейку - до 41,74 и 44,83 рубля за литр - следует из отчета Thomson Reuters KORTES.

      Зато дизель, считавшийся когда-то дешевым топливом, подорожал на 25 копеек, далеко обогнав бензин, и достигнув 46,6 руб. за литр себя.
      Биржевая стоимость Аи-92 выросла на 93 руб. - до 49.332 руб. за тонну, а в опте сорт подешевел на 99 руб. - до 49.937 руб. за тонну.
      Аи-95 на бирже подешевел на 541 рубль - до 52.500 руб. за тонну, в опте – на 151 руб. - до 52.483.

      Биржевая цена зимнего дизеля выросла за неделю на 1386 рублей - до 57974 руб., а его оптовая цена увеличилась на 75 рублей - до 57364 рублей за тонну.
      И всё это - при рухнувшей на 17% нефти.

      По ходу дела, автомобилисты РФ вместе с владельцами мелких АЗС попали в ситуацию тех холопов, у которых чубы трещат от драки двух панов, когда жадность правительства Медведева, только и повышающего налоги, соревнуется с жадностью нефтедобытчиков, выпихивающих с рынка топлива своих маленьких конкурентов..
      26.11.18


Картельный сговор – главная составляющая в цене российского бензина

        Я постоянно слушаю по радио и читаю всякую "аналитику" про череду скандалов и конфликтов в связи с ростом цен на бензин – и поражаюсь страшной путанице в терминологии. Ощущение, что ее вносят нарочно – чтобы обыватели не смогли разобраться в простой и прозрачной, как слеза, ситуации.

      Итак, в битвы по поводу цен на бензин, как известно, включены три стороны. Во-первых, так называемые "вертикально интегрированные нефтяные компании" (ВИНКи) – монстры, которые занимаются всем: от добычи и нефтепереработки до розничной торговли бензином. картельный сговор

      Затем правительство – которое как бы следит, чтобы не было роста цен до украинских 75 рублей за литр. И третья сторона – "независимые АЗС".

      По радио все время звучит, что нефтяные компании мучают независимых торговцев, потому что на нефтеперерабатывающих заводах (а в РФ нет независимых НПЗ, все входят в ВИНКи) "оптовые цены выше розничных".
      И это, разумеется, тупик для независимых заправок.

      Но что это за странная формулировка: "оптовые цены выше розничных"? Ведь розничные цены как раз и выставляют, по идее, сами заправщики, и эти цены по определению не могут быть выше оптовых. Что же имеет в виду независимый заправщик, когда жалуется?

      Очевидно, он жалуется на кого-то еще, кто тоже формирует розничные цены. Кто же этот злодей? Вне сомнения – это заправки, принадлежащих крупным нефтяным компаниям (например "Роснефти" или "Лукойлу"). Вот они-то, выходит, и держат розничные цены "ниже оптовых".

      Но почему принадлежащие ВИНКам АЗС могут позволить себе этот абсурд – ни на что не жалуясь, продавать бензин по ценам ниже тех, по которым его купили, то есть работать "планово в убыток"? Да потому что для заправок Лукойла и Роснефти – это чисто бухгалтерский фокус.

      На деле никакого убытка нет, если одно звено общей цепи работает на плюс, а другое на минус – главное, чтобы общий плюс перекрывал отдельные минусы. Но для чего вообще ВИНКам нужна эта дурацкая со стороны игра – закладывать в одно свое звено убыток, чтобы покрывать его за счет другого звена?

      Все очень просто: чтобы пустить по миру АЗС, не входящие в те картели и вынужденные брать бензин по общей оптовой цене – но не способные продавать его по более низкой розничной. Для них такая "торговля в минус" немыслима, ведь вернуть им убыток некому.

      Покамест эти независимые АЗС выкручиваются из последних сил – то приторговывая "левым" топливом, то вводя какие-то "антибонусные" карты для заинтересованных в них транспортных компаний…

     Но ясно, что так долго жить нельзя – и очень скоро этих независимых заправок, выступающих сегодня главной силой против повышения оптовых цен на бензин, не станет.
      Ну, а на граждан, которым этот рост цен тоже не по душе, наше государство уже научилось всячески плевать.

      Иными словами, сейчас на топливном рынке мы имеем классический, многократно описанный (читайте хоть "Незнайку на Луне") картельный сговор.
      Крупные корпорации, сговорившись, изгоняют с рынка мелких торговцев, попросту разоряя их – через организацию широких продаж по ценам ниже себестоимости.


      Правительство то ли не может, то ли не хочет противиться этому – хотя независимые АЗС пока еще составляют у нас до 50% рынка бензиновой розницы.

      И если на этом рынке все и далее пойдет по нынешнему плану – этих независимых заправок у нас, повторяю, не станет очень скоро.
      Они будут или вовсе стерты с лица земли – подобно столичным мясным лавкам, дававшим некогда раздолье подмосковным фермерам в противовес сетевым гигантам. Или будут включены в ВИНКи, в ту же Роснефть.

      И тогда повышение бензиновых цен до европейских, о чем только и грезят наши бензиновые короли – станет уже решенным делом.
      Автор: Алексей Рощин
      Источник: publizist.ru
      24.11.18


«Нас просто выживают!» Независимые АЗС в России могут «умереть»

        Представители независимых сетей АЗС во время пресс-конференции в НСН рассказали, что закреплённой правительством наценки на топливо ни на что не хватает.
      В Топливном союзе заявили о вероятной смерти независимых АЗС. Это может произойти из-за установки правительством индикативного уровня мелокооптовых цен на топливо в регионах в размере 4%.


      Как пояснил директор и совладелец сети АЗС «Олви» Олег Бузин во время пресс-конференции в НСН, минимальная наценка должна составлять 8-9%, поскольку 4% ни на что не хватает.
      olvi
      «Наша минимальная наценка должна быть 8 - 9 %. Это порог выживаемости! 4% не хватает ни на что.

      Зарплата, имущественные налоги, экологические отчисления, обучение персонала. Обо всём этом можно забыть.

      Для того, чтобы развиваться и просто нормально существовать в текущих условиях, необходим уровень наценки в 14 – 15%», - отметил Бузин.

      При этом глава аналитического центра Независимого топливного союза (НТС) Григорий Баженов во время пресс-конференции в НСН и вовсе заявил о готовности независимых АЗС продавать бензин по цене 30 рублей за литр. Однако сделать это можно будет при условии «нормальной маржинальности».

      «Независимый сектор не влияет на цены. Он пляшет от тех цен, которые ему установили.
      Независимому сектору можно продавать товар по любой цене. Нас устроило бы и 30 рублей за литр.
      Дайте только нормальную маржинальность, которая будет больше трёх рублей на литр, которая позволит зарабатывать и отправлять средства на реинвестиции, покрывать издержки амортизации и вкладываться в развитии»,
- отметил Баженов.

      На данный момент в России в топливном секторе сложилась критическая ситуация.
      Об этом во время пресс-конференции в НСН рассказал президент Независимого топливного союза Павел Баженов.
     По его словам, это происходит из-за недальновидной экономической и налоговой политики и монопольной природы рынка.

      Сложившаяся ситуация заставляет рынок независимых АЗС считать, что их попросту выживают с рынка. Об этом сообщил на пресс-конференции в НСН Олег Бузин.

      В НТС подчеркивают, что независимые игроки не могут купить топливо на бирже, потому что нефтяные компании фактически покупают его сами у себя по завышенным ценам и продают на своих заправках.
      В то же время оптовые продавцы ограничивают объемы продаж для независимых АЗС.


      «Цена дизельного топлива на Кряжской нефтебазе зафиксирована на уровне 50 784 рубля за тонну, но физически его нет.
     Единственная альтернатива – биржа.

      До ухода “Роснефти” цена по логистике, которая проходила в Самарской области (это базис Уфа), составляла примерно 27 400 за тонну плюс ж/д тариф. Получаем 49 рублей за литр.
      Это оптовая цена. “Роснефть” на заправке стоит 44 рубля. Как мы можем жить и конкурировать? Нас просто выживают.
      Это по всей России такая ситуация», - заключил в эфире НСН Бузин.

      Ранее глава «Роснефти» Игорь Сечин посчитал, что зависимые АЗС вступают в сговор, который и приводит к росту цен.
      Однако, как пояснил руководитель компании, когда крупные нефтяники пытаются установить цену ниже, против них сразу же начинается антимонопольное разбирательство, поэтому они вынуждены повышать цены на бензин.
      Источник - nsn.fm
      22/11/18


Независимые АЗС выступили за либерализацию рынка

        Независимые АЗС продают бензин по той стоимости, которую им установили, хотя сектор устроила бы цена по 30 рублей за один литр, сообщают "Известия".
      Глава аналитического центра Независимого Топливного Союза Григорий Баженов заявил об этом на пресс-конференции по проблемам топливного рынка в агентстве Национальная Служба Новостей (НСН) 21 ноября.


      По его словам, заправки, снабжающие большую часть отдаленных регионов России, как раз зависят от принятых местными властями и поставщиками топлива решений, и не могут влиять на оптовые цены.
      павел баженов
      "Дайте только нормальную маржинальность, которая будет больше 3 рублей на литр, которая позволит зарабатывать и отправлять средства на реинвестиции, покрывать издержки амортизации и вкладываться в развитие", — заявил Баженов, передает НСН.

      По его мнению, к топливному кризису в России привели экономическая и налоговая политика, а также монополия рынка.

      Глава "Роснефти" Игорь Сечин напротив - объясняет рост цен на бензин созданием независимыми сетями АЗС монопольных структур в регионах и действиями перекупщиков на бирже.

      Короче говоря - "Роснефть" и НТС обвинили друг друга в монополизации рынка бензина в России.
    &nnbsp; Всё как всегда - крупняк пытается выдавить с рынка разную мелочь, чтобы не мешала торговать и устанавливать правила, а мелочь объединяется в стаю, чтобы не дать себя скушать, и торговать по своему.
      Это и есть капитализм, он же - дарвиновская эволюция в действии.

      «Если мы хотим, чтобы ситуация у нас стабилизировалась и нормализовалась на долгий период времени, рынку нужна реформа. Первое – это отмена акциза на топливо.
      Это тот запас прочности, который не только позволит ситуацию нормализовать, но и цены снизить. Второе – либерализация ценообразования.
      Замороженные цены – это ситуация, когда цены не растут, но и не падают», - отметил глава НТС.

      По мнению Павла Баженова, как и других бизнесменов, не связанных с нефтяной отраслью, бензин, керосин и дизель должны продаваться на бирже.
      Видимо, таких людей глава "Роснефти" Игорь Сечин и называет перекупщиками.
      «В первую очередь, нужно корректировать оптовую цену. 100% произведённых в стране объёмов бензина, дизеля и керосина должны быть реализованы через биржу, чтобы и розничные сети нефтяных компаний покупали на этой же площадке.
      Это уровняет условия работы», - заключил во время пресс-конференции Баженов.


      Напомним, ранее директор и совладелец сети АЗС «Олви» Олег Бузин во время пресс-конференции в НСН заявил, что независимые сети автозаправок пытаются выжить с рынка.
      По его словам, такая ситуация характерна не только для Самарской области, которую он представляет, но и для всей России.
      21.11.18


ЖЖ против Макрона

        Во Франции не стихают протесты "желтых жилетов" - водителей, одетых согласно правилам ДД в желтые жилеты.
      Причиной стало объявление о будущем росте цен - с начала 2019 года бензин будет стоить на 2,9 евроцента дороже, а дизельное топливо — на 6,5 евроцента.
      При этом за 2018 год бензин на французских заправках подорожал на 15%, а самое популярное топливо в стране дизель - на 25%.
      По последним данным, бензин во Франции стоит 1.5 евро за городом, и до 1.6 в крупных городах.


      протесты водителей
      В субботу на улицы вышли до 290 тыс протестующих (население Франции 67 млн.) водителей и автовладельцев, одетых в желтое.
      Люди протестуют против повышения цен на топливо, а заодно уже и против общего снижения уровня жизни.

      В первую очередь, свое недовольство выражают небогато живущие жители французской провинции, которое подогревается, к тому же, словами и действиями бывшего банкира, а теперь президента Эмманюэля Макрона, не раз уже презрительно отзывавшегося о простых людях и бедняках как «неудачниках», которые не могут нормально зарабатывать.

      Сегодня ночью массовый митинг прошел в городке Клермон-Ферране в центре Франции, а накануне более 200 грузовиков заблокировали дороги в коммуне Лизье в Нормандии, где протестующих разгоняли слезоточивым газом.

      За три дня протестов с субботы, по данным МВД, пострадали более 500 человек - и манифестанты и полицейские. На некоторых акциях полицейских и жандармов забрасывали «коктейлями Молотова» и камнями, в Труа разбили стекла в префектуре полиции.
      На сегодня, 17 человек получили травмы, одна женщина погибла. Сотни людей задержаны.
      В общей сложности в акциях приняли участие до 300 тысяч французов.

      Как заявил министр внутренних дел Кристоф Кастанер, более 20 тысяч человек до сих пор продолжают акции протеста.
      Он сообщил так же, что были разблокированы три нефтехранилища, подъезды к которым перекрыли участники протестных акций.

      Как пишет Le Figaro, перед этим активисты заблокировали хранилища компании Total на западе страны вблизи города Ренн, пропуская только легковые автомобили.

      Главным объектом народного недовольства в эти дни стал, конечно же, сам щуплый и самодовольный президент Франции, прозванный за своё высокомерие (- «Мои мысли слишком глубоки для вопросов журналистов») Юпитером (- никогда не понять мне этот их юмор, если это юмор - OGT).

      Макрон утверждает, что повышение налогов на топливо необходимо, чтобы стимулировать разработки в области экологически чистого топлива и возобновляемой энергетики, а также снизить зависимость страны от нефти.

      Не помогли снизить накал страстей и обещания правительства, сделанные дней за десять до протестов, что малоимущие получат финансовую помощь для частичной компенсации роста цен на топливо.
      И потому в субботу и воскресенье над толпами людей в желтых автомобильных жилетах часто звучал слоган - "Macron demission!" («Макрон, в отставку!») и «Jupiter, redescends surterre, c’est la misere» («Юпитер, спустись на землю, здесь нищета»).

      Повышение цен на бензин, и особенно на дизель во Франции связаны не столько с подорожанием нефти, сколько с политикой правительства по увеличению налогов, которые составляют сейчас примерно 60% стоимости литра топлива ( ты смотри - прямо как в России! - OGT).
      Лишь 40% идет нефтепроизводителям. Francetv.info доходчиво объясняет: из каждого евро, заплаченного за бензин, добывающие компании получают лишь 27 центов.
      Еще 12 уходит нефтепереработчикам и продавцам. Остальное — 61 цент — государству. В виде НДС бюджет получает 16 центов с каждого евро. Еще 45 центов — как специальный энергетический налог.

      Заявленная цель политики властей страны — снижение выбросов в атмосферу и «стимулирование граждан» к тому, чтобы они пересаживались на гибридные и электрические автомобили.

      Эта политика действует во Франции с 2015 года, когда было подписано Парижское соглашение по климату, но именно при Макроне налогообложение ужесточилось.
      Дизель на АЗС Франции сейчас стоит 1,5 евро, и на многих заправках сравнялся по цене с бензином.

      При этом большинство французов, особенно жителей провинции, ездят на машинах преимущественно с дизельными моторами.

      Сам Эммануэль Макрон при этом автивно выступает за «зеленое будущее» Земли, и в ответ на выход Трампа из Парижского соглашения, придумал оригинальный лозунг «Make our planet great again!».
      Что встречает мало понимания у большинства жителей французских провинций, заботящихся больше не о планете Земля подобно Иисусу, заботившемуся о грешниках, а о своем ежедневном заработке и пропитании, и которым электромобиль, собственно, никуда не упёрся, даже если бы и был по карману. протесты водителей

      Газета Le Parisien посчитала, что «средняя французская семья», владеющая ОДНИМ автомобилем, за этот год стала отдавать за топливо для него на 250-350 евро больше, чем раньше.

      Эту сумму большинство французов считают уже заметной для своего кошелька.

      К этим небольшим, казалось бы, новым расходам добавилось удорожание с 60 сантимов до 1 евро с лишним литра мазута, которым отапливаются почти 4 миллиона домов во Франции, рост цен на бытовой газ и увеличение налогов с пенсий, одновременно с отменой некоторых социальных пособий.
      Не улучшило настроения автомобилистам так же недавнее снижение разрешенной скорости на второстепенных автодорогах Франции с 90 до 80 км/ч.

      Тем не менее, устами премьер-министра Эдуара Филиппа, власти Франции объявили, что не будут менять курс правительства на дальнейшее повышение налогов на топливо.
      Филипп сказал, что правительство хочет, чтобы экологический налог на топливо был выше, но не для того, чтобы обобрать людей, которых правительство любит и сочувствует им, а для того, чтобы снизить парниковый эффект и загрязнение окружающей среды - чтобы французы и их дети меньше болели.

      Как пишет Le Mondo, "желтые жилеты" будут продолжать акцию протеста. С утра демонстранты блокируют десятки нефтяных складов по всей Франции.

      "Теперь мы хотим заблокировать нефтеперерабатывающие заводы и промышленные месторождения, чтобы иметь экономические последствия.
      Эдуард Филипп услышал нас одним ухом, но нас не слушал", - говорят протестующие.
      Народный протест «желтых жилетов» против роста цен на бензин активно поддержала радикальная оппозиция - Марин Ле Пен заявила, что ее Национальное объединение (бывший Нацфронт) — всецело на стороне негодующих автомобилистов.

      Большинство французов не верит в официальную версию правительства и якобы «зеленое» налогообложение топлива, 65% опрошенных поддерживают движение «желтых жилетов», а 42% намерены принять в нем участие хотя бы символически.

      Интересно - пойдёт ли в таком случае "режим Макрона" (как сами французы писали бы уже про нас в подобной ситуации) на решительные действия по разблокированию дорог и источников топлива?
      20.11.18


«Роснефть» чуть не оставила Крым без бензина

        Перед выходными с 15 числа компания перестала поставлять топливо на Санкт- Петербургскую товарно-сырьевую биржу, что чуть не спровоцировало топливный кризис в Крыму.
      Сегодня её поставки были возобновлены - частично и адресно.


      Министр энергетики РФ Александр Новак подтвердил информацию: "Я думаю, что сегодня будет ситуация стабильная на бирже, и компании будут торговать.
      Я уверен, что на бирже сегодня будет достаточное количество предложения".

      Перед этим "Роснефть" представила свои предложения по улучшению организации торгов - сейчас они обрабатываются, добавляет министр.

      Прекращение поставок нефтепродуктов, произведенных предприятиями "Роснефти" тут же вызвало подорожание топлива на Петербургской товарно-сырьевой бирже, где её продукция составляет почти 40% объема топлива.

      Перед этим, Сергей Аксенов сообщил вице-премьеру Д.Козаку, что и так находящийся под санкциями Крым рискует остаться без автомобильного топлива, так как горючка поступает на п-ов через торги, а не напрямую.крым бензин

      Напомним, что недавно правительство и крупные нефтяные компании договорились о стабилизации цен на бензин и дизель в России, для чего производители продлевают заморозку цен до конца года, но - на биржевые котировки это соглашение не распространяется.

      Глава Минэнерго Александр Новак заявил, что министерство не допустит дефицита топлива в Крыму - передают СМИ.

      «Что касается Крыма, то мы следим, чтобы Крым своевременно обеспечивался нефтепродуктами.
      А механизм обеспечения, как это будет, это уже не суть важно
», — сказал он.

      Это, конечно, всё, хорошо, только что-то не совсем похоже на рыночные отношения, скорее на поздний СССР с постоянной заботой КПСС о советских трудящихся.
      19/11/18


В России, кажется, начался масштабный топливный кризис

        После заморозки под нажимом правительства мелкооптовых цен на рынке автомобильного топлива, нефтяники тут же начали снижать объемы поставок независимым АЗС, отменяя прежние скидки и переходя на 100% предоплату, что могут потянуть в нынешней ситуации далеко не все продавцы бензина.
      И это понятно - кто в здравом уме будет торговать себе в ущерб?


      Так, в некоторых регионах, где работает как раз много независимых АЗС, такой подход оптовиков уже привел к нехватке дизельного топлива.
      Избежать настоящего топливного кризиса в этой ситуации поможет лишь сезонное снижение спроса и низкие цены на нефть, которые, кстати, начали снижаться весьма вовремя.

      "Соглашение" производителей нефтепродуктов с правительством о заморозке мелкооптовых цен на бензин и дизель с 1 ноября вынудили их к изменению торговую политики для снижения неизбежных убытков и обеспечения, в первую очередь, топливом собственных АЗС. топливный кризис

      Некоторые нефтекомпании уже отказались предоставлять скидки мелкооптовым покупателям и перешли на 100% предоплату, параллельно снизив поставку топлива независимым АЗС.

      Основные объемы бензина и дизтоплива нефтяники теперь направляют на свои точки продаж.


      В рамках соглашения о росте поставок нефтепродуктов на внутренний рынок на 3%, остальные объемы продаются через биржи или остаются на нефтебазах.

      Крупнейший поставщик топлива компания "Роснефть", как говорят, вчера ничего не поставила на Санкт-Петербургскую товарную биржу - ПОТОМУ ЧТО НЕВЫГОДНО СТАЛО.
      Пресс-секретарь «Роснефти» так и сказал: «мы не обязаны продавать топливо тем, кто его просто перепродает.
      Сегодня желания торговать на бирже у нас нет, завтра может не быть, а потом появится».

      Если в Центральных района страны, нехватка горючки на мелких АЗС пока не ощущается, то в Восточной Сибири, где независимых АЗС просто больше, бензиново-дизельный дефицит уже начался.

      Как говорят, на прошлой неделе, в Красноярске, Иркутске, Чите, и на Алтае заявки независимых сетей АЗС на топливо выполнялись поставщиками примерно на 10%.
      Что, по информации специалистов рынка, вызвано тем, что «Газпром нефть» ранее поставляла в эти регионы много топлива других компаний, и после заморозки мелкооптовых цен такие поставки компании стали невыгодны.

      «Сегодня политика "Газпром нефти" — обеспечение собственных заправочных станций и прекращение отпуска опта другим участникам рынка. Сейчас только "Роснефть" поставляет свой продукт на региональный рынок»,— заявил СМИ президент Союза владельцев АЗС Красноярского края Евгений Решетников.

      Теперь у некоторых НПЗ в регионах выстраиваются очереди бензовозов, в которых водилы ночуют, чтобы на следующий залить топливо. И самые большие проблемы с поставками дизельного топлива, так как у той же "Газпром нефти" их заметно снизили для не своих покупателей.
      Тем не менее, пока нефтяники и оптовики надеются на начавшееся падение цен на нефть, которое должно вызвать снижение оптовых цен на биржах и на зиму, когда спрос падает.

      Но доходность российских АЗС по-прежнему очень низкая, а независимые продавцы топлива не могут, в отличие от сетей нефтедобытчиков, долго работать себе в убыток и просто вынуждены повышать розничные цены (и бодяжить/ недоливать бензин - добавим мы - OGT).
      В итоге постоянные клиенты таких заправок просто переходят на заправки нефтекомпаний.

      "Поднимать цены — значит терять клиентов.
      Сегодня мы работаем в убыток, и справляем свои похороны"— говорит один из владельцев независимой сети автозаправок.

      «Если государство установило цены на опт и розницу, то для чего тогда нужна биржа? Все это ведет к вытеснению с рынка независимой розницы»,— говорят члены независимых организаций, связанных с отраслью.

      Между тем, россияне видят, что в последние несколько месяцев цены на бензин заметно выросли - 70% автовладельцев отмечают негативные тенденции на рынке.
      При этом, большинство опрошенных считают, что правительство Дмитрия Медведева не справляется с ситуацией.

      Что означает, что граждане не верят в предпринимаемые либеральным правительством России пожарные социалистические меры регулирования рынка.
      16.11.18


В России начинается топливный кризис. Правительство доигралось.

        Независимые трейдеры топлива жалуются на то, что крупные компании перестали им поставлять топливо, отменяя скидки и требуя 100% предоплаты. Вот и «Роснефть» перестала сегодня продавать бензин и дизельное топливо на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже.

      «Действительно, отгрузок с базисов «Роснефти» сегодня не было, спрос на бирже в разы превосходит предложение», — заявил сегодня президент Независимого топливного союза Павел Баженов.

      Президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олег Ашихмин подтвердил, что 15 ноября топливо «Роснефти» нигде не продавалось.
      По словам пресс-секретаря «Роснефти» Михаила Леонтьева, «мы не обязаны продавать топливо тем, кто его просто перепродает.
      Сегодня желания торговать на бирже у нас нет, завтра может не быть, а потом появится».
      15.11.18


Рынок топлива в России становится социалистическим и черным одновременно

        За договоренностью о заморозке цен на автомобильное топливо, к которой правительство буквально вынудило крупнейшие нефтяные компании, может последовать острая нехватка топлива, а России при этом может грозить приход «черного рынка».- считают многие. Кто хочет работать - должен просто работать лучше - считают другие.

      Так, по словам Игоря Сечина, независимым АЗС нужно просто научиться повышать свою рентабельность за счет дополнительных услуг -
      сечин

     «Во всем мире все независимые сети существуют только при нефтепереработке.
      Все сети связаны с нефтепереработкой.

      Кто хочет работать независимо - может работать, но при этом должен поднимать и увеличивать объем дополнительных услуг, на этом зарабатывать», – сказал Сечин журналистам во время визита Владимира Путина в Сингапур.

      Тем самым Сечин призывает независимые сети АЗС повышать свою доходность за счет оказания дополнительных услуг по примеру АЗС самой "Роснефти", на заправках которой продажа сопутствующих товаров и работа кафе за 3 квартал принесли компании больше прибыли на 6 и 17%.

      Также Сечин считает, что т.н. независимые топливные союзы специально искажают факты, когда говорят, что независимые АЗС составляют на топливном рынке розницы 60% - "Это вообще не соответствует действительности.
      Ровно наоборот. По проливам, то есть по фактической реализации топлива 70% рынка - это ВИНКи (вертикально-интегрированные нефтяные компании), и порядка 30% - это независимые сети", - говорит глава "Роснефти".

      В это же время, Павел Баженов - президент Независимого Топливного Союза, объединеняющего независимые АЗС, утверждает, что они "вынуждены выживать" в данной ситуации и предложил отменить акцизы на бензин и дизельное топливо, составляющие вместе с налогами в цене до 70%.
      Президент уже Российского Топливного Союза Евгений Аркуша сказал, что нынешний рост цен на моторное топливо привел к потере независимыми АЗС до 30% их клиентов.


      На что, как бы в ответ им, вице-премьер РФ Дмитрий Козак говорит о "безобразиях на независимых АЗС", прежде всего о недоливах и низком качестве автомобильного топлива на большинстве из них.

      Для стабилизации топливного рынка, Игорь Сечин предложил провести анализ экономического положения и работы независимых АЗС в стране, и распространить все будущие договоренности по урегулированию цен НА ВСЕХ участников топливного рынка, включая независимые сети.

      По мнению главы "Роснефти", независимые сети и мелкие заправки вообще не несут никакой ответственности за снабжение регионов нефтепродуктами, а в ряде мест "фактически монополизируют рынок, формируя цепочки фиктивных посреднических компаний и превращая их в центры прибыли".

      По его мнению, независимые АЗС привыкли работать "в серой зоне", без ведения налогового учета и без внешнего контроля за качеством и источниками поставок продаваемого ими топлива.

      Генеральный директор ЗАО «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам Танкаев заявил сегодня, что фиксирование цен сверху в условиях рыночной экономики невозможно.
      А соглашение правительства с нефтяниками, по его словам, составили так, чтобы топливный рынок России стал вновь социалистическим - когда цены и объемы будущих поставок определяются сверху.


      И в условиях управления сверху, производство и реализация автомобильного топлива будут с экономической точки зрения нецелесообразными, вследствие чего быстро возникнет дефицит бензина, а вслед за дефицитом, Россия получит его «черный рынок».

      Убытки от продажи бензина независимыми АЗС в среднем составлял в сентябре около двух рублей за каждый проданный литр.
      А после повышений акциза, НДПИ и НДС, с начала года, их убыток вырос до 10-11 рублей с одного литра.

     Возвратному акцизу удастся до некоторой степени стабилизировать рынок, но проблему не решит, считает Танкаев.

      танкаев «Спустя несколько месяцев рынок придет к такой модели приобретения бензина, какую практиковали в СССР, — говорит эксперт.
     — Тогда я становился в шесть утра в очередь на бензоколонку, а канистру бензина получал к полудню.
      При этом канистру не всегда давали заливать, а лили непосредственно в бак.
      А за бензоколонками в кустах сидели мальчишки, которые были тогда неподсудны за спекуляцию.
      Они продавали этот бензин впятеро дороже».

      Рустам Танкаев считает, что в условиях рыночной экономики стоимость топлива надо понижать снижением налогов, составляющих вместе с акцизом, повторимся, до 70% стоимости литра бензина или дизеля, который кстати, по цене уже догнал бензин. Только это, по его словам, позволит добиться стабилизации и, возможно, даже снижения цен.
      Само собой, власти страны нужно вводить ограничение экспорта и стабилизировать валюту.

      По мнению главы «ИнфоТЭК-Терминал», в России сегодня установлен самый высокий в мире уровень налогообложения нефтяной отрасли. При этом доля налогов в стоимости бензина достигает 70%, что и определяет его уровень для покупателя. Доля «нефтянки» в цене выходит не более 30% - констатирует специалист.

      «Отечественные нефтяники при реализации бензина получают сейчас два процента, и эту прибыль у них намерены отобрать. Если же люди прекратят получать зарплаты, то они и работать прекратят.
      Это же очевидно», — делает вывод Рустам Танкаев.

      Поэтому он, как и другие независимые эксперты считает, что в России довольно скоро вновь разразится очередной топливный кризис - по его словам, это будет уже четвертый кризис в российском ТЭК с времени распада СССР - «Уже в четвертый раз правительство России твердой стопой наступает на те же грабли», — говорит он.
      14.11.18


Автопроизводители отказываются от дизеля

        Дизельное топливо всегда было важной частью работы автомобильного транспорта и производства автомобилей - преимущества «тяжелого» автомобильного топлива очевидны – низкий расход, надежность дизельных моторов и хорошая тяга на низах.
      Более того - ранее оно считалось зачастую экологичнее бензина.


      Тем не менее, на волне протестов экологов и зеленых сил в разных странах - прежде всего в Германии, где в некоторых городах действительно есть проблемы с загрязненностью воздуха, крупные производители автомобилей стали заявлять о постепенном уходе именно от дизельных моторов, использующихся на большей части массового типа авто - городских внедорожниках, или кроссоверах.

      Главными причинами подобного решения являются распространение гибридных и электрических моторов, а так же недавние скандалы с немецкими автопроизводителями - VolksWagen, Opel, BMW, Audi и Daimler - манипулируя с программным обеспечением авто и занижая уровень вредных выбросов в характеристиках, компании понесли миллиардные убытки и репутационные потери, вернув, или так и не продав сотни тысяч уже выпущенных автомобилей. дизельный мотор

      Возможно, вмешалась здесь и политика - правительства европейских стран пытаются нравиться либеральной и зеленой прогрессивной общественности, снизить степень вредных выбросов в городах, и заодно уменьшить зависимость своих стран от иностранных поставщиков углеводородов.

      Вeдoмcтвo пo oxpaнe oкpужaющeй cpeды Германии (UBA) регулярно cooбщает o зaгpязнeнии вoздуxa дизeльными выxлoпными гaзaми - прежде всего диoкcидoм aзoтa (NO2) в гopoдax Гepмaнии.
      Допустимый пpeдeл в 2017 году был пpeвышeн в 70 муниципалитетах.
      Caмый выcoкий уpoвeнь зaгpязнeния воздуха зaфикcиpoвaн в Mюнxeнe, Штутгарте и Кёльне.

      Основной причиной распространения легкового дизеля и связанного с ним загрязнения воздуха именно в Германии, несомненно стало то, что экономные немцы чаще всего покупали именно дизельные седаны и хечбеки по причине их низкого расхода топлива по сравнению с бензиновыми машинами.
      И вот теперь, эта массовая экономия обернулась для них экологическими проблемами.

      На сегодня отказаться от использования дизельных моторов решили более 10 крупных мировых автопроизводителей, некоторые обещают сделать это к 2020 году, а другие уже перестали производить автомобили с такими моторами.

      Alfa Romeo, Lexus, BMW, Mercedes, Maserati, Porshe и прочие премиальные марки заявляют об уходе от разработок дизельных моторов.

      Mitsubishi последней из автопроизводителей Японии объявила об отказе от использования дизельных автомобилей, потому что долгие годы именно её дизельные внедорожники были образцом надёжности и качества среди внедорожников разного уровня. До Mitsubishi это уже сделали Toyota, Suzuki и Nissan.
      Дизельные внедорожники Mitsubishi уже запрещены в Германии и Великобритании, скоро дойдет очередь до запрета остальных пикапов и небольших дизельных грузовичков.

      Скандалы 2017-2018 г.г. в Америке и Европе, связанные с занижением производителями дизельных автомобилей уровня их вредных выбросов, скомпрометировали использование дизельного вида топлива в глазах общественности и правительств, а введение жестких экологических правил в Европе и Америке буквально вынудило мировых автомобильных гигантов начать отказываться от своих разработок двигателей на тяжелом топливе и переключиться на другие типы используемого топлива.

      Все это сопровождается вдобавок падением продаж легковых дизелей в Европе, что заставляет производителей перестраивать линейку своих будущих разработок еще активнее...

      Alfa Romeo

      Итальянская корпорация Alfa Romeo Automobiles S.p.A. полностью отказывается от дизелей в своих будущих моделях, переводя свои лаборатории и цеха на разработку гибридов и электрокаров.
      Так, если новый паркетник Stelvio еще оснащается дизельным мотором, то в перспективных планах компании обозначен переход на использование гибридов и аккумуляторных приводов.

      Fiat

      Fiat также отказывается от применения данного типа моторов - у компании есть несколько новых автомобилей с более экологичными двигателями.
      Fiat традиционно производит небольшие городские автомобили, у которых установка электрических и гибридных моторов стали общим стандартом.
      Итальянский производитель автомобилей эконом-класса объявил о полной остановке производства дизельных машин к 2022 году.

      Jeep

      В планах развития американской марки дизельные двигатели давно уступили место своим бензиновым и гибридным конкурентам. Jeep планирует наладить выпуск к 2022 году 10 новых моделей в том числе с гибридными моторами.

      Lexus

      "Японский Mercedes" - компания Lexus оказалась среди первых предприятий, отказавшихся от дизеля. Lexus прекратил производство дизельных автомобилей 5 лет назад - еще в 2013 году, сосредоточив свои усилия на гибридных технологиях, от массового внедрения которых в Японии уже давно страдают продавцы и производители бензина - там вовсю идёт закрытие небольших частных автозаправок.

      Maserati

      maserati levante Популярный в узких кругах итальянский премиальный производитель, Maserati сначала сослался на популярность дизельного топлива для увеличения продаж своих автомобилей.

      Но, как подразделению итало-американской группы FCA (Fiat Chrysler Automobiles N.V. - владелец Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia и Maserati) марке придется соответствовать корпоративному тренду и в будущем полностью отказаться от дизельных двигателей на своих машинах.
      Возможно, премиальный Levante будет последним городским внедорожником, где есть возможность установки 275 л.с. дизеля.

      Mitsubishi

      Mitsubishi, известная прежде всего своим аутлендерами и паджеро, уже получила запрет на продажу дизельных моделей марки на территории Великобритании и ФРГ.
      Тем не менее, кроме запуска новых моделей и их модификаций, компания планирует возобновить "локальное производство" дизельной версии популярного рамного внедорожника Pajero Sport.

      Nissan

      Nissan выпускает самый продаваемый в мире электромобиль – Leaf, и рассчитывает сосредоточиться на этом направлении, уходя от использования традиционных моторов.
      Сообщается, что Nissan объявил о прекращении разработки дизельных двигателей, а коммерческие автомобили будут использовать дизельные моторы, разработанные другими брендами.

      Porsche

      Porsche после скандалов с Porsche Cayenne Diesel в Америке, тоже отказался от двигателей на дизельном топливе, решив, что повтор ситуации слишком отрицательно скажется на имидже.
      Теперь Porsche планирует запустить гибридный Taycan и начать выпуск полностью электрической модели «Mission E Cross Turismo».
      Больше на Porsche не будут ставить дизельные двигатели.

      Toyota

      Toyota на Женевском автосалоне 2018 года заявила о прекращении производства дизельных двигателей для своих автомобилей, что вызвано постоянным снижением спроса на дизельные автомобили.
      Японская корпорация продолжает работу над созданием гибридных моделей.

      Volvo

      Шведская Aktiebolaget Volvo, или Volvo Car Group так же уходит от дизельных вариантов в своих моделях.
      Так, S60 и XC90 будут создаваться в русле планов по электрификации бренда.
      «Volvo не будет разрабатывать дизельные двигатели нового поколения», – сказал генеральный директор Volvo Car Group Хакан Самуэлльсон.
      Тем не менее, новый Volvo V60 Cross Country D4, скоро поступающий в Европу и Россию, окажется дизельной машиной.

      Однако, борьба с дизелем в Германии приносит результаты - фeдepaльнoe вeдoмcтвo пo oxpaнe oкpужaющeй cpeды (UBA) cooбщилo o coкpaщeнии уpoвня зaгpязнeния вoздуxa дизeльными выxлoпными гaзaми в гopoдax Гepмaнии в 2017 гoду по сравнению с 2016-м.
      13/11/18


Неизбежное сбудется: когда и как подорожает бензин

      Налоговая фантасмагория не способна остановить рост цен на бензин, порождает нестабильность, грозит потенциальным дефицитом бензина, тормозит инвестиции и стимулирует коррупцию.
      Договоренности правительства с нефтяниками - лишь небольшая заминка на "стратегическом" пути, считает аналитик Вадим Жартун.


      Нефть дорожает — бензин дорожает.
      Нефть дешевеет — бензин дорожает.
      Бензин целеустремлённый.
      Будь как бензин.

      Шутки шутками, а происходящая вокруг бензина история и впрямь крайне интересна.
      Причём не только с чисто практической точки зрения — на сколько и когда он опять подорожает, но и как отражение того, что на самом деле происходит в России и российской экономике, - пишет аналитик Вадим Жартун, решивший выяснить, что же все же происходит с ценами на бензин.

      дорогой бензин

      Раскручивать этот клубок лучше с конца — с 2018 года, в котором цены на бензин прибавили сразу 11%.
      Разумеется, бензин дорожал и до этого (в 2014 92й стоил 29,45 а сейчас — 42,45) однако так резко и без видимых причин — никогда.

      Ультиматум

      Разумеется, правительство озаботилось ценой на бензин.

      Не потому, что очень сильно заботится о населении, конечно же, а потому, что, во-первых, ещё не отгремели протесты по поводу пенсионной реформы (за 9 месяцев в России прошло 2154 акции протеста, из них 46,5% — по поводу пенсионного возраста), и, во-вторых, такой резкий рост никак не соответствует официально заявленному уровню инфляции в 4% — холопы могут что-то заподозрить и возмутиться.

      Что цены на бензин уже сейчас сдерживаются искусственно, видно по тому, что происходит с мелкооптовыми покупателями: скидки по топливным картам грузоперевозчиков отменяются, а оптовые цены в ряде случаев оказываются выше розничных.
      К тому же, со следующего года повышается НДС на 2%, что автоматически приведёт к повышению цены как минимум на эту сумму. Кроме того, планировалось поднять акциз на бензин, но это теперь под вопросом.

      В общем, правительство пошло к нефтяникам и вежливо поинтересовалось, в чём, собственно дело.
      Некоторые СМИ писали: «вице-премьер Дмитрий Козак пригрозил / дал указание / поставил ультиматум нефтяникам», но вы в эту чушь не верьте, пожалуйста.

      Ни о каких ультиматумах и речи быть не может, а все эти громкие заявления — лишь дрянная комедия, которую ломают перед нами, чтобы скрыть то, что происходит на самом деле.


      Нефтяники, разумеется, в два счёта объяснили правительству, что происходит. Во-первых, вы, господа чиновники, зажрались — в цене бензина только НДПИ, НДС и акциз составляют 55%, а вместе с остальными налогами — под 65%. Хотите дешёвый бензин — умерьте свои аппетиты и снизьте акцизы.
      Попробуйте тратить меньше на силовиков и не пытайтесь зачем-то сделать бюджет профицитным.

      Во-вторых, вы заигрались в геополитику. В течение длительного времени курс рубля к доллару, как привязанный, следовал за котировкой барреля нефти.
      Поэтому стоимость барреля в рублях оставалась стабильной и плавно колебалась в интервале от 3000 до 4000.
      Сейчас, благодаря санкциям, рубль отвязался от нефти (то есть на самом деле просто обвалился относительно неё) и баррель стоит от 5000 до 6000 рублей.
     И если раньше в стоимости литра бензина нефть составляла около 8 рублей, то теперь — все 16 и прямо сейчас литр 92го должен стоить около 50 рублей.

      Правительство промычало в ответ что-то невнятное, но акциз временно снизило — на 3 рубля, чего явно недостаточно, чтобы компенсировать рост себестоимости.
      Ещё 5 нужно было где-то взять. Просто так, из филантропических соображений, нефтяники эту дельту оплачивать из своего кармана, разумеется, не согласились.
      Правительство тут же начало искать, за чей счёт это можно провернуть, если народ не желает платить больше, а нефтяники — получать меньше.
      Поискало и, как это ни странно, нашло.

      На растерзание

      За временное (до марта 2019 года) удержание цены на топливо правительство решило расплатиться с нефтяниками независимыми сетями АЗС — фактически поставить их в безвыходное положение и дать возможность крупным нефтяным компаниям заполучить за бесценок топливную розницу — 15 из 25 тысяч заправок по стране.

      Как это делается: с июня 2018 года розничную цену топлива в АЗС зафиксировали, привязав к официальному уровню инфляции, и ограничив этим маржу независимых АЗС сверху.
      А буквально на днях правительство запретило трейдерамучаствовать в биржевых торгах бензином — мол, это из-за них, спекулянтов проклятых, цены растут.

      Не буду напоминать, как в СССР боролись со спекулянтами, и что из этого вышло.
      Здесь всё ещё хуже: наценка трейдера — сущие копейки, не сравнимые с жирным куском налогов, который забирает себе правительство. Зато трейдеры продают бензин независимым АЗС мелкими партиями и с отсрочкой платежа.

      И если до сих пор АЗС могла (условно) взять у трейдера один бензовоз топлива в месяц, продать его и рассчитаться, то теперь ей придётся идти к крупным НПЗ, которые скажут: бери железнодорожную цистерну и плати за неё сразу, да ещё и втридорога, потому что ты, в отличие от трейдера, мелкий покупатель.
      Понятно, что для многих небольших сетей это смерти подобно — те, кто не сможет найти альтернативных поставщиков и оборотных средств, будут вынуждены закрываться.

      В общем, в ближайшие полгода огромное число АЗС поменяет хозяев. Станет ли нам от этого лучше? Нет, разумеется.
      Рынок монополизируется и конкуренты уничтожаются не для того, чтобы раздавать населению бензин за бесценок, а для того, чтобы на этом зарабатывать.

      Поэтому когда передел АЗС закончится, цены снова пойдут вверх.

      Маневр

      Ещё более интересная история, связанная со стоимостью бензина, — так называемый «налоговый маневр» — начнётся в следующем году.
      Здесь под раздачу попадут уже мелкие НПЗ.

      Суть налогового манёвра проста: сейчас правительство берёт пошлину только с экспортируемой за рубеж нефти, а хочет брать со всей добываемой, что теоретически позволило бы увеличить поступления в казну более чем вдвое, потому что 53% российской нефти потребляется на внутреннем рынке.
      Поэтому в течение нескольких лет экспортная пошлина будет снижаться, а аналогичная ей по формуле и размеру ставка НДПИ — увеличиваться.
бензин снова дорогой

      До сих пор экспортная пошлина помогала удерживать низкую стоимость нефти внутри страны.

      По сути, внутренняя цена на нефть равна биржевой котировке нефти Брент минус $1,5-3 скидки с барреля за более низкое качество нашей нефти, минус экспортная пошлина (примерно 9 рублей за кг) минус расходы на транспортировку (около 1 рубля за кг).

  &nbsnbsp;   Соответственно, если сейчас 1 кг нефти на международном рынке стоит 26 рублей, то на внутреннем — около 16 (но разброс цен очень велик).

      Если прямо сейчас экспортную пошлину просто заменить на НДПИ, то нефть в России будет стоить 25 рублей, а бензин — 62 рубля.
      Чтобы этого не произошло, правительство планирует компенсировать эту разницу производителям бензина для внутреннего рынка с помощью отрицательного акциза.

      Спрашивается, зачем было городить весь этот огород, если в итоге ничего не изменится? Изменится.
  &nbnbsp;   И ответ на этот вопрос лежит где-то в области российских имперских амбиций и ностальгии по СССР.

      Союз

      Когда СССР рухнул, Россия всячески цеплялась за его разлетающиеся осколки, пытаясь связать их если не политически, то хотя бы экономически.
      В результате этих попыток родился Таможенный Союз России, Беларуси и Казахстана. Помимо всего прочего, это означало, что Беларусь может покупать российскую нефть без экспортной пошлины, а затем продавать на Запад и класть разницу между ценой на внутреннем и внешнем рынках себе в карман.

      Разумеется, у России это регулярно вызывало неудовольствие и попытки хоть как-то прикрутить этот краник, вернув доходы в свою казну.
      В ответ бацька Лукашенко так же регулярно делал большие глаза: «А как же союз? Мы же братья!»
      и шантажировал Россию повышением транзитных тарифов.

      В общем, России нужно было выбирать: или платить за иллюзию наличия союзников, или разорвать этот союз.
  &nbnbsp;   Однако вместо этого она решила пойти третьим путём — решить проблему унификации тарифов с помощью налогового манёвра.


      Фактически, идея состояла в том, чтобы вернуть в Россию доходы от реэкспорта российской нефти, возникающий перекос в цене на топливо отрегулировать отрицательным акцизом, да ещё и настроить его таким образом, чтобы стимулировать развитие в стране современных нефтеперерабатывающих производств.

      Сложность

      Идея обобрать партнёров по союзу красива, спору нет. На бумаге.
     На практике всё несколько сложнее.
      Начнём с того, что сама по себе экспортная пошлина рассчитывалась относительно просто, по трём разным формулам в зависимости от средней стоимости нефти на мировом рынке.
      При цене нефти от $182,5 за тонну ($24,9 за баррель) формула расчёта экспортной пошлины выглядит так:
      ЭП = $29,2 + 30% * (Ц – $182,5)
      Где Ц — средняя цена нефти.

      Формула НДПИ оказалась с учётом налогового маневра уже вот такой:
      НДПИ = 919 * Кц — [559 * Кц * (1 — Кв * Кд * Кдв * Кз * Ккан) — Кк — ЭП * Р * Ккорр * Свн]
      Даже не вдаваясь в подробности видно, что кроме экспортной пошлины (ЭП) и среднего курса рубля (Р) появилось ещё 9 коэффициентов, причём некоторые из них могут обнуляться при выполнении определённых условий.

      Сложно? Но это ещё не всё. Вы не забыли про акциз, который должен компенсировать повышение НДПИ?

      Вот его формула:
      Анс = ((Цнефть * 7,3 — 182,5) * 0,3 + 29,2) * Р * Спю * Ккорр

      По сути, это экспортная пошлина наизнанку. Р — средний курс рубля, Ккорр синхронизирует одновременный рост НДПИ и снижение экспортной пошлины, а Спю — самый важный коэффициент, который, собственно, определяет, каков будет размер компенсации и будет ли он вообще.

      В расчёте этого коэффициента и начинается настоящий ад. Я насчитал как минимум 19(!) переменных, от которых он зависит.

      Итого: если вы отечественный производитель нефтепродуктов, то для принятия управленческих решений вам нужно держать в голове три десятка коэффициентов, каждый из которых правительство может менять, когда пожелает.

      И эта запредельно сложная система тонких настроек должна работать в условиях нестабильности, тотального непрофессионализма и коррупции? Серьёзно?!


      Как только что-то изменится на рынке (очередные санкции, например) — систему начнёт лихорадить. Как только правительству понадобится больше денег и оно подкрутит пару коэффициентов — систему начнёт лихорадить.
      Как только какой-нибудь нефтяной олигарх решит, что ему нужна яхта побольше, и пролоббирует выгодные ему корректировки — систему начнёт лихорадить.

      Проще говоря, её будет лихорадить всегда, от этого будет страдать вся отрасль и, в первую очередь, небольшие производители, которые не смогут пинком открыть дверь вице-премьера и заорать: «Что ты, скотина, опять натворил?!
     Возвращай всё назад к чёртовой матери!».

      Простота

      В России всего 32 крупных НПЗ, принадлежащих 16 компаниям. И для того, чтобы регулировать их акцизы, нужны 30 коэффициентов? Зачем?!

      По хорошему, нужно предельно упростить формулу расчёта НДПИ, отказаться от дурацкой идеи с отрицательными акцизами и позволить цене на бензин прийти к европейскому уровню.
      По официальным данным доля бензина в потребительской корзине меньше 5% и повышение его стоимости можно было бы компенсировать населению снижением НДС или НДФЛ.

      Да, по кому-то это ударило бы больнее, но в этом есть хоть какая-то справедливость — за бензин должны платить те, кто его использует.
      К тому же дорогой бензин будет стимулировать использование общественного транспорта и внедрение электромобилей, что полезно и для экологии, и для борьбы с пробками.

      Однако простые решения — это для умных.
      Мы же продолжим громоздить друг на друга десятки коэффициентов, а когда они дадут сбой — грубо вмешиваться в рыночные механизмы, не разобравшись толком, как они работают, и только усугублять этим ситуацию.


      Итоги

      В результате налогового маневра игроки масштаба "Роснефти" получат сверхдоходы, а остальные — лишь проблемы.
      Рост цен на бензин с такой сложной системой в полной мере скомпенсировать не удастся, даже если правительство этого действительно захочет, поэтому на рынке вполне может периодически возникать дефицит бензина со всеми вытекающими последствиями.


      Инвестиционные перспективы отрасли в условиях непредсказуемого налогообложения и перманентных санкций тоже довольно туманны. Какой смысл вкладываться в постройку или модернизацию НПЗ, если налоговая среда настолько нестабильна?

      Единственное, что уже понятно — что вся эта налоговая фантасмагория не способна остановить рост цен на бензин, порождает нестабильность, грозит потенциальным дефицитом бензина, тормозит инвестиции и стимулирует коррупцию.
      Источник - newizv.ru
      09/11/18


Россия переходит на Евро 6

      Саратовский НПЗ, собственность "Роснефти", увеличил производство бензина марки АИ-95-К5 Евро-6 с улучшенными эксплуатационными и экологическими параметрами в сентябре на 34% относительно августа.
      Объем поставки продукта для 200 АЗС Краснодарского края составил в сентябре 17.300 тонн - сообщает "Роснефть".


      Краснодарский край стал 2-м по счету регионом РФ, где "Роснефть" с сентября 2018 года стала продавать это высокотехнологичное топливо.
      Первым регионом, где была начата продажа бензина ATUM-95 Евро, поизведенная "Роснефтью", стала Башкирия.

      роснефть бензин
      Технология производства бензина Евро 6 была реализована на Саратовском НПЗ в августе 2018 года, после чего началось производство бензина стандарта Евро 6.

      Перед этим "Роснефти" пришлось провести на предприятии масштабную модернизацию 22 основных установок и другого оборудования.

      Всего в неё было вложено 1,4 млрд рублей. Всю произведённую на них продукцию компания поставляет на внутренний рынок.

      Автомобильный бензин Евро 6 значительно превосходит по своим экологическим и эксплуатационным характеристикам топливо, выпускаемое в настоящее время в России, и не имеет аналогов не только в стране, но и Европе.

      В бензине Евро 6 меньше серы, что снижает коррозионную активность, меньше бензола и ароматических углеводородов, следовательно, ниже токсичность выхлопных газов, что меньше вредит окружающей среде.
      При сгорании нового бензина количество отложений на впускных клапанах снижается на 12%, и на столько же - отложений в камере сгорания двигателя.

      Высокие эксплуатационные характеристики бензинов Евро 6 подтверждаются стендовыми испытаниями и заключением Всероссийского НИИ по переработке нефти.

      Поэтому начало постепенного пересаживания российских автомобилистов на топливо Евро 6 в 2-х крупных регионах страны является важным вкладом "Роснефти" в защиту окружающей среды, и особенно это хорошо для экологии Краснодарского края - излюбленного туристического места.

      При этом у самого Саратовского НПЗ не самая постая история последних лет - "Роснефть" выставляла его на продажу в 2014 году, но покупателей на него не нашла.

      После чего в 2016 году его прибыль упала в 3 раза - из-за низких цен на нефть и налогового маневра правительства, и компания снова пыталась его продать.
      В те времена, когда с 2017 г. правительство повысило экспортную пошлину на мазут, больше всего пострадали именно предприятия с низкой глубиной переработки сырья.

      И сейчас - Саратовский НПЗ - снова основной производитель нефтепродуктов в Саратовской области.
      Мощность предприятия составляет 7 млн тонн нефтепродуктов в год.
      Нефть Urals поступает на НПЗ по трубопроводу с Саратовского месторождения и по ж/д с Сорочинского, Оренбургского и Зайкинского месторождений.

      Его основная продукция - автомобильные бензины и дизельное топливо, битум, мазут и сырьё для химии.

      В прошлом году Саратовский НПЗ стал лауреатом премии правительства России в области качества.

      По данным ВЦИОМ, 2/3 российских автомобилистов нравится новый бензин Евро-6, а компания «Роснефть» у них наиболее популярная топливная компания.
      На 2 месте оказалась «Лукойл», и на третьем — «Газпромнефть».
      бензин евро 6
      Причем, по опросу, между привычным качеством бензина и более экологичным топливом при аналогичной стоимости, автовладельцы скорее предпочтут второе (66%), а среди клиентов АЗС «Роснефти» таких людей еще больше - 72%.

      Ужесточение экологических стандартов автомобильного топлива — общемировой тренд.
      Но такие технологии и рецептура по зубам далеко не всем ученым, и в Европе своего такого топлива пока еще не разработано.

      По своим характеристикам продукт "Росфнефти" на сегодня превосходит автомобильное топливо, которое выпускается в Германии или Швеции.
      Есть у него и еще одно достоинство - стоимость российского Евро 6 не отличается от стоимости бензина класса Евро 5.

      Далее, по планам руководства "Роснефти", их новый бензин пойдёт в крупные города России.
      02.11.18


Поставщики зажали дизель

        Независимые АЗС в регионах заявляют об отсутствии возможности купить дизельное топливо на нефтебазах крупных компаний.
      Холдинги предпочитают продавать дефицитные нефтепродукты на своих АЗС.


      В 40% регионов России наблюдается острый дефицит дизельного топлива на нефтебазах крупнейших нефтяных компаний, рассказал РБК президент Независимого топливного союза Павел Баженов.
      «Независимые заправки от Приморья до Краснодара не могут купить дизельное топливо у нефтяников мелким и средним оптом.
      Цены на товар в опте выставляются выше розничных — тех, по которым сами крупные компании продают бензин и дизель у себя на заправках», — сказал он, тогда как цены в розницу всегда выше оптовых, как известно всем.

      «На нефтебазах дизеля просто нет уже 10 дней. Объяснение — весь объем отдан на собственные АЗС» — жалуются мелкие и средние владельцы АЗС.
      Вот тебе и - "рынок сам всё отрегулирует"..
      30.10.18


Проект МАГНКС даст РФ новый СПГ-козырь

      Новое российско-итальянское сотрудничество позволит РФ получить очевидное преимущество в развитии СПГ-отрасли.
      В последнее время можно наблюдать обострение СПГ-конкуренции РФ и США, которые пытаются при помощи санкций выдавить с рынка российских конкурентов.
      Одновременно с этим в ЕС сейчас начинают проявлять явное недовольство по поводу влияния такого санкционного противостояния на экономику стран Евросоюза.


      камаз метан Подобное положение дел в итоге и обусловило то, что российский и итальянский бизнес, вопреки американским усилиям, начал искать способы обойти преграды, вызванные экономическим противостоянием коллективного Запада с РФ.

      Примечательно, что подобная деятельность открыла поразительные возможности для развития не только российского автопрома, но и способно существенно расширить возможности отечественной СПГ-отрасли.

      Подобный результат, согласно сообщению Ростеха, размещенного на его портале, стал возможен благодаря достижению договоренности российского КАМАЗа и итальянской компании Fornovo Gas.
      Так, эти две фирмы теперь будут сотрудничать «в сфере разработки и производства мобильных автомобильных газовых наполнительных компрессорных станций (МАГНКС)».

      Примечательно, что в рамках реализации проекта МАГНКС планируется передача итальянской «компетенции в области разработки и производства высокотехнологичных компрессоров» российской стороне.
      В итоге в рамках совместного предприятия КАМАЗ перенимает опыт итальянцев, а те получают доступ к новым рынкам.

      Также данный контракт дает РФ новый СПГ-козырь в противостоянии с США на мировых рынках. При помощи МАГНКС Россия сможет с минимальными затратами денег и времени организовать работу сети газомоторных станций для заправки СПГ-транспорта. Данное обстоятельство сулит газовой промышленности страны существенно расширить рынок сбыта ее продукции.

      В данном контексте стоит напомнить, что российские компании сейчас не только работают над созданием отечественной сети подобных заправок, но и активно заключают иностранные контракты, в рамках которых РФ принимает участие в развитии заграничных сетей СПГ-заправок для транспортных средств, работающих на газомоторном топливе.

      В итоге МАГНКС может оказаться тем «СПГ-козырем», которым позволит РФ в данном вопросе существенно опередить компании США на иностранных рынках.
      Автор: Сергей Жуков
      Источник: newinform.com
      26.10.18


Солярка пошла в рост

      В ряде регионов резко подорожал дизель — на один — три рубля. По данным Росстата, на середину октября бензин подорожал на шесть копеек, а дизель в два раза больше — на 12.
      Получается, что машина на тяжёлом топливе уже не такая выгодная, как это было раньше. Тем более учитывая более высокую изначальную цену по сравнению с бензиновым вариантом, дорогой ремонт и обслуживание.
      Почему темпы роста цен на дизель в разы опережают бензин, как долго сохранится эта тенденция и как она может отразиться на авторынке?


      В 2018 году в России выросли продажи автомобилей на дизельном топливе. Так, по данным агентства "Автостат", общая доля продаж машин на тяжёлом топливе составила 8%.
      Притом что в последние годы спрос на них, наоборот, падал: в 2017-м — 7%, в 2016-м — 7,3%, в 2015-м — 7,7%. Всего за первые шесть месяцев этого года было продано 62,5 тысячи машин на дизельном топливе. цена дизеля

      Рост интереса к не самому популярному в России топливу совпал с резким скачком цен на бензин.

      Рачительные автомобилисты стали считать свои расходы и присматриваться к дизельным двигателям — расход топлива у них меньше. Осенью цены на заправках нанесли новый удар по автомобилистам. Дизель стал дорожать опережающими темпами.

      — Тут играет роль сезонный фактор, — объясняет трейдер-аналитик компании "ФинИст" Денис Лисицын. — В северных регионах уже наступает зима, температура опускается ниже нуля градусов.
      На АЗС начинают продавать специальное зимнее дизельное топливо, которое дороже летнего. Скоро оно появится на заправках практически по всей территории страны.
      Сейчас появился очередной повод взвинтить цены на солярку в преддверии зимы, когда спрос на энергоносители увеличивается.
      При этом на АЗС понимают: спрос на дизель сохранится в любом случае.

      По его словам, сам по себе принцип работы дизельного двигателя позволяет расходовать меньше топлива. Поэтому такие машины всегда будут иметь больший спрос у потребителей.
      Также вся строительная техника — тракторы, бульдозеры, экскаваторы, самосвалы — работает на солярке. Кроме того, зимой повышается спрос на дизель из-за печей и систем отопления.
      Соответственно, и цена на него будет расти быстрее, чем на бензин.

      Кстати, дизельное топливо дорожает быстрее бензина не только в России. Это общемировая тенденция.
      Дело в том, что цены на дизельное топливо связаны с биржевыми котировками.
      На международных рынках дизель котируется выше, чем бензин.
      Как отмечает эксперт Международного финансового центра Гайдар Гасанов, сейчас российские компании повышают экспортные цены на фоне роста мировых цен на топливо.

      Им выгоднее поставлять дизель за границу, чем продавать внутри страны.
      В результате на внутреннем рынке образуется дефицит топлива. Причём запасы его в стране распределены неравномерно.
      Доходит до того, что потребители вынуждены обращаться за соляркой в отдалённые районы страны.
      Растут затраты на транспортировку, что ещё больше влияет на цену. Причём экспорт дизеля зимой тоже выше — за счёт повышения спроса.

      Ещё один фактор роста цен на дизель — это рост объёма грузоперевозок, который связан с сезоном сбора урожая, в первую очередь — овощей и фруктов. К такому выводу приходит аналитик ГК TeleTrade Александр Егоров.
      И это обусловлено именно спецификой использования дизеля преимущественно на грузовых машинах и спецтехнике.
      Для грузовиков с большим объёмом двигателя дизель всё равно использовать выгоднее, чем бензин.
      Даже при возросших ценах.

      — Рост цен продолжится, поэтому сейчас владеть автомобилями с дизельным двигателем выгодно только тем, кто часто и много ездит, — поясняет заместитель директора аналитического департамента ГК "Альпари" Наталья Мильчакова.
      — Например, по производственной необходимости. А у тех, кто собирался приобрести легковую машину с дизельным двигателем только чтобы сэкономить, такие мотивы могут исчезнуть.
      И это негативно скажется на продажах машин с дизельным двигателем.
      Хотя обвала этого сегмента рынка ждать не стоит. Просто не будет ажиотажного спроса.

      Если тенденция к росту цен на дизель сохранится, то в первую очередь продажи упадут в сегменте малолитражных машин.
      Как отмечает ведущий аналитик Forex Optimum Иван Капустянский, по затратам на топливо сейчас они уже сравнялись с аналогичными моделями с бензиновыми двигателями.
      При этом для внедорожников, которые требуют больших объёмов двигателя и большой мощности, ситуация не изменится.
      Дизель по-прежнему будет незаменим.
      Впрочем, если присмотреться внимательнее к динамике роста цен, то окажется, что в среднем по году бензин и дизель дорожали примерно одинаково.

      — Если оценить динамику цен на бензин и дизельное топливо с начала года, то они выросли примерно одинаково, — объясняет ведущий аналитик ООО "Эксперт плюс" Мария Сальникова.
      — АИ-95 — плюс 19%, с 41,69 до 45,78 рубля, а дизель — плюс 17,9%, с 40,07 до 44,72 рубля. Причиной скачка цен на дизель является тот факт, что летом оптовые цены падали, а сейчас выросли.
      Именно это и отразилось на конечной розничной цене для потребителя.
      Источник - life.ru
      24/10/18


Франция бунтует против подорожания бензина

        За 2018 год бензин в стране мягких булок подорожал на 15%, а дизель - на 25% - как говорят власти - в первую очередь - из соображений "защиты окружающей среды".

      В выходные автомобилисты перекрывали дороги по всей стране, выставляли пикеты и блокировали движение автомобилей - от Нормандии и Бургундии до Елисейских полей, из-за чего начались столкновения водителей с протестующими.
      В примерно 2000 тысячах акций участвуют около 300 тысяч французов.
      Протестующие обвиняют президента Макрона в лоббировании интересов производителей электромобилей.

      В 2019 год во Франции снова готовится повышение налогов на топливо.
      На вчера по итогам протестов 400 пострадавших французов, 1 человек погиб.
      19.11.18


В Европе автоконцерны объявили об утилизации подержанных дизельных автомобилей

      Volkswagen начал вторую широкомасштабную программу утилизации старых дизельных автомобилей.
      Об этом сообщили в компании.
      При покупке автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat, Skoda владельцам старых дизельных машин любых брендов предлагают два варианта скидок, причем один из них принципиально новый.


    &nbnbsp; Первый этап, продолжавшийся с августа 2017 до июня 2018 года, позволил компании пустить на лом более 210 тыс. старых дизельных авто с особо высоким уровнем содержания вредных веществ в выхлопных газах (экологические стандарты от «Евро-1» до «Евро-4»).dizel auto

      Теперь VW возобновляет эту программу, которая предусматривает выплату «экологической премии» автовладельцам, которые сдают в Германии старые дизели любых марок.

      Они получают скидку при покупке нового или недавно зарегистрированного подержанного автомобиля с дизельным, бензиновым или электродвигателем.

      Размеры скидок зависят от марки и модели, отмечает «Интерфакс». Audi сообщила, что при покупке нового автомобиля этого бренда с экологическим стандартом «Евро-6» скидка в зависимости от модели составит 3-10 тыс. евро. Seat предлагает скидки от 2,5 тыс. евро (модель Ibiza) до 8 тыс. евро (Alhambra).
      Владельцы легких коммерческих автомобилей марки VW могут рассчитывать на 4-8 тыс. евро.

      Новым элементом программы является предложение жителям 14 немецких городов с особо высоким уровнем загрязнения воздуха и прилегающих к ним сельских районов.
      Проживающие здесь владельцы подержанных дизельных автомобилей экологических стандартов «Евро-4» и «Евро-5» могут при покупке нового автомобиля засчитать рыночную стоимость сдаваемого и в дополнение к этой сумме получить еще «премию за обмен».
      У Audi эта скидка в зависимости от модели может достигать 9 тыс. евро, при продаже коммерческих автомобилей Volkswagen - до 7 тыс. евро.

      О схожих программах по утилизации старых дизельных автомобилей объявили и другие работающие на немецком рынке компании.
      Daimler объявил, что увеличивает скидки для владельцев дизельных легковых машин и минивэнов, проживающих в наиболее загрязненных регионах, до 3-10 тыс. евро.

      Причем, подчеркивает производитель автомобилей марки Mercedes-Benz, скидки предоставляются дополнительно к другим действующим бонусам, в том числе к тем 3 тыс. евро, которые полагаются покупателям гибридных моделей.

      Французская Renault готова предоставить скидку до 10 тыс. евро. Предложение адресовано всем, кто владеет в Германии дизельными автомобилями экологических стандартов от «Евро-1» до «Евро-5» и приобретает новую легковую машину.
      К этому может добавиться скидка за покупку электромобиля, которая составляет 5 тыс. евро.
      angi.ru
      19.10.18


Цены под давлением

      Газ для машин дорожает в четыре раза быстрее бензина За январь - сентябрь газомоторное топливо (ГМТ) в России подорожало на 40,9 процента, сообщил Росстат. Цена литра приблизилась к 26 рублям против менее 19 рублей в начале года.
      Росстат под ГМТ подразумевает сжиженные углеводородные газы (СУГ), то есть пропан-бутан.


     пропан За тот же период розничные цены на бензин выросли почти на девять процентов, то есть ГМТ дорожает в четыре раза быстрее.
      И если цена бензина на АЗС с июня прекратила расти на фоне экстренных мер, принятых правительством и нефтекомпаниями, то ежемесячный рост цен на пропан-бутан на шесть-семь процентов сохраняется.

      В условиях роста цен на нефть и аналогичного движения в ценах на газ мировой спрос на ГМТ растет (традиционно ГМТ почти на 20 процентов дешевле нефтяного топлива).
      С ростом спроса, а также ослаблением курса рубля российским производителям становится выгодно поставлять продукцию на экспорт, и зачастую - в ущерб внутреннему рынку, говорит главный аналитик "БКС Премьер" Антон Покатович.

      Рост цен на ГМТ, на его взгляд, вызван пониженными экспортными пошлинами на СУГ (текущий уровень цен попадает в диапазон 490-640 долларов за тонну, при котором экспортная пошлина составляет 50 процентов от разницы текущей рыночной цены и уровня 490 долларов).

      Представители Федеральной антимонопольной службы (ФАС) обсуждают введение пошлин на уровне нафты, которые достигают 72 долларов за тонну, для сдерживания цен, говорит Покатович. "Для стабилизации цен на рынке ГМТ, вероятно, правительству придется реализовать аналогичные рынку бензина дополнительные демпфирующие (сглаживающие колебания цен. - Прим. ред.) механизмы", - считает аналитик.

      Для более эффективного влияния на скачки цен надо корректировать систему установления и применения экспортных пошлин.
      ФАС уже выступила с инициативой в адрес правительства о корректировке экспортных пошлин, говорил в начале октября начальник Управления регулирования ТЭК и химической промышленности ФАС Дмитрий Махонин.
      Он также называл "интересным" механизмом отрицательный акциз.

      Из-за резкого роста оптовых цен на сжиженный газ (на 63 процента с начала года) владельцы заправок вынуждены повышать стоимость в рознице, из-за чего падают продажи, но удается удержать маржу на приемлемом уровне, говорит аналитик Vygon Consulting Анна Львова.
      Розничные цены на СУГ, в отличие от бензина, не регулируются государством: АЗС вольны устанавливать любой ценник на пропан-бутан.


      "Будут ли расти цены на газ, зависит от владельцев заправок: готовы ли они поступиться снижением объемов реализации при увеличении стоимости топлива ради сохранения маржи", - констатирует эксперт.
      Тем временем на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже начались торги поставочными фьючерсами (контрактами) на технический пропан-бутан.
      Теперь компании смогут закупиться им на три месяца вперед, заранее зная цену.

      Биржа считает, что такие финансовые инструменты помогут снизить колебания цен, но Анна Львова замечает, что ситуацию с розничными ценами на СУГ это вряд ли изменит.
      Антон Покатович добавляет, что поставочные фьючерсы помогут нефтетрейдерам планировать поставки пропана-бутана, но достаточной мерой для стабилизации ценовой конъюнктуры рынка не станут.
      Автор: Александра Воздвиженская
      Источник - rg.ru
      16.10.18


Счетная палата ожидает резкий рост цены бензина

        Повышение акцизов на топливо с 1 января 2019 года вызовет новый скачок розничных цен на бензин - говорят в Счетной палате после изучения проекта бюджета РФ на 2019-2021 годы.

      "Увеличение акциза в 1,5 раза с 1 января 2019 года может вновь привести к резкому росту цен на бензин и потребовать принятия дополнительных компенсационных и сдерживающих мер", - говорится в документе.
      При этом снижение акцизов на бензин с 1 июля позволило лишь незначительно понизить розничные цены в июле-августе - на 0,2% и 0,3% соответственно.
      Этого, по мнению Счетной палаты, было "недостаточно для компенсации опережающего роста цен, накопленного с начала года".

      С одной стороны - растущая нефть, с другой - беднеющее население, а с третьей - АЗС, работающие в ноль, и пытающиеся заработать больше - не позавидуешь тем, кто это всё должен балансировать..
      15.10.18


Первые в мире газотепловозы: в России готовят серийный выпуск...

      Специалисты Брянского машиностроительного завода (БМЗ) подготавливают разработку тепловоза, работающего на газовом топливе ТЭМ-29, который превосходит по техническим характеристикам имеющиеся аналоги.

      Использование газового ресурса в работе тепловозов на железных дорогах является крайне перспективным проектом, который сейчас имеет приоритетное значение для БМЗ.
      Пресс-секретарь предприятия Валентина Бабкова сообщила ТАСС, что освоение тепловозов на газопоршневых двигателях планируется закончить уже в 2021 году. газотепловоз

      Как и в любой инновационной разработке подобного плана одним из главных аспектов реализации проекта является готовность силовой установки.
      Газопоршневой двигатель для нового тепловоза разрабатывают инженеры Коломенского завода.

      Специалисты предприятия сообщили, что разработка нового газотепловоза началась примерно десятилетие назад. В итоге в 2013 году инженеры создали тепловоз ТЭМ-19, который фактически является прототипом новой разработки.
      Ведь для создания ТЭМ-29 специалистам пришлось полностью переделать конструкторскую документацию.

      Это будет газотепловоз совершенно иного уровня.
      Его характеристики значительно выше, а сама разработка более перспективная, отметила Бабкова. Ведь газ дешевле дизеля и выдает меньше вредных выбросов в атмосферу.

      Прошлая модель прошла успешные испытания еще в 2015 году и уже могла начать завоевывать рынок.
      Однако в данном вопросе возникли осложнения. Поскольку железная дорога РФ была не подготовлена для введения новых принципов – не хватало газовых заправочных станций.
      Сейчас этот вопрос взят на контроль, и создание выстроенной инфраструктуры является приоритетной задачей.
      Поэтому газотепловоз ТЭМ-29 имеет большой потенциал на рынке.
      Автор: Артём Колчин
      Источник: politexpert.net
      14.10.18


Двигатель экологического стандарта: Группа ГАЗ представила Евро-6

      Группа ГАЗ представила новый дизельный двигатель экологического стандарта Евро-6 — «ЯМЗ-53426».... На крупнейшей мировой выставке коммерческого транспорта IAA-2018, которая проходила в немецком Ганновере, впервые широкой публике была представлен новый проект Ярославского моторного завода («ЯМЗ») и группы «ГАЗ» — дизельный двигатель «ЯМЗ-53426» экологического стандарта Евро-6.

      дмигатель «ЯМЗ-53426» Известно, что двигатель «ЯМЗ-53426» представляет собой рядный 4-цилиндровый мотор, имеющий рабочий объем 4,43 литра и оптимальные технико-экономические показатели по расходу масла и топлива.
      По данным производителя, диапазон мощности новой разработки составляет от 170 до 210 лошадиных сил с крутящим моментом до 780 Н.м.

      Двигатель был разработан Ярославским моторным заводом и группой «ГАЗ», однако сообщается, что для доведения мотора до экологических норм Евро-6 российские предприятия обратились за помощью к немецкой компании Bosch.

      В итоге двигатель «ЯМЗ-534» Евро-6 получил микропроцессорную систему подачи топлива аккумуляторного типа и современную систему рециркуляции отработавших газов EGR с электрическим приводом заслонки, а также системы подачи мочевины SCR и модернизированный турбонаддув.

      Напомним, что 27 сентября 2018 года в Ганновере завершилась мировая выставка коммерческого транспорта IAA, в которой приняли участие более 2 тысяч компаний из 45 стран. Всего в рамках выставки было представлено несколько десятков тысяч разработок. Международная выставка коммерческого автотранспорта IAA является крупнейшей выставочной площадкой транспорта и логистики.
      Автор: Валентина Прокофьева
      Источник - newinform.com
      07.10.18


Германия решила не запрещать дизельные автомобили

      В столице ФРГ прошла важная встреча представителей власти и немецкого автопрома, на котором фактически решалась судьба «дизеля».
      Шестичасовое совещание спасло дизельные автомобили, которым собирались запретить появляться на улицах городов.
      Впрочем, многочисленные защитники окружающей среды и зеленые очень надеются, что «казнь» дизелю отсрочили ненадолго.


      Совещание, главными противниками на котором были два министра: Андреас Шауэр транспорта и Свенья Шульце – защиты окружающей среды, прошло в бурной атмосфере, хотя и закончилось, как считают участники, компромиссным решением.

     германия дизельные авто Согласно плану экологов, дизельным автомобилям запретили появляться на центральных улицах 14 самых грязных городов Германии, где загрязнение превышает 50 микрограммов двуокиси азота в кубометре воздуха.
      Кстати, в ЕС подобное превышение в 65 населенных пунктах.
      В Германии наиболее сложная ситуация с воздухом в Гамбурге, Мюнхене, Кёльне, Штутгарте и Дюссельдорфе.

      Главная задача плана, по словам Андреаса Шауэра, кстати, члена Христианского социального союза (CSU), входящего в правящую коалицию, избежать запретов.
      Решено избежать этого, предложив примерно 1,4 млн владельцев дизельных автомобилей обменять их на новые машины с зачетом цены сданных «дизелей» или провести модернизацию системы выхлопа за счет автопроизводителей.

      Речь идет в первую очередь о наиболее «грязных» дизельных машинах, отвечающим стандартам Euro 4 и Euro 5.
      Daimler, к примеру, готов продавать свои последние модели на 5 тыс. евро дешевле тем, кто готов сдать старые «дизели».
      Примеру Daimler последовали Volkswagen и BMW.

      В соглашении говорится и об установке нового оборудования – систем выборочного каталитического уменьшения выбросов двуокиси азота.
      Стоимость такой модернизации составит порядка 3 тыс. евро. Шауэр с автопроизводителями настаивает на более дешевом варианте апгрейда имеющейся электроники.

      Похоже, за столом переговоров удалось хотя бы отчасти урегулировать противоречия между министерствами транспорта и окружающей среды.
      В основе их разных подходов к проблеме чистоты воздуха лежат политические разногласия: министерства возглавляются консерваторами из CSU и социал-демократами соответственно. Андреас Шауэр утверждает, что установка каталитических систем возможна только для «дизелей» стандарта Euro 5, потому что на машинах Euro 4 она может негативно отразиться на мощности двигателя и увеличить расход топлива.
      Свенья Шульце же считает, что такие системы – единственный способ очистить воздух в немецких городах.

      Объединяет соперников необходимость помешать прямой запрет дизельных автомобилей и желание как можно больше облегчить автомобилистам в материальном плане переход на более чистые машины.
  &nbnbsp;   «Мы хотим избежать запретов таких автомобилей, а там, где это неизбежно, смягчить последствия этого для граждан»,— говорится в заявлении участников совещания.

      Свенья Шульце может считать победительницей: в проекте отражена позиция экологов по каталитическим системам, хотя Андреас Шауэр до сих пор считает, что лучше производить электронный апгрейд за счет автопроизводителей.

      Впрочем, министр транспорта ФРГ отыгрался, настояв, чтобы Германия поддержала призыв Еврокомиссии снизить к 2030 году содержание двуокиси азота в выхлопных газах до 30%.
      Это намного меньше 50%, на которых настаивала Шульце.

      Предлагая автомобилистам выбор, власти надеются, что большинство выберет обмен на сверкающие новые авто.
      В правительстве, конечно, хотят защитить автопром, в котором занято до 800 тыс. человек и который, по некоторым данным, дает Германии до четверти ВВП.

     VW дизельный мотор В то время, как Шауэр и Шульце, по крайней мере, на публике помирились, зеленые сдаваться не намерены.
      Их борьбе способствует не стихающий Дизельгейт, начавшийся в 2015 г., когда Volkswagen признался, что сфальсифицировал данные по содержанию в выхлопных газах двуокиси азота и других вредных веществ более чем на 11 млн своих машин.
      После VW в скандале «отметились» и многие другие автопроизводители.

      Второе обстоятельство, которое играет на руку зеленым и экологам, это участие в решении проблемы немецких судов, которые постановили, что городские власти для очищения воздуха могут сами запрещать дизельные автомобили.
      В феврале этого года Федеральный административный суд Германии разрешил городским властям по своему усмотрению запрещать дизельные автомобили.
      Гамбург первым из немецких городов в мае решил запретить дизельные автомобили на двух улицах. Франкфурт и Штутгарт уже запланировали введение таких запретов в следующем году.

      Кстати, проблема с «дизелями» в Германии не ограничивается только немецкими автопроизводителями.
      Машины, работающие на дизельном топливе, выпускают и автопроизводители из других стран.

      Андреас Шауэр вновь призвал иностранных автопроизводителей присоединяться к немецкому плану.
      Renault их уже поддержал: при замене старых машин на новые немецким автомобилистам будет делаться скидка в размере от 2 до 10 тыс. евро.
    &nnbsp; Сергей Мануков
      tehnowar.ru
&nbnbnbsp;     05.10.18


Газпром строит заправки нового типа

        Как сообщил гендиректор ООО "Газпром газомоторное топливо" Михаил Лихачев, компания Газпром начала строительство первых шести АЗС, заправляющих автомобили сжиженным природным газом на трассе М-11 Москва - Петербург.

      Эти авозаправки нового типа называются "криогенные АЗС". В первую очередь крио-АЗС предназначены для большегрузных автомобилей и дальнобойных автобусов, потому что экономический и экологический эффект от применения СПГ в качестве моторного топлива достигается на дальних поездках.
      На дороге М-11 Москва - Санкт-Петербург шесть таких заправочных комплексов должны построить к 2022 году, а два первых планируется запустить к 2020 году.

     По словам специалистов, это на сегодня самое экономичное и экологичное топливо для крупнотоннажного транспорта - для грузового автомобиля стоимость километра пути на СПГ будет около 9 рублей, что почти в 2 раза дешевле дизеля.
      01.10.18


"Пекинский газ" и "Роснефть" дадут нашим авто газа

      На Восточном экономическом форуме компании "Beijing Gas" и "Роснефть" подписали Соглашение, "закрепляющее основные условия создания совместного предприятия по строительству и эксплуатации в России 160 автомобильных газовых заправок (АГНКС - автомобильные газонаполнительные клмпрессорные станции)".
      Что сразу напомнило всем недавнюю инициативу и указ В.Путина о постепенном переводе части автомобильного транспорта РФ на природный газ.


      Перевод части автотранспорта России на природный газ как экологичски чистое топливо даст прежде всего экологический эффект - ведь до 80% загрязнения воздуха в городах производит именно автомобильный транспорт, и организация сети новых заправочных станций для заправки машин газомоторным топливом должна повлиять на экологическую ситуацию в стране - прежде всего - в населенных пунктах и городах РФ. газовый транспорт

      В руководстве "Роснефти" заявили,что сотрудничество с Beijing Gas повысит эффективность организации сети автомобильных газовых заправок, так как китайская компания имеет большой опыт в таких проектах, и является лидером в поставках природного газа и строительстве газовой инфраструктуры в Китае.

      Так что у России вместе с "Роснефтью" появилась возможность получить опыт развития газомоторного транспорта у иностранной компании в условиях санкционного давления со стороны стран Запада.

      А в ближайшем будущем мы получим сеть автомобильных заправок, которые действительно нужны для перевода части автомобильного транпорта на использование газа как одного из самых чистых видов топлива.
      Кроме того, благодаря большим запасам природного газа в России, его использование как топлива для автомобилей, заметно удешевит стоимость поездок и перевозок людей и грузов автотранспортом.

      Российское правительство в связи с инициативами В.Путина должно будет разработать программу по переводу на газомоторное топливо пассажирского, грузового транспорта и автомобилей специальных служб..
      Сейчас строительством газозаправочных станций в России занимается только Газпром.
      - пишет allpetro.ru
      13/09/18


Авто на водороде - почему и нет?

        По данным консалтинговой компании Frost & Sullivan - альтернативой автомобилям с двигателями внутреннего сгорания и на электрической тяге скоро могут стать авто на водородных топливных элементах, массовое производство которых ожидается к 2020 году.

      Основными странами, работающими над развитием технологий применения водородного топлива являются сейчас Япония, Южная Корея, США и европейские страны.
      Главным фактором успешного распространения автомобилей на водородном топливе является вопрос создания сетей заправок.
     Сейчас таких водородных станций во всем мире всего около 250, из них 75% находятся в Северной Америке и Европе, и их недостаток сильнее всего сдерживает развитие рынка автомобилей с водородными двигателями. По данным Frost & Sullivan кол-во таких заправочных станций в мире к 2030 году может возрасти до 7,5 тысяч.

      «Водородные автомобили имеют преимущество в потенциальном запасе хода в условиях холодных российских зим на фоне электромобилей, которые значительно сокращают максимальный запас хода в холодное время года.
      Стоимость их обслуживания может стать ниже классических моделей, что также сыграет существенную роль в потребительских предпочтениях и развитии рынка», — говорит Алексей Волостнов, управляющий директор Frost & Sullivan в России.

      По словам специалистов, водородные топливные элементы как источник энергии имеют большие перспективы, так как водород - экологически чистое топливо, но для широкого коммерческого их использования, надо решить еще несколько технических проблем - главным образом найти пути повышения компактности элементов и их безопасности.

      Пока же в стране идёт работа по большему внедрению газомоторного транспорта, более подходящего к нашим условиям, чем электромобили..
      03.09.18


Правительство РФ решило повысить акцизы на бензин с 01.01.19

      Автомобилистам пора готовиться к очередному подорожанию топлива. Акцизы, которые решили заморозить в июне для стабилизации цен на бензин и дизельное топливо, все-таки повысят с 1 января следующего года.
      В правительстве заверяют, что резкого роста цен не будет. Однако эксперты считают, что, даже если никаких непредвиденных обстоятельств не произойдет, топливо будет дорожать выше уровня инфляции.


      подорожание бензина
      Правительство располагает достаточным инструментарием, чтобы не допустить роста цен на топливо, в случае необходимости президент России Владимир Путин даст поручение избежать повышения цен, заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.

      «Что касается позиции Кремля, то, вы знаете, президент всегда поручает правительству принимать соответствующие меры, чтобы избежать какого-то скачкообразного повышения цен, в том числе и на топливо», — заявил Песков журналистам, отвечая на вопрос о возможном повышении цен на бензин в случае, если правительство примет решение повысить акцизы.

      Он отметил, что пока ситуация не требует какого-либо вмешательства. Правительство решило повысить с 1 января 2019 года акцизы на бензин и дизельное топливо на 3,7 тысячи рублей за тонну и на 2,7 тысячи рублей за тонну соответственно, заявил до этого в интервью газете РБК вице-премьер Дмитрий Козак, курирующий ТЭК.

      «Решение принято. Акцизы будут восстановлены в тех объемах, которые планировались с 1 июля 2018 года», — сказал Дмитрий Козак.

      При этом он одновременно заверил, что повышение акцизов не приведет к резкому росту цен на топливо.
      «Скачка не будет. Во всяком случае, будем применять весь тот набор инструментов, который есть у правительства, чтобы этого не произошло», — добавил он.
      По его словам, это поможет «удержать цены на розничных рынках, скажем так, в районе инфляции».

      В частности, власти намерены завершить налоговый маневр в нефтяной отрасли. Он подразумевает постепенно снижение таможенных пошлин с соответствующим повышением НДПИ.
      Кроме того, для нефтеперерабатывающих заводов предусматривается отрицательный акциз. Такая мера, как предполагается, поможет стабилизировать цены на топливо на внутреннем рынке.

      Кроме того, в правительстве продумали и дополнительные меры сдерживания роста цен на бензин. Кабмин может ввести экспортную пошлину на нефть и нефтепродукты. Это временный выход, который позволит сдержать цены внутри страны. Аномальное подорожание бензина началось этой весной.
      К маю повышение составило восемь рублей за литр. При этом после принятых властями мер цены стабилизировались.

      Из-за резкого роста цен на бензин в правительстве приняли решение отложить повышение акцизов, которое уже было предусмотрено в бюджете РФ с 1 июля 2018 года.
     При этом нефтяники обещали сдерживать розничные цены, а также увеличить поставки нефтепродуктов на внутренний рынок.

      По словам Дмитрия Козака, на данный момент договоренности между правительством и нефтяными компаниями в целом соблюдаются, хотя «есть за последнюю неделю некоторый незначительный — на копейки — всплеск розничных цен на дизтопливо».

      По данным Thomson Reuters Kortes, розничные цены на бензин марки Аи-92 в России с 20 по 24 августа 2018 года в среднем по стране снизились на 1 копейку до 41,49 руб. за л.
     Средние цены на бензин Аи-95 и дизельное топливо не изменились.

      Между тем, как отмечал недавно президент Российского топливного союза (РТС) Евгений Аркуша в письме в администрацию президента (АП), литр бензина в ближайшее время может подорожать на 4,4 рубля.
     Это связано с тем, что экспорт топлива снова становится более выгодным, чем продажа на внутренний рынок, ведь рост цен на нем ограничивается правительством.

      К подорожанию топлива, по мнению Евгения Аркуши, может привести повышение акцизов на бензин и НДС с 18 до 20 процентов и ослабление курса рубля.

      «Повышение акциза на бензин с 1 января 2019 года на 3700 рублей было ожидаемым, поскольку ранее для купирования роста цен на бензин правительство отказалось от повышения акциза на 700 рублей и вместо этого снизило его на 3000 рублей», — комментирует Анастасия Соснова, аналитик ИК «Фридом Финанс».

      Предложенные правительством меры действительно могут сдержать рост цен на бензин, если не произойдет очень резкого роста стоимости нефти на внешнем рынке, например, из-за эмбарго в отношении Ирана или резкой девальвации рубля из-за санкций в отношении госбанков или суверенного долга, говорит Артем Деев, ведущий аналитик Amarkets.
      Это приведет к резкому увеличению экспортного дифференциала, то есть сделает экспорт гораздо выгоднее, поясняет он.

      Бензин и дизельное топливо в базовом сценарии, не предполагающем резкой девальвации и других негативных событий, до конца года подорожают темпами чуть выше, чем инфляция.
     В частности, по мнению аналитика, к декабрю стоимость Аи-92 может оказаться в районе 43 рублей за литр.

      «На российском топливном рынке сейчас все довольно неоднозначно, хотя чиновники спешат успокоить участников рынка и обещают, что из-за грамотного проведения реформы в нефтяной отрасли нефтяники с нового года будут получать компенсацию в виде так называемого «отрицательного акциза», который «подсластит» растущую налоговую нагрузку, однако делать прогнозы о том, как это будет, довольно опасно, поскольку не очень понятно, как рынок будет вести себя осенью и в начале зимы.

      На текущий момент на повышение цены может оказать давление существенное превышение экспортного паритета внутренних цен на топливо, а также плановые ремонты нефтеперерабатывающих заводов», — полагает аналитик ИК «АЛОР» Алексей Антонов.
      Источник - gazeta.ru
      30.08.18


Бензиновый ультиматум нефтяников

      Угроза нового взлета цен на бензин осенью становится все реальнее. Дабы избежать такого развития событий, нефтяники, жалуясь на жестокое налоговое регулирование в топливной отрасли, требуют от правительства субсидии в 50–200 млрд рублей за сдерживание цен на бензин внутри страны.
 nbsp;nbsp;     Ультиматум поставлен вовремя — рост оптовой стоимости горючего дает предпосылки к увеличению розничной цены Аи-95 с 45 до 50 рублей за литр.


      цена бензина
      Факторы, способные подстегнуть рост цен на топливо осенью, заметны уже сейчас. С 10 по 17 августа оптовая стоимость горючего выросла на 7%.

     Такого скачка наш рынок не ощущал с конца мая. Причинами взлета, с одной стороны, стали сезонные факторы — нефтяные холдинги, в состав которых входят крупные НПЗ, остановили на плановый ремонт ряд своих предприятий, что отрицательно сказалось на ценовой конъюнктуре на оптовых площадках.

      Впрочем, когда в прошлом из-за подобных причин возникали опасения снижения поставок на розничный рынок топлива, нефтяные компании обещали, что их запасы воспрепятствуют дефициту на отечественных АЗС. Следовательно, повышения цен можно будет избежать.

      С запасами бензина в России все нормально — в июле 2018 года, по данным ЦДУ ТЭК, они выросли до 1,89 млн тонн и превысили объемы аналогичного периода 2016 и 2017 годов.
     Запасы дизеля и мазута, необходимых для будущего отопительного сезона, также превышают нормы — на 24% и 57% соответственно.

      Поэтому причину, стимулирующую рост оптовых цен, нужно искать в другом сегменте. Как полагает первый вице-президент Российского топливного союза Олег Ашихмин, нужно обратить внимание на падение курса российской валюты в начале августа. Стоимость доллара тогда за считаные дни выросла с 62 до 68 рублей.
      Поставки топлива на зарубежный рынок, где можно выручить большую прибыль, оказались более привлекательными.

      Оценки экспорта за август еще не подсчитаны, но некоторые прогнозы можно сделать уже сейчас. В начале августа производство бензина в России составило около 690 тыс. тонн, а его поставки на внутренний рынок достигли 725 тыс. тонн.
     Другими словами, нефтяники предпочитали обеспечивать внутренний рынок, не жалея накопленных запасов.

      На второй неделе последнего летнего месяца их настроения изменились: производство дизельного топлива с 8 по 14 августа превысило 1,3 млн тонн, а его поставка на внутренний рынок оказалась вдвое меньше.
     Другими словами, нефтяники либо резервировали разницу от объемов производства и продажи внутри страны, либо направили ее на экспорт.

      Судя по всему, новыми накопленными объемами они снова пытаются обратить на себя внимание правительства. Чиновники уже обещали пойти нефтяникам навстречу. В середине июня был подготовлен законопроект, который предполагает поэтапное обнуление экспортной пошлины на нефть и нефтепродукты и повышение налога на добычу полезных ископаемых.
      Обнуление экспортной пошлины приводит к падению маржи НПЗ и повышению внутренних цен на топливо. Чтобы исключить это, нефтяники смогут получать субсидии на нефтепереработку в виде отрицательного акциза и дополнительной налоговой надбавки, сглаживающих влияние мировых цен на российский рынок.

      Сначала чиновники обещали нефтяникам компенсацию части экспортной премии: в 2019 году — 60%, затем — 50%. Такая схема позволяет надеяться на выплаты в 40–60 млрд рублей в год.
      Добывающие компании недовольны — они хотят компенсировать все 100%, или примерно 100–200 млрд рублей, ежегодно в зависимости от курса рубля и стоимости нефти.

      Как полагает финансовый аналитик FxPro Александр Купцикевич, сейчас топливный рынок вновь столкнулся с «неуклюжей попыткой ограниченного влияния на розничную часть цен», так как субсидирование нефтепереработки и продаж нефтепродуктов на отечественном рынке будет происходить из государственного кармана.
     Нефтяники, пользуясь положением на внешнем и внутреннем рынках, берут в осаду отраслевые ведомства.

      Рост оптовых цен на горючее розничный сектор ощутит уже к началу осени — именно за такой период цены на АЗС реагируют на сигналы со стороны оптовиков.
      Вряд ли такая перспектива порадует автомобилистов, да и все остальное население: ведь цены на горючее входят в себестоимость буквально всех товаров и услуг. Новый всплеск социального недовольства правительству не нужен.
      Избежать его получится лишь за счет уступок отраслевикам. Как полагает замдиректора аналитического департамента «Альпари» Наталья Мильчакова, «торговля» между государством и нефтяниками за размер субсидии продолжится и в сентябре–октябре.

     В результате уровень цен в 49–50 рублей за литр Аи-95 можно считать весьма вероятным «подарком» всем к Новому году.
     Сдерживать такое стремительное подорожание правительству придется за счет заградительных пошлин на экспорт топлива.
     Однако эффект от этой меры проявится отнюдь не сразу и принесет свои плоды спустя еще два-три месяца.
      Автор: Николай Макеев
      Источник - mk.ru
      24.08.18


Статьи о нефтепродуктах и транспорте

- Откуда опять запахло керосином?
- Омск и Москва увеличили переработку нефти
- Независимый Топливный Союз считает отчет ФАР о недоливах бензина на АЗС клеветой
- В России воруют бензин на 76% АЗС
- В Китае в пятый раз с начала года подешевел бензин
- Цена бензина в Европе
- Почему нельзя заправлять бак до крышки?
- Правительство договорилось с нефтепроизводителями
- Почему в России плохой бензин?
- Газпром начал реализацию масштабного проекта
- Бензин в России ждёт рост
- Сколько стоит литр бензина в главных нефтедобывающих странах
- В Японии бензин потихоньку уходит
- Какой бензин покупать - 92-й, 95-й или 98-й?
- Первый в мире ледокол с СПГ-двигателем вышел в море
- Роснефть продала 140 своих АЗС на Украине
- Что угрожает компании Tesla?
- В США решили отменить налоговые вычеты на электрокары
- Не в интересах бизнеса: прогноз 50 рублей за литр бензина оценил эксперт...
- Бензин по 50 рублей за литр: Скоро в продаже
- О чем говорит цвет выхлопных газов - различаем неисправности мотора
- Мнимый прогресс: тёмное будущее электромобилей
- В Китае нашли заменитель ископаемого топлива
- 92-й или 95-й - какой бензин для каких машин
- Что влияет на цену дизельного топлива
- Британия запретит бензиновые автомобили к 2040 году

Сделано в ORBI         Статьи от профессионалов с 2014 года             GlobalWebTrade@ya.ru