рынок нефти и газа
обзоры и новости мирового рынка нефти и газа

Нефть       Газ       Добыча       Транспортировка       Компании       Рынок нефти и газа       Нефтепродукты транспорт       Политика и энергетика       Архив Россия   Украина Беларусь   Прибалтика   Европа   США   Южная Америка   Китай Индия   Ближний восток

Транспортировка нефти и газа

(если у Вас где-то открывается неверная или старая страница - возможно это кэш Вашего браузера - нажмите F5)

Только ВЧШГ: Европейцы свой выбор сделали

        К числу поклонников продукции из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом можно отнести инженеров из США, Китая и стран Европы.
      Такая популярность труб из ВЧШГ объясняется уникальными эксплуатационными характеристиками.
      Они достигаются благодаря особому составу материала. Добиться таких же показателей не могут ни трубы из бетона, ни трубы из полимеров.
трубы ВЧШГ

    Сам по себе чугун достаточно хрупкий материал. Это был его единственный существенный недостаток.
      Все остальные характеристики: высокая прочность, стойкость к различным коррозиям, пластичность и ударная вязкость делали его просто идеальным для применения в области строительства инженерных коммуникаций.
     Благодаря дальнейшим разработкам в этой сфере, металлургами был опробован новый состав.
      Вместо углерода, который присутствует в чугуне в виде пластин и способствует его расслоению и образованию трещин, использовали шаровидный графит.

      Для этого классический серый чугун было решено нагреть до сверхвысоких температур, а также добавить в состав магниевые и цериевые присадки.

      В результате такой обработки, пластины графита преобразовались в шарики, и получился высокопрочный чугун с шаровидным графитом. Такая модификация получила дополнительные преимущества в использовании. Чугун стал по своим характеристикам больше напоминать сталь.
     Использование труб из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом объясняется удобством и экономической целесообразностью.

      Материал обладает целым рядом преимуществ, значимых для энергетического комплекса.
      Во – первых, трубы из ВЧШГ очень экономичны. Они не требуют сверх бюджетов на регулярное обслуживание. К тому же они очень надежны, что сводит риск к ремонту или замене отдельных элементов к минимуму.
     Также трубы из ВЧШГ можно использовать в регионах со сложным климатом, например, в Заполярье. Первая труба из чугуна с шаровидным графитом была проложена в Североморске.
     В условиях Крайнего Севера причиной начальной стадии разрушения конструкции водоводов чаще всего являются дефекты в зоне сварных швов.

      Литая же трубная конструкция из ВЧШГ не имеет сварных соединений. Кроме того, в ней заведомо отсутствуют очаги внутренних напряжений.
      Возможность выполнять аварийно-ремонтные работы без проведения сварочных работ позволяет добиться существенного уменьшения временя выполнения аварийных работ, что является в условиях Заполярья жизненно важнейшим фактором, и в тоже время значительного удешевления таких работ и общих затрат на обслуживание трубопроводов.

     Второе преимущество труб из ВЧШГ – это колоссальный срок службы.
     Только гарантийный период составляет до 80-100 лет. Также эти трубы просты в монтаже. Не требуют сложной подготовки траншей, могут укладываться прямо на грунт.
      Мало подвержены деформации и повреждениям с наружной стороны.
     До пяти раз более устойчивы к коррозии по сравнению со стальными трубами. Эти уникальные трубы подходят для транспортировки питьевой воды.

      Стоит отметить, что на внутренней поверхности трубы не образуются наросты и отложения. Кроме того, трубы из ВЧШГ обладают высокими шумоподавляющими свойствами.
      Они практически полностью поглощают шумы, что позволяет отказаться от дополнительных шумоизоляционных материалов при проектировании и строительстве трубопровода.

      В нашей стране продукцию из высокопрочного чугуна производит липецкая трубная компания «Свободный сокол».
     Трубы из ВЧШГ этого старейшего российского предприятия соответствуют всем мировым стандартам к трубной продукции, имеют международные сертификаты качества авторитетных сертифицирующих органов и уже сейчас экспортируются в 19 стран мира.
      Эти трубы прекрасно знают в Европе, где они успешно выигрывают тендеры, проходя строжайший контроль качества и потребительской безопасности для продукции питьевого водоснабжения.

      Также липецкие трубы активно экспортируются в Австрию, Германию, Англию, Италию и другие страны, даже несмотря на то, что там существуют собственные крупные производители аналогичной трубной продукции.
      Светлана Андреева
      newvz.ru
      04.10.19


Россия наказала Украину за цистерны

        Пропуск всех грузов по железной дороге через переход Суземка — Зерново на границе России и Украины сокращен в два раза.
      Россия приняла такое решение из-за слишком долгого возврата своих вагонов-цистерн, сообщает энергетический портал Enkorr со ссылкой на информацию, полученную от участников рынка.
      украина цистерны

      Ограничение действует с 25 сентября и распространяется на все грузы всех направлений. Сроки его завершения не определены, оно продлится до нового указа.

      Через пункт пропуска Суземка — Зерново за первые восемь месяцев текущего года на Украину поставлены 242 тысячи тонн грузов — 55 процентов всего импорта из России.
      Там идут и основные поставки российского сжиженного газа.

      В сентябре в регионах Украины наблюдался дефицит дизельного топлива на заправках. Введенные Киевом с 1 августа пошлины на поставки через трубопроводы привели к тому, что из России оно идет по железной дороге.
      Ограничение на пропуск грузов дополнительно сократит поставки. Ситуация с перенаправлением топлива привела к коллапсу на украинских железных дорогах.
      С конца августа из-за увеличения грузопотока вагоны-цистерны стали добираться до места назначения в пять-десять раз дольше, чем требуется по нормативам.
      Из-за этого Россия стала получать обратно вагоны-цистерны с большой задержкой.

      Премьер-министр Украины Алексей Гончарук во вторник, 1 октября, объявил, что железная дорога, доставшаяся стране в наследство от СССР, практически уничтожена.
      Он признал, что бизнесу не хватает вагонов и локомотивов, которые «горят» каждый день.
      До этого председатель ассоциации собственников вагонов Александр Криворучко объявил, что до коллапса на железной дороге на Украине осталось совсем немного.
      lenta.ru
      01/10/19


У России появится еще одна альтернатива украинскому транзиту газа

        Строительство газопровода «Балканский поток» стартовало в Болгарии при участии России.
     Эта магистраль позволит нашей стране осуществлять поставки газа в Европу через Турцию и станет еще одной альтернативой «украинскому транзиту».
      Собственно говоря, это можно назвать второй попыткой развития проекта «Южный поток», от реализации которого Болгария ранее отказалась.


      балканский поток Россия не принимает участия в строительстве газопровода напрямую, но является главным поставщиком труб для прокладки магистрали. Подрядчиком в данном случае выступает итало-саудовский консорциум «Аркад», а общая стоимость проекта превышает 1 млрд. евро.

      «Балканский поток» станет крайне выгодным не только для нашей страны, но и для Болгарии. В случае его реализации данная страна кроме дешевого российского газа будет получать около 180 млн. евро ежегодно за его транзит в Европу.
      Однако, стоит отметить, что прибыль могла быть гораздо большей, если бы болгарские власти под давлением США и Евросоюза в свое время не отказались от строительства «Южного потока».

      Немалую выгоду от «Балканского потока» получит и сама Европа. Во-первых, данный газопровод снизит градус напряжения, возникший из-за украинского транзита.
      Во-вторых, США так и не смогли наладить поставку своего СПГ в Евросоюз в достаточном количестве, при том, что европейская добыча с каждым годом снижается.

      Кроме того, строительство нового газопровода должно завершиться уже к концу текущего года. Что очень кстати, учитывая опасения европейцев по поводу так называемого «Монстра с Востока». Ожидается, что данный циклон опустит температуру до 30-летнего минимума.
      Его пагубное влияние уже успели ощутить британцы в феврале текущего года.

      И, естественно, реализация проекта «Балканский поток» крайне положительно отразится на нашей стране.
      Ведь данный газопровод не только расширит возможности по поставкам газа, но и снизит зависимость России от политических капризов стран, которым в свое время «повезло сесть на трубу».
      topcor.ru
      28.09.19


Россия показала свою позицию по транзиту газа через Украину

        На переговорах в Брюсселе по газовому транзиту, Россия предложила продлить на короткий срок действующий договор с Украиной, если до 1 января на Украине не будут внедрены новые требования Европейского союза - заявил министр энергетики РФ Александр Новак.
      переговоры по транзиту


      "Наша позиция заключается в том, что если европейское законодательство к 1 января 2020 года действительно будет имплементировано в украинское законодательство, мы готовы работать в соответствии с европейским законодательством.

      Однако хочу сказать, что мы обозначили в рамках консультаций и те риски, которые российская сторона видит с точки зрения сроков принятия соответствующих законов, нормативных актов, сертификаций оператора, поскольку сертификации должен делать независимый европейский сертифицирующий орган.
      И здесь, конечно, никаких гарантий нет, что это будет сделано своевременно к 1 января 2020 года" - заявил он.

      То есть, Россия хочет от Украины внедрения европейских норм по транспортировке, согласно которым она будет обязана предоставлять свои мощности для транзита ЛЮБОМУ поставщику, включая Газпром.
      В случае же, если это не будет сделано до конца 1 января 2020 года, подчеркнул министр, будет предложено продлить действующий контракт на короткий срок.

      Также Россия заявила о необходимости урегулировать ВСЕ судебные споры по газу с Украиной в рамках мирового соглашения, прежде всего, отказа Киева от требований о выплате многомиллиардных штрафов, которые тот хочет получить, в том числе, в случае отказа России от украинского транзита.

      Украинская же сторона продолжает, при поддержке Евросоюза, настаивать на заключении нового 10-летнего соглашения с минимальным гарантированным объемом транзита по принципу "качай или плати" в 60 млрд. м3 в год, тогда как для России приемлем объем не больше 15 млрд.

      Позднее глава Нафтогаза Андрей Коболев озвучил тарифы, по которым Газпром мог бы со следующего года бронировать транзит газа - при транзите до 60 млрд м3 в год "Нафтогаз" объявляет тариф $3,21 за прокачку 1000 м3 на 100 км ГТС Украины.
      За первые восемь месяцев этого года через неё из России в ЕС поступило 59 млрд м3 природного газа по тарифу $2,61 за 1000 м3 на 100 километров.

      Короче говоря, можно сказать, что в главном вопросе - объеме и сроках новых соглашений стороны остались на своих прежних позициях, озвученных еще в Феврале, следующие переговоры назначены через месяц.
      21.09.19


Российский газ в обход Украины пойдет через Болгарию

        Болгария, отказавшаяся несколько лет назад от «Южного потока», начинает строить «Балканский поток». Днем ранее София заявила, что АЭС «Белене» невозможно построить без России. Оба проекта Болгария в свое время остановила себе в ущерб по требованию США.
      Для Софии газопровод, бесспорно, выгоден.
      А Россия получает новые возможности для поставок газа Южной Европе в обход Украины.
      собака под трубой


      Болгария начинает строительство газопровода «Балканский поток» с российским участием. Об этом в среду сообщил болгарский премьер-министр Бойко Борисов по итогам переговоров с министром промышленности и торговли России Денисом Мантуровым.
     «После провала «Южного потока», Балканам сейчас дается новый шанс, чтобы был реализован проект строительства глобального газопровода», – цитировал болгарского премьера ТАСС.

      По словам Борисова, «90% труб для «Балканского потока» уже доставлено в Болгарию из России, и уже завтра мы начнем развозить их по трассе». «Финансирование обеспечено, 308 км газопровода будет построено до конца января 2020 года», – рассказывал болгарский премьер.
      Борисов, разумеется неспроста вспомнил о провале «Южного потока».

      Напомним, что международный проект газопровода, который должен был пройти по дну Черного моря в болгарскую Варну, был сорван в 2014 году именно по вине властей Болгарии.
      Тогдашний премьер Пламен Орешарски после встречи с американскими бизнесменами заявил о приостановке работ «до устранения замечаний Еврокомиссии».
      После чего Москва, как известно, переключилась на российско-турецкие трубопроводные проекты.

      С 2017 года полным ходом пошло строительство «Турецкого потока». Позже Бойко Борисов извинялся перед Владимиром Путиным за срыв Болгарией «Южного потока» и благодарил Москву за то, что «на нас не держат зла по этому поводу».
      И на сей раз на встрече с Мантуровым глава болгарского правительства подчеркивал: «Ни у кого из нас никогда не было намерения разрушить» российско-болгарские «исторические и дружеские отношения».

      Борисов, который занимает пост болгарского премьера в третий раз, неоднократно говорил об исторической дружбе двух народов.
     К примеру, так было во время визита Владимира Путина в Софию в 2010 году – тогда же Борисов подарил российскому лидеру щенка «типично болгарской породы». Но позже Борисов позволял себе и совсем не дружественные высказывания: в частности, называл Россию серьезной внешнеполитической угрозой.
      В документе болгарского кабинета министров, под которым стоит подпись Борисова, утверждалось, что действия России являются «источником региональной нестабильности и угрожают свободной и мирной Европе».

      Сейчас из Софии поступают по-прежнему противоречивые сигналы. С одной стороны, болгарская сторона заверяет: реализация проекта АЭС «Белене» невозможна без участия Росатома. Болгарский суд снял претензии к «Турецкому потоку» – проекту с российским участием.
      С другой стороны, официальная София позволяет себе откровенно недружелюбные действия: МИД страны объявил освобождение стран Европы Советским Союзом во время войны с Германией «сомнительным историческим тезисом».
      По обвинению в шпионаже арестован лидер движения «Русофилы», экс-депутат парламента Болгарии Николай Малинов.

      Впрочем, отметим, что глава Минпромторга России Денис Мантуров накануне заявил, что «шпионский» скандал не повлияет на дружеские и деловые отношения двух стран. «Скандал был не в России, а в Болгарии, мы его не обсуждали.
     Думаю, болгарская сторона хорошо понимает ситуацию», – цитировало российского министра «РИА Новости». При этом Мантуров заметил: «Надеюсь, что любящие Россию и русский язык обвинения в шпионаже не получат».
      Организация, которую возглавляет арестованный Малинов, заметим, занимается именно развитием культурных контактов с Россией.

      Между Москвой и Софией явно возобновляется полномасштабное сотрудничество, отмечают эксперты. «В болгарских школах изучают русский язык, каждый год в российских университетах увеличивается количество болгарских студентов.
      Это хорошая основа для того, чтобы продолжать традиционное сотрудничество, для того, чтобы новые поколения уважали друг друга», – заметил Мантуров на встрече с Борисовым.

      Болгарские эксперты, находящиеся в оппозиции к премьеру Борисову, приветствуют шаг, сделанный Москвой – но напоминают о двойственности позиции действующего главы правительства.
      «Я думаю, что это реальный разворот в отношениях двух стран после того, как пять лет назад из-за нажима Вашингтона и Брюсселя Болгария остановила строительство «Южного потока».

      И соответственно остановила и второй большой проект – строительство АЭС в Белене», – сказала газете ВЗГЛЯД общественный деятель, представитель оппозиционной Болгарской социалистической партии Светлана Шаренкова.
     Произошло это после того, как в Болгарию приехала тогдашний госсекретарь США Хиллари Клинтон, напомнила Шаренкова: «Спустя буквально несколько дней после визита проект по строительству АЭС в Белене был заморожен правительством во главе с тем же Бойко Борисовым».

      «Большинство граждан Болгарии поддерживают проект «Балканский поток» и будут чрезвычайно удовлетворены, если он будет реализован, – подчеркивает Шаренкова.
      – При этом надо помнить, что мы несколько раз видели старт строительства и части «Южного потока», и АЭС в Белене – очень важных для болгарской экономики проектов, однако потом эти проекты замораживались», – отметила болгарский общественный деятель.

      «После заседания межправительственной комиссии Болгарии и России мы услышали хорошие новости о том, что проект стартовал. Теперь самое главное, чтобы Болгария сдержала свое слово, не нарушала проектных сроков.
     И чтобы с 1 января российский газ начал поступать на болгарскую территорию», – резюмировала Шаренкова.

      Президент Центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов напомнил о третьем проекте, от которого отказались болгарские власти – помимо «Южного потока» и АЭС, это нефтепровод «Бургас – Александруполис», который должен был пройти из Болгарии в Грецию в обход турецких проливов.

      Абзалов напомнил газете ВЗГЛЯД:
      «Все три проекта были торпедированы именно Бойко Борисовым». Это решение болгарского премьера, сделанное в угоду европейским партнерам, вызывало массовые народные выступления из-за недовольства ростом тарифов ЖКХ, отметил собеседник. По его оценке, Болгария решила создать «Балканский поток», следя за реализацией проекта «Турецкий поток».
      «Из четырех ниток, которые предполагает «Турецкий поток», две будут рассчитаны на потребление Турцией, а остальные будут направлены в сторону Европейского союза двумя направлениями.
      Первое – северное – должно пройти через Балканы и выйти к северу Италии.

      Второе – южное – пойдет через Грецию. Соответственно, с частью европейских стран заключены соглашения, и Болгария являлась юридическим партнером. А сейчас Болгария фактически согласилась на строительство этого маршрута.
      То есть получила тот же «Южный поток», но на менее выгодных условиях. «Балканский поток» повышает вероятность третьей и четвертой нитки», – пояснил эксперт.

      По его словам, Болгария страхует себя от возможных рисков с трубопроводами «Северный поток – 1» и «Северный поток – 2», потому что энергетические требования ЕС не будут распространяться на «Балканский поток» в той степени, как на трансграничные российские газопроводы.
      «На фоне сложных отношений с Украиной и падения газодобычи в ЕС доступ Болгарии к газу будет достаточно перспективным. Для Болгарии это хороший инструмент, чтобы повысить свою энергобезопасность, а для Москвы – это удачный партнер для реализации европейской части проекта «Турецкий поток», – полагает Абзалов.

      По его словам, произошедшее показывает, что болгарская экономика разворачивается в сторону России. Доступный газ поможет стране снизить себестоимость производимой продукции и получить конкурентные преимущества на внешних рынках;
      кроме того, произойдет ощутимое снижение стоимости коммунальных услуг, отмечает Абзалов.

      Эксперт также указывает еще на один сюжет, связанный с «Балканским потоком». Победителем конкурса на выбор генподрядчика по строительству продолжения «Турецкого потока» в Болгарии объявлен итало-саудовский консорциум «Аркад», который эксперты связывают скорее с саудовским, чем с итальянским капиталом.
      В мае подрядчиком строительства «трубы» был назван другой консорциум «Газовое развитие и расширение в Болгарии» (GDEB).
      В состав GDEB входит компания, которая аффилирована с российской Трубной металлургической компанией (ТМК).

      Абзалов не удивлен подобному развитию событий. Он отметил, что София активно привлекает саудовские инвестиции. Тем более Саудовская Аравия активизировала свои усилия на фоне конкуренции с Китаем за европейский рынок.
     Так что российский газ будет идти в Болгарию по саудовской трубе, констатирует эксперт.

      «В качестве подрядчиков активно привлекаются представители Ближнего Востока.
      Саудовцы изначально были серьезно представлены в стране. В Болгарии очень активно работают фонды ОАЭ и Саудовской Аравии», – подытожил Абзалов.
      yandex.ru
      18/09/19


Монголия может стать транзитером российского газа в Китай

       алексей миллер "Газпрому" поручено проработать новый маршрут в Поднебесную. Поставки газа из России в Китай начнутся по «Силе Сибири» в декабре этого года.
      Событие названо историческим, что неудивительно: договориться с КНР о поставках Россия пыталась целое десятилетие, и теперь мы видим результат совершившейся «сделки века».
      Следующий этап – проработка западного маршрута.


      До последнего момента главным западным маршрутом в Китай считалась «Сила Сибири – 2». Но теперь Владимир Путин призвал «Газпром» более детально заняться другим западным маршрутом – транзитом через Монголию.

      В понедельник председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер рассказал президенту о перспективах самого крупного проекта этого года – «Силы Сибири». «1 декабря газ, безусловно, будет подан со стороны России на Китай, – сообщил Миллер.
      – Это будет историческое событие, потому что начнутся поставки от самого крупного экспортера газа в мире самому крупному импортеру». За 30 лет будет поставлен 1 трлн куб. м газа в КНР, добавил он.

      Правда, как ранее уточнял вице-премьер Дмитрий Козак, в первые полгода поставки будут производиться в режиме пусконаладки оборудования – без гарантированных объемов. «Поднимаются, конечно, вопросы, чтобы это были гарантированные объемы. Но это невозможно.
      И не требуется в соответствии с договором», – пояснял он.

      Контракт между «Газпромом» и китайской CNPC о поставках газа по так называемому восточному маршруту был подписан в мае 2014 года – спустя примерно 10 лет сложных переговоров. «Сделка века» дала российской стороне надежды на дальнейшее укрепление газового сотрудничества с КНР.
      В 2015-м было подписано Соглашение об основных условиях трубопроводных поставок газа с месторождений Западной Сибири в Китай по западному маршруту («Сила Сибири – 2», ранее – «Алтай»). Газ должен поставляться напрямую из России.

      Но этот проект тоже был сопряжен с трудностями: нужно было убедить Китай в экономической целесообразности такого маршрута, ведь, как поясняли эксперты, если в восточной части Китая российскому газу альтернативы не было, то на западе он имел доступ, в частности, к туркменскому газу.

      Более того, «Сила Сибири – 2» навлекла на себя критику экологов. Они предупреждали, что возможное прохождение газопровода через плато Укок в Республике Алтай угрожает объекту всемирного природного наследия ЮНЕСКО, и призывали выбрать другой маршрут.
     Впрочем, в марте 2017-го Минприроды сообщало, что проект «Газпрома» не предусматривает прохождение газопровода через Золотые горы Алтая, однако если это произойдет, то не обойдется без экологической экспертизы, передавало РИА Новости.

      В понедельник на встрече с президентом Миллер не упомянул именно «Силу Сибири – 2», но сообщил, что российская сторона сейчас изучает с китайскими партнерами возможности поставок по другим маршрутам.
      В частности, рассматриваются западный маршрут и дальневосточный маршрут с Сахалинского добычного центра.

      При этом под западным маршрутом понимается уже нечто иное, чем «Сила Сибири – 2». «Я просил бы вас вернуться к теме, которую мы неоднократно обсуждали и с вами, и с китайскими друзьями. Имею в виду возможность использования ресурсов Иркутской области, Красноярского края.
     Посмотрите, пожалуйста, еще и на запасы Ямала, чтобы собрать необходимые запасы для этих поставок по западному маршруту на Китай через Монголию», – сказал Путин.

      «Знаю, что там маршрут тоже непростой, но предварительное рассмотрение этого вопроса показало, что он вполне реалистичный, и китайские партнеры к этому тоже склоняются», – сообщил президент.

      Действительно, примерно год назад на встрече глав КНР, РФ и Монголии Путин заявил, что «монгольские партнеры предложили построить через территорию их страны магистральные нефте- и газопроводы из России в Китай».
     «Мы в целом поддерживаем, это хорошая идея. Но, безусловно, как всегда в таких случаях, нужно тщательно проработать технико-экономическое обоснование», – сообщал президент РФ.

      В сентябре этого года на Восточном экономическом форуме президент Монголии Халтмаагийн Баттулга напомнил, что «президент России выразил поддержку, а председатель КНР обещал изучить предложение Монголии о строительстве газопровода из России в Китай через монгольскую территорию».
      Как поясняли эксперты, этот маршрут и есть модернизированный вариант «Силы Сибири – 2». И этот вариант тоже можно назвать рискованным.

      «На мой взгляд, с экономической точки зрения перспектива такого маршрута выглядит не очень привлекательной. Рынок Монголии невелик – при населении в 3 млн человек внутреннее потребление газа там всего 3–3,5 млрд куб. м, – пояснил начальник отдела «БКС Брокер» Нарек Авакян.
      – Увеличение стран-транзитеров делает проект политически неустойчивым – Монголия получит очевидную выгоду при возникновении споров».

      Поэтому еще вопрос – насколько Китаю понравится такая альтернатива.
      Так что не исключено, что разговоры о Монголии – это своего рода игра Москвы, которая пытается подтолкнуть Пекин.

      «Еще в 2012 году Монголия предложила (для прокладки газопровода «Алтай». – «НГ») выгодные и стабильные условия транспортировки газа по автономии Баян-Ольгей с маршрутом короче на 1000 км, что существенно снизило бы стоимость проекта, – напоминает доцент Российского экономического университета Александр Тимофеев.
     – Для Китая главное – стоимость газа, поэтому переговоры по проекту «Сила Сибири – 2» длятся уже много лет».

      Некоторые эксперты, правда, считают, что перспективы у такой дружбы с Монголией вполне хорошие.
      «Тот факт, что разговоры об активизации проекта ведутся на самом высоком уровне, создает ощущение, что странам удалось достичь взаимопонимания, а возможно, и ряда предварительных решений в рамках Восточного экономического форума», – говорит гендиректор компании «НафтаГаз» Ислам Назаралиев.

      «С Монголией наверняка уже есть взаимовыгодные договоренности, может быть, даже негласные и неафишируемые», – полагает директор Фонда развития права и медиации ТЭКа Александр Пахомов.
      ng.ru
    09.09.19


Крым приглашает Иран с нефтью

        Транспортировка через порты Крыма иранской нефти, которой американские санкции перекрывают традиционные маршруты, может оказаться одним из направлений сотрудничества Ирана и крымского полуострова - заявил заместитель председателя Совета министров Крыма Георгий Мурадов.

      Из-за антииранских санкций Суэцкий канал - традиционный путь танкеров с иранской нефтью, оказался закрыт, а ведь Иран и Россия выходят к Каспийскому морю - говорит Георгий Мурадов:

      "В этой ситуации Иран может воспользоваться нашими судоходными возможностями, каналами "река - море" - и перевозить нефть по Волгодону, через Крым, в Черное море".
      Страшно только представить - какой вой поднимется в Белом Доме и Конгрессе США по этому поводу - уже ради одного этого идею стоит поскорее воплотить.
      27.08.19


Новости из Турции

        Проектно-строительная компания "TurkAkim" объявила, что в турецкой провинции Кыркларели почти закончено строительство приемного терминала газопровода "Турецкий поток", и транспортировка природного газа через него будет возможна уже в этом году.

      Газопровод "ТП" состоит из двух веток мощностью по 15.7 млрд м3 газа в год, по одной из которых газ с российского побережья Черного моря пойдет в Турцию, а по другой – в Юго-Восточную и Южную Европу. Интерес к этому варианту получения топлива проявляют Болгария, Венгрия, Сербия, Италия и Греция.
      Но маршрут захода в Европу пока не определен, во многом из-за энергетической политики ЕС, навязывающей странам-транзитёрам второго поставщика как антимонопольное условие получения из Брюсселя (!)разрешения на транспортировку газа. Где его взять той же Болгарии или Сербии, пока не ясно.

      Активно интересуется "Турецким потоком" и Молдавия, которая ведет переговоры с Газпромом по данному поводу. Ведь в случае прекращения украинского транзита, она может остаться без ежегодных 3 млрд. кубов, поставки же из Румынии дают ей пока менее 1% необходимого объема, да и сама Румыния недостающий миллиард кубов в год покупает в России..
      23.08.19


Могут сдвинуться

        Из-за искуственных проблем с утверждением маршрута "Северного Потока 2" через свои терводы, которые уже ДВА ГОДА трубопроводу создают власти Дании, ввод проекта действительно может уйти на 2020 год.

      Еще в июле глава совета директоров Газпрома Виктор Зубков сказал, что Дания может дать ответ по маршруту "Северного потока 2" в октябре, но тут "The Financial Times" написало, что критичным месяцем может стать уже август.
      “Укладка газопровода ведется со скоростью до трех километров в день, поэтому на завершение датского участка компании потребуется полтора-два месяца, плюс несколько недель необходимо для пуско-наладки. Конечно, осенью в условиях штормов укладку газопровода на Балтике вести сложнее" - считает аналитик центра энергетики МШУ "Сколково" Сергей Капитонов.

  &nbnbsp;   Причем реальные работы по укладке могут начаться только через месяц после получения от Дании решения в октябре, и потому, теоретически, Nord Stream 2 AG и Газпром можгу уложиться до НГ, но для этого должны быть свободны все судна-трубоукладчики - говорят эксперты.
      21.08.19


Китай будет строить транскаспийский газопровод

        Китай вместе с Евросоюзом готов участвовать в строительстве Транскаспийского газопровода - консорциум европейских и китайских компаний готов проложить 300 км - сообщил портал Haqqin.az.

      Подводный трубопровод свяжет туркменский город Туркменбаши с азербайджанским Баку. По нему до 30 млрд м3 природного газа в год будет поставляться из Туркмении и Казахстана через Азербайджан в Турцию и Грузию, и далее в Европу.
      Россия и Иран уже выступили против такого строительства, заявив, что он угрожает экологии и понятно, что он будет прямым конкурентом российскому "Турецкому Потоку".

      Прокладка трубы должна быть согласована со всеми прикаспийскими странами - Азербайджаном, Ираном, Россией, Казахстаном и Туркменией.
      20.08.19


Терминал для «Турецкого потока» построен на 87%

      Российская часть газопровода «Турецкий поток» готова на 99%, морская часть газопровода построена, строительство приемного терминала в Турции осуществлено на 87,3% - заявил зампред правления "Газпрома" Олег Аксютин.

      "Российская часть готова на 99%. Сейчас идут заключительные пусконаладочные работы. Морская часть завершена в ноябре прошлого года.
      В этом году по морскому газопроводу провели необходимую пусконаладочную работу.
      Обе нитки сегодня находятся под азотом и ждут начала подачи природного газа в газопровод..

      Строительство приемного терминала ведется в те график и сроки, которые определены проектом. Строительная готовность составляет 87,3%, то есть достаточно высокая.
      То, что газопровод будет введен вместе с площадкой на турецкой территории в те сроки, которые должны быть — декабрь текущего года, мы не сомневаемся" — сказал Олег Аксютин.
      16.07.19


«Северный поток-2» может спокойно обойтись и без Дании

       Маттиас Варниг - глава компании Nord Stream 2 AG, занимающейся прокладкой газопровода "Северный поток 2" - официально заявил об отзыве заявки к датскому правительству на счет разрешения проложить трубу через территориальные воды страны.
      Таким образом, «датская эпопея» пришла к своему логическому завершению


      дания северный поток 2
      По изначальному плану вторую нитку "Северного потока" предполагалось проложить по тому же маршруту, что и первую, имевшую все необходимые заключения экологов, гидрографов и всех прочих, хоть каким-либо боком к вопросу касающихся.
     
      Это сулило существенную экономию не столько в деньгах, сколько по времени.

      Но если в прошлый раз правительство Дании, в территориальных водах которой возле острова Борнхольм, проходит линия СП-1, свое решение огласило достаточно оперативно, то в этот раз все пошло не так.
     
      Нет, никто там не заявлял, как поляки, о готовности лечь костьми, но не допустить.

      Просто в течение двух лет с даты получения запроса официальный Копенгаген буквально как в рот воды набрал, демонстрируя полное безразличие к происходящему.
     
      Судьба заявки? Рассматриваем? Когда закончим? Когда рассмотрим, тогда и получите уведомление. Пока ждите.
     И не загораживайте окошка, за вами уже очередь образовалась.

      Дошло до того, что помимо ранее заявленных, теперь для вынесения окончательного вердикта по запросу стало требоваться даже заключение датского министерства иностранных дел. В кулуарах стали шутить, что таким макаром скоро надо будет спрашивать еще мнение Комитета ООН по защите каких-нибудь ежиков.

      Впрочем, нельзя исключить и попытку помешать строительству в формате итальянской забастовки. Труба упрется в датский остров, работы застопорятся, вопрос зависнет на годы, инвесторам надоест ждать и проект закроется сам собой.
      Но тут ребята явно не угадали, серьезно просчитавшись с масштабом процесса и характером внешних условий.

      Глава "Газпрома" Алексей Миллер выразился почти по-военному четко: точка невозврата по "Северному потоку-2" пройдена давно.
     Получилось почти как в свое время у Жукова, "при плотности в 300 стволов на километр фронта...". В общем, к концу 2019 года газопровод будет успешно построен при любом варианте развития внешних обстоятельств.

      Его слова расширил Маттиас Варниг, пояснивший, что датский участок в любом случае будет успешно пройден через международные воды, что не требует получения какого-либо разрешения от официального Копенгагена.

      На данный момент существуют две альтернативы: северо-западная и юго-восточная, в свою очередь, также предполагающая два варианта прокладки.
      Пока поданная ранее заявка находилась в рассмотрении, начинать работы по конкретизации обхода не имело смысла, а по ряду моментов - финансового обоснования.

      Пока фактическая точка проведения работ находилась сильно восточнее, молчание датчан могло восприниматься досадным, но в целом чисто рабочим моментом.
      Однако сейчас строительство приближается к рубежу, с которого уже необходимо иметь не просто конечное решение, но и полностью просчитанный инженерный проект со всеми соответствующими согласованиями и разрешениями.

      Отсюда и результат в несколько вольной формулировке, выглядящий так: сорри, слонята, пока вы там жуете сопли, наша заявка утратила актуальность. Рассматривать ее дальше с этого момента надобности не имеет. Мы пойдем другим путем. Но все равно пойдем.
      Ваше мнение теперь больше ни на что не влияет.

      С уважением, дата, подпись, контактный телефон.
      Будет очень интересно сейчас смотреть на реакцию официальной Дании, увидевшей, как мимо ее носа спокойно уплывает примерно миллиард долларов транзитных доходов.
      Любопытно, Копенгаген за компенсацией в Брюссель побежит или гордо сделает вид, что не очень-то и хотелось?
      Александр Попов
      29/06/19


Есть 1391 км

        В компании Газпром заявили, что суда-трубоукладчики уложили 1391 км труб для газопровода "Северный поток 2" на дно Балтийского моря.

      "Продолжается строительство газопровода «Северный поток — 2». К настоящему времени по дну Балтийского моря уложен 1391 км газопровода — около 57% от его общей протяжённости" — говорится в заявлении компании.
      В мае сообщалось, что "Северный поток 2" был построен на 52,6%, а на дно Балтийского моря было уложено 1290 км его труб.
      При этом все более вероятным становится перенос срока окончания работ с конца этого на вторую половину будущего года из-за позиции Дании, всеми правдами и неправдами затягивающей выдачу разрешения по прокладку МГП через её территориальные воды.

      Она не ответила ни по одному из трёх предложенных ей оператором строительства вариантов маршрута. И это длится со стороны Дании более года.
      И вправду говорят - мал клоп, да вонюч.
      03.06.19


Для очистки нефтепровода надо полгода

        А может и больше. Всего в нефтепроводе "Дружба" на территории России было испорчено агрессивными хлоорганическими соединениями, повреждающими металл около 3.000.000. тонн сырой нефти.

      Как выяснило следствие, опасные соединения были в большом количестве добавлены в нефть для того, чтобы скрыть масштабное хищение сырья из трубопровода на участке в Самарской области. нефтепровод дружба

      Общий объем загрязненной нефти, поставленной в Белоруссию и далее в Словакию и Польшу по трубопроводу «Дружба» и через порт Усть-Луга, составил примерно 3 млн тонн, на очистку нефтепровода от некондиции теперь потребуется 6-8 месяцев - заявил вице-президент "Транснефти".

      При возвращении в Россию некондиционная нефть будет размещаться в свободных емкостях резервуарных парков "дочек" "Транснефти".
      С территории Беларуси в Россию будет вытеснено около 1,328 миллиона тонн. Стоимость хранения в магистральных трубопроводных системах сопредельных государств будет определена после окончательного уточнения объемов "грязной" нефти и сроков хранения.

      В Минфине говорят, что общая сумма ущерба может составить до $100 миллионов, при этом президент Белоруссии А.Лукашенко говорит о сумме ущерба только одной Белоруссии до $500 млн.
     А министр финансов А.Силуанов заявил вчера, что не видит причин оплачивать ущерб из бюджета, а возмещать ущерб должна сама "Транснефть", отвечающая за транспортиоровку нефти по "Дружбе".

      По данным "Транснефти" чистая нефть поступает в Беларусь с 4 мая, в порт Усть-Луга с 10 мая, а с 23 числа — потребителям в Словакии, Чехии и Венгрии.
      С 10 июня кондиционная нефть начнет поступать в Польшу.

      С 24 мая российская сторона возвращает из Беларуси 1,328 млн тонн испорченной нефти - «Гомельтранснефть Дружба» вернет 868 000 тонн, а «Полоцктранснефть Дружба» — 460 000 тонн.

      Бракованная российская нефть в объеме 690 500 тонн, уже поступившая в Польшу и Германию будет доведена до стандарта качества путём смешивания с чистой нефтью, которая будет поступать по морю и по самой «Дружбе».
      - пишут СМИ
      30.05.19


Способы и виды доставки углеводородного топлива

      Доставка топлива потребителям и на места переработки традиционно осуществляется четырьмя главными способами:
      - магистральный трубопровод
  &nnbsp;   - железнодорожные цистерны
      - морские и речные танкеры
      - автоцистерны.

      Краткая история развития способов транспорта энергоносителей

   nbsp;   Нефть как древнейший вид топлива, используемый человечеством всегда нуждалась в транспортировке от мест добычи к местам использования.
      Как давно установлено археологами, за 6000 лет до н.э. на берегу Евфрата в городе Иди уже существовал древний нефтяной промысел - добытая сырая нефть отправлялась вниз по Евфрату к городу Ур для использования в строительном деле. Для перевозки нефти по реке делались специальные корабли с большими глиняными сосудами, их грузоподъемность достигала 5 тонн.
     транспорт_нефти Нефть тогда держали и перевозили в особых сосудах - нефть с территории бывшего Тмутараканского княжества Киевской Руси (Таманский полуостров) доставлялась в Византию кораблями в амфорах. Таманская нефть применялась впоследствии византийцами для создания их грозного боевого оружия - т.н. "греческого огня".
      После того, как крестоносцы завоевали и разорили Константинополь и Византийская империя пала, спрос на нефть упал и тмутараканские нефтяные промыслы были заброшены. Затем добытчиком и поставщиком сырой нефти стал нефреносный район Баку - перевозили ее на верблюдах кожаных мешках в Шемаху, Гилян и даже в Западную Европу.
      Во времена царствования Бориса Годунова (1598 - 1605 гг.) нефть/ нафту доставляли в Москву из Печорских лесов с реки Ухты в бочках. Бочки различного размера длительное время служили емкостями для перевозимой нефти на трактах и на водных путях как в нашей стране, так и за рубежом.

     транспортировка нефти
      Инструкция о правилах перевозки нефти на судах по Каспию и Волге была впервые подписана царем Петром I в 1725 г. Нефть тогда возили на сухогрузах - гребные, парусные и паровые суда, на которые нефть грузилась в амфорах или бочках.
      Первые специальные нефтеналивные суда, предки современных танкеров отличались от обычных судов тем, что в трюме монтировались особые бочки для размещения сырой нефти, начали строить в конце XIX века - когда у торговцев и промышленников на углеводородное топливо возрос дополнительный спрос.
   nbsp;  Так в 1873 г. братья Артемьевы под перевозку сырой нефти приспособили свой деревянный парусник "Александр". Первым же обитым металлическими пластинами прообразом танкера в России стал пароход "Зороастр", построенный в 1878 г. в Шведском королевстве.
     Для лучшей пожарной безопасности баки корабля отделили от машинного отделения перегородкой, заполненной водой. Пароход "Зороастр" грузоподъемностью 250 тонн, ходивший по Каспийскому морю стал первым в мире танкером. В 1882 г. российскими инженерами был создан танкер "Спаситель", машинное отделение которого впервые в мировой практике было вынесено на корму - так, как это делается на современных танкерах.


      Много для нефтеналивного флота в России сделал знаменитый русский инженер В.Г. Шухов. По его чертежам в Саратове были построены первые речные нефтеналивные баржи - впервые в мире они собирались из отдельных секций, что позволило сократить сроки спуска барж со стапелей.

      Первую железнодорожную цистерну изобрели в США - когда к началу нефтяного бума в стране уже была построена сеть железных дорог, которая сразу же стала использоваться для перевозки сырой нефти.
     nbsp; В России же хозяева железных дорог в то время противились использованию ж/д цистерн. Они опасались пожарной опасности при транспорте нефти, и говорили, что КПД таких цистерн составляет не более 50%, потому что полезный груз в них перевозится только в одну сторону, а обратно цистерны едут пустыми.

      Тем не менее из-за их главных достоинств - большой грузоподъемности, возможности для быстрой загрузки и разгрузки в 1872 г. в мастерскими Московско-Нижегородской железной дороги было начато производство специализированных ж/д нефтеналивных металлических цистерн.

      Использовать трубопровод для перекачки нефти предложил впервые Д.И. Менделеев в 1863 г., посетивший нефтеперегонный завод около Баку. Но его предложение не было реализовано.

      Первый в мире нефтепровод с диаметром трубы 50 мм и длиной 6 км в 1865 г. был построен в США фирмой "Standart Oil", - "Американцы как бы подслушали мои мысли" - писал впоследствии Менделеев.
      Этот трубопровод был построен из-за высоких цен на перевозку нефти по железной дороге. И конечно же сама по себе мысль транспортирования жидкостей по трубам не являлась новой - еще в пятом тысячелетии до нашей эры китайцы транспортировали воду по бамбуковым трубам на рисовые поля.


      Современные способы транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа

      Транспортировка углеводородного топлива происходит с использованием железнодорожного, водного, автомобильного транспорта и магистральных трубопроводов.

      Железнодорожный транспорт
      Транспортировка нефти и газа по железной дороге производится в наливных цистернах или в крытых вагонах.
      Цистерна состоит из горизонтального цилиндрического бака с двумя днищами, который крепится к раме хомутами и болтами. В верхней части котла устроен люк для загрузки нефтепродуктов, а в нижней - сливной узел для их слива. Загрузка и выгрузка сжиженного газа (СПГ) производится через патрубки с вентилями, предохранительная арматура служит для предотвращения повреждения бака цистерны при слишком высоком давлении.
      Цистерны для сжиженных газов рассчитаны на повышенное давление (для пропана - 2 МПа, для бутана - 8 МПа). Объем бака современных железнодорожных цистерн составляет до 162 м3, диаметр - до 3,2 м.
      При транспорте нефтепродуктов в крытых вагонах пременяются бочки 200л и бидоны - в бочках перевозятся светлые нефтепродукты и масла, а в бидонах - смазки.

  &nbsnbsp;  nbsp; Преимуществами железнодорожного транспорта нефти и газа являются:
      - круглогодичные перевозки не связанные с сезонами или погодой
      - возможность в одном составе одновременно перевозить различные грузы
      - нефтепродукты могут доставляться в любой пункт, куда подведено железнодорожное сообщение
      - скорость доставки груза по железной дороге в среднем в 2 раза выше, чем речным транспортом.
      С другой стороны, недостатками перевозки груза по железнодорожной дороге являются:
      - высокая стоимость прокладки самой железной дороги;
      - вывод новых составов на железную дорогу повышает её загрузку, что вызывает возможные затруднения и замедляет транспорт других массовых грузов
      - холостой пробег цистерн на обратном пути от потребителя к продавцу.

      Водный транспорт
     транспорт_нефти Протяженность пригодных для судоходства водоемов в России самая большая в мире, что позволяет широко использовать водный транспорт для перевозки природного газа и нефти - в стране более 600 крупных и средних озер, а общая протяженность всех рек - около 3 млн. км.
     Каналы имени Москвы, Волго-Донской, Беломорско-Балтийский и Волго-Балтийский связывают водные пути Европейской части России и порты Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Черного морей.
      Для транспорта нефти и газа используются наливные и сухогрузные суда - во встроенных или загружаемых баках и цистернах.

      Нефтеналивные суда делятся на - танкеры морские и речные и баржи - морские (лихтеры) и речные.
    &nnbsp; Танкер - это корабль, корпус которого оборудован большими наливными емкостями, размещенными по отсекам.
      Для конденсации испарений нефтепродуктов и для балансировки давления в танках наверху палубы танкера находится газоотводная клапанная система.
      Грузовые баки между собой соединяются трубопроводами, проходящими по днищу танка от насосного отделения. Эти танки оборудованы подогревателями, установками для вентиляции и пропаривания танков, средствами пожаротушения и др.
      Речные танкеры от морских танкеров отличаются меньшими габаритами и грузоподъемностью, а баржи отличаются от танкеров тем, что не оборудованы собственными насосами.
      В случаях мелководного побережья, когда танкеры не могут подходить напрямую к причалам, для транспорта нефти и нефтепродуктов применяются лихтеры (морские баржи), чья грузоподъемность составляет 10000 т и более.
      Речные баржи бывают самоходными и несамоходными, которым необходим буксор, они перевозят нефть и нефтепродукты по внутренним водным путям - рекам, озерам, водохранилищам, то есть по спокойной воде, и поэтому их корпус не так прочен, как у морских барж. .

      Грузоподъемность речных и морских танкеров увеличивалась постепенно - в 50-х годах вместимость судов была в среднем 15 тыс. тонн. К середине 1960-х г.г. более 30% танкерного флота в мире составляли танкеры грузоподъемностью 30 тыс. тонн и выше, и к началу 1970-х появились первые супертанкеры, которые могли вместить больше 100 тыс. тонн. Самым главным строителем супертанкеров стала Япония, которая выпускала все более и более крупные корабли - от "Ниссо-мару" грузоподъемностью 130 тыс. тонн, и "Токио-мару" в 150 тыс. тонн, до "Глобтик-Токио" - 477 тыс. тонн и "Глобтик-Тэнкерз" - 700 тыс. тонн.
      С 1976 по 1980 гг. было всего построено 126 супертанкеров с грузоподъемностью в среднем более 240 тыс. тонн.
      Но в 80-х в мире было построено всего 5 супертанкеров. Сегодня спрос на такие огромные корабли и их применение заметно понизились - более 60% из них сейчас используется стационарно - под хранение нефти и воды. Их применение было оправдано из-за арабо-израильского конфликта середины 70-х, когда был закрыт Суэцкий канал и сырую нефть приходилось возить вокруг африканского континента...

      Кроме того, каждый супертанкер предтавляет собой опасность для экологии - так в 1967 г. возле побережья Великобритании на мель сел супертанкер "Torry Canion", когда в море вылилось 30 тыс. тонн нефти. Были загрязнены многие километры побережья и пляжей погибло много прибрежной и морской фауны.
     В 1978 г. около Франции сел потерпел такую же аварию супертанкер "Амоko Cadis", когда из поврежденного корпуса корабля вытекло 220 тыс. тонн нефти.

      Танкерами так же давно и успешно транспортируется сжиженный углеводородный газ (СУГ) - их используют страны, которые не обладают месторождениями газа и далеко находятся от газодобывающих стран. Транспорт газа морскими путями широко осуществляется для экономически развитых стран с высоким потреблением углеводородов.

      Транспортировка сжиженного газа танкерами в больших объемах оказалась экономически очень выгодным и высокорентабельным способом доставки СПГ потребителю - в 1970-х г.г. жидкий газ в мире перевозили более 300 танкеров, совокупной грузоподъёмностью около 2 млн. м3.
      В районы Крайнего Севера РФ, из-за трудностей навигации в течение 8 месяцев доставка нефтепродуктов осуществляется даже подводными лодками.
      В России создан проект подводного танкера-ледокола, который может перевозить до 12 тыс. тонн различных нефтепродуктов за один рейс.

      Достоинствами водного транспорта являются:
      - невысокая себестоимость перевозов продуктов по воде
      - пропускная способность водных путей для транспорта нефти и газа ничем не ограничена
      - морскими и речными путями нефтепродукты можно доставлять в отдалённые районы, не связанные с НПЗ сухопутными дорогами.
      Недостатками транспортировки нефти и газа баржами и танкерами по воде являются:
      - сезонный характер перевозок по воде, и связанная с этим фактором необходимость создавать большие запасы нефтепродуктов и топлива
      - невысокая скорость доставки продуктов нефти и газа по воде
      - порожние рейсы кораблей в обратном направлении.

      л Автомобильный транспорт
      Автомобильный транспорт является самым универсальным И удобным способом доставки углеводородов туда, где есть хотя бы грунтовая дорога. Автотранспортом перевозятся все типы нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов.
      Нефтепродукты доставляются автомобильным транспортом прежде всего на автозаправочные станции и склады горючего, находящиеся на небольших расстояниях от топливных складов и баз.
      Транспорт нефтепродуктов автомобилями производится в таре - нефтепродукты - в цистернах, бочках, бидонах, сжиженный газ - в баллонах.

      Автомобильные цистерны отличаются по типу автомобиля - автомобили-цистерны, полуприцепы-цистерны, прицепы-цистерны, и по вижу перевозимого груза - для топлива, для масел, для мазутов, для битумов, для сжиженного газа - для любых нефтепродуктов плотностью до 860 кг/м2.
     транспортировка нефти Автомобилями

      Различяются они так же по грузоподъемности - малой - до 2 тонн, средней - до 5 тонн, большой - до 15 тонн, и особо большой - более от 15 тонн.
      Базовыми шасси для автоцистерн выступают все серийные грузовые автомобили. Деление же автомобильных цистерн по виду перевозимого продукта вызвано лишь различием свойств самих нефтепродуктов и недопустимостью их смешивания.

      Стандартная металлическая цистерна эллиптической формы обычно монтируется на раме трёхосного грузовика, или же представляет собой полуприцеп для седельного трёхосного тягача..
      Цистерна состоит из горловины, отстойника и отсека, закрываемого двумя дверцами. Горловина состоит из наливного люка, двух воздушных клапанов для сброса давления, патрубка для вывода паров, и датчика уровня. Наливной люк в транспортном положении закрывают крышкой.
      По бокам цистерна обычно оборудуется двумя отсеками для шлангов-рукавов, противопожарными и заземляющими средствами, креплениями для шанцевого инструмента и принадлежностей, металлической площадкой и лестницей. На некоторых цестернах устанавливается и насос.

      Автомобильные цистерны для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) состоят из - наружной стальной оболочки, внутри которой на 6 цепях подвешен латунный бак емкостью 2,6 м3, на задней стенке корпуса находятся контрольно-измерительные приборы и запорная арматура, далее по бокам цистерны расположены два испарителя.
      Пространство между корпусом и латунным сосудом заполнено тепловой изоляцией.

      Преимуществами транспорта нефтепродуктов автомобильными цистернами являются:
      - большая маневренность и быстрота доставки
      - возможность доставки груза в пункты, удаленные от водных путей или железной дороги
      - всесезонность.
      Недостатками автомобильного транспорта являются:
      - ограниченная грузоподъемность
      - высокая стоимость перевозок
      - порожние обратные рейсы автоцистерн
    &nnbsp; - значительный собственный расход топлива.

      Трубопроводный транспорт
      Трубопроводы в зависимости вида продукта делятся на типы - нефтепроводы, нефтепродуктопроводы, газопроводы и трубопроводы для транспорта нетрадиционных грузов.
      Подводящие трубопроводы связывают источники нефти с головными сооружениями МНП. головной и промежуточных перекачивающих станций;
      Головная НПС предназначена для приема нефтей с промыслов, смешения или разделения их по сортам, учета нефти и ее закачки из резервуаров в трубопровод. Головная НПС располагается вблизи нефтепромыслов.
      Промежуточные НПС служат для восполнения энергии, затраченной потоком на преодоление сил трения, с целью обеспечения дальнейшей перекачки нефти. Промежуточные НПС размещают по трассе трубопровода согласно гидравлическому расчету (через каждые 50... 200 км)
      конечного пункта.
      Конечным пунктом магистрального нефтепровода обычно является нефтеперерабатывающий завод или крупная перевалочная нефтебаза.
      На магистральных нефтепроводах большой протяженности организуются эксплуатационные участки длиной от 400 до 600 км. Граница между эксплуатационными участками обязательно проходит через промежуточные НПС. Промежуточная НПС, находящаяся в начале эксплуатационного участка, является для него "головной" НПС, а промежуточная НПС, находящаяся в конце эксплуатационного участка - "конечным пунктом" для него. нефтепровод
     Состав сооружений промежуточных НПС, расположенных на концах эксплуатационного участка, отличается от обычных наличием резервуарных парков. Таким образом, магистральный нефтепровод большой протяженности состоит как бы из нескольких последовательно соединенных нефтепроводов протяженностью не более 600 км каждый.

      К линейным сооружениям магистрального нефтепровода относятся:
      1) собственно трубопровод (или линейная часть);
      2) линейные задвижки;
      3) средства защиты трубопровода от коррозии (станции катодной и протекторной защиты, дренажные установки);
      4) переходы через естественные и искусственные препятствия (реки, дороги и т.п.);
      5) линии связи;
      6) линии электропередачи;
      7) дома обходчиков;
      8) вертолетные площадки;
      9) грунтовые дороги, прокладываемые вдоль трассы трубопровода.

      Собственно трубопровод - основная составляющая магистрального нефтепровода - представляет собой трубы, сваренные в "нитку", оснащенные камерами приема и пуска скребков, разделителей, диагностических приборов, а также трубопроводы-отводы.
      Минимальное заглубление трубопроводов до верха трубы должно быть не менее (м):
      при обычных условиях прокладки 0,8
      на болотах, подлежащих осушению 1,1
      в песчаных барханах 1,0
      в скальных грунтах, болотистой местности при отсутствии проезда автотранспорта и сельхозмашин 0,6
      на пахотных и орошаемых землях 1,0
    &nbsnbsp; при пересечении каналов 1,1
      Линейные задвижки устанавливаются по трассе трубопровода не реже, чем через 30 км, с учетом рельефа местности таким образом, чтобы разлив нефти в случае возможной аварии был минимальным. Кроме того, линейные задвижки размещаются на выходе из НПС и на входе в них, на обоих берегах пересекаемых трубопроводом водоемов, по обеим сторонам переходов под автомобильными и железными дорогами.

      Станции катодной защиты располагаются вдоль трассы трубопровода в соответствии с расчетом. Протекторная защита применяется в местах, где отсутствуют источники электроснабжения. Дренажные установки размещаются в местах воздействия на трубопровод блуждающих токов (линии электрифицированного транспорта, линии электропередач и др.).
      При переходах через водные преграды трубопроводы, как правило, заглубляются ниже уровня дна. Для предотвращения всплытия на трубопроводах монтируют чугунные или железобетонные утяжелители (пригрузы) различной конструкции. Кроме основной укладывают резервную нитку перехода того же диаметра.
     трубопровод

      На пересечениях железных и крупных шоссейных дорог трубопровод укладывают в патроне (кожухе) из труб, диаметр которых не менее, чем на 200 мм больше. При пересечении естественных и искусственных препятствий применяют также надземную прокладку трубопроводов (на опорах, либо за счет собственной жесткости трубы).
      Вдоль трассы трубопровода проходят линии связи, линии электропередачи, а также грунтовые дороги. Линии связи, в основном, имеют диспетчерское назначение. Это очень ответственное сооружение, т.к обеспечивает возможность оперативного управления согласованной работой перекачивающих станций на расстоянии нескольких сот километров. Прекращение работы связи, как правило, влечет за собой остановку перекачки по трубопроводу.

     Линии электропередач служат для электроснабжения перекачивающих станций, станций катодной защиты и дренажных установок. По вдольтрассовым дорогам перемещаются аварийно-восстановительные бригады, специалисты электрохимической защиты, обходчики и др.
      Вертолетные площадки предназначены для посадок вертолетов, осуществляющих патрулирование трассы трубопроводов.

      На расстоянии 10...20 км друг от друга вдоль трассы размещены дома обходчиков. В обязанности обходчика входит наблюдение за исправностью своего участка трубопровода.

      Основными достоинствами трубопроводного транспорта являются:
      1) возможность прокладки трубопровода в любом направлении и на любое расстояние - это кратчайший путь между начальным и конечным пунктами;
      2) бесперебойность работы и соответственно гарантированное снабжение потребителей, независимо от погоды, времени года и суток;
      3) наибольшая степень автоматизации;
      4) высокая надежность и простота в эксплуатации;
      5) разгрузка традиционных видов транспорта.

      К недостаткам трубопроводного транспорта относятся:
      1) большие первоначальные затраты на сооружение магистрального трубопровода, что делает целесообразным применение трубопроводов только при больших, стабильных грузопотоках;
      2) определенные ограничения на количество сортов (типов, марок) энергоносителей, транспортируемых по одному трубопроводу;
      3)"жесткость" трассы трубопровода, вследствие чего для организации снабжения энергоносителями новых потребителей нужны дополнительные капиталовложения.

      2. Область применения различных видов транспорта
      Различные виды транспорта энергоносителей применяются как в чистом виде, так и в комбинации друг с другом.
      Транспортировка нефти.
      Нефть в нашей стране доставляют всеми видами транспорта (даже автомобильным на коротких расстояниях).
      Возможных схем доставки нефти на НПЗ всего пять:
      1) использование только магистральных нефтепроводов;
      2) использование только водного транспорта;
      3) использование только железнодорожного транспорта
      4) сочетание трубопроводного транспорта нефти с водным, либо железнодорожным
      5) сочетание водного и железнодорожного транспорта друг с другом.
      Транспортировка газа.
      В нашей стране практически весь газ транспортируется потребителям по трубопроводам. Исключение составляют сжиженные гомологи метана (этан, пропан, бутаны), транспортируемые танкерами, а также в цистернах или баллонах.

      Транспортировка нефтепродуктов.
      Перевозки нефтепродуктов в нашей стране осуществляются железнодорожным, речным, морским, автомобильным, трубопроводным, а в ряде случаев и воздушным транспортом. Причем но трубопроводам транспортируют только светлые нефтепродукты ; (автомобильный бензин, дизельное топливо, авиационный керосин), печное топливо и мазут, а другими видами транспорта перевозят все виды нефтепродуктов.
     трубопровод 

для нефти

      При использовании трубопроводного транспорта нефтепродукты поступают с НПЗ на головную перекачивающую станцию и далее перекачиваются по магистральному нефтепродуктопроводу (МНПП). В конце МНПП находится крупная нефтебаза откуда нефтепродукты автоцистернами доставляются потребителям. Частичная реализация нефтепродуктов производится и по пути следования МНПП. Для этого производятся периодические сбросы нефтепродуктов на пункты налива железнодорожных цистерн, либо на попутные нефтебазы.

      Этот способ не имеет ограничений на дальность перевозок. Другой способ - налив нефтепродуктов в автоцистерны непосредственно на НПЗ и доставка груза в них напрямую потребителям. В этом случае исключаются перегрузка нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой, а, следовательно, и их потери при этом. Однако чем больше дальность транспортировки, тем больше нефтепродуктов уходит на собственное потребление автоцистерн. Поэтому автомобильный транспорт применяется преимущественно при небольшой дальности перевозок.

      Два других способа в общем случае в пути предусматривают перевалку с одного вида транспорта на другой (с железнодорожного на водный или наоборот). Перевалка осуществляется с использованием резервуаров перевалочной нефтебазы. В конце пути нефтепродукты поступают на распределительную нефтебазу, с которой они автотранспортом доставляются близлежащим потребителям.

      Данные способы также не имеют ограничений на расстояние транспортирования. Однако чем выше дальность перевозок, тем больше требуется железнодорожных цистерн, танкеров и барж для доставки одного и того же количества нефтепродуктов. Кроме того при перевалках возникают дополнительные потери грузов. Таким образом, хотя трубопроводный транспорт нефтепродуктов в нашей стране не является основным, он имеет большие перспективы для своего дальнейшего развития, т.к наиболее удобен и допускает наименьшие потери транспортируемых продуктов.

      3. Определение экономически наиболее выгодного диаметра трубопровода
      Теоретически перекачку нефти с заданным расходом G можно осуществлять по трубопроводу любого диаметра D. Причем каждому диаметру трубы соответствуют вполне определенные параметры транспортной системы (толщина стенки трубы, число насосных станций, рабочее давление и т.д.). Капитальные затраты К и эксплуатационные расходы Э зависят от диаметра трубопровода D.
     Поэтому возникает вопрос об отыскании оптимального диаметра трубопровода (оптимальный вариант трубопровода). По действующей в настоящее время методике оптимальный диаметр трубопровода определяют по минимуму приведенных расходов.

      Для достижения экономически наиболее выгодного диаметра трубопровода по приведенным расходам необходимо произвести гидравлический расчет по нескольким вариантам.

     

Статьи о транспорте нефти и газа

- "Северный Поток 2" проинвестировали на 80%
- Переговоры по грязной нефти закончились
- Саудиты заявили об атаке на два своих танкера
- Россия восстановит график поставок нефти через Белоруссию к концу года
- Газопровод TAP строится по графику
- Ответит ли рубль за «грязную» нефть?
- В соответствии с графиком: «Газпром» проложил 48% «Северного потока 2»
- Китай просит Россию «добавить газу». Что делать Европе
- Junge Welt: датчане тормозят строительство трубопровода
- Так куда пойдёт "Турецкий поток"?
- Белоруссия может закрыть нефтепровод «Дружба»
- Сербия начинает прокладку «Турецкого потока»
- "Турецкий поток" сварили
- Севморпуть закрепит за РФ газовое лидерство
- Болгария пугает Россию газовым иском
- Евреи хотят проложить свой газопровод в Европу
- Газоразводный процесс: Россия резко сокращает транзит газа через Украину
- Коболев в 100-й раз сказал о потере транзита
- Санкции США внесли хаос в морскую транспортировку
- «Сила Сибири» готова на 99%
- МИД РФ: Россия готова продолжать транзит газа через Украину, но на своих условиях
- Греция тоже хочет долю "Турецкого потока"
- На Украине появился "Оператор газотранспортной системы Украины"
- Венгрия готова подсоединиться к "Турецкому Потоку"
- Эксперт рассказал, в каком случае Газпром выиграет от строительства Baltic Pipe
- Новая Газовая директива ЕС защитит "Северный поток 2"
- Анатолий Нестеров: Транспортировка природного газа в виде гидратов может составить альтернативу СПГ
- Как Газпрому удалось повернуть «Турецкий поток» в Болгарию
- Болгария успела провести аукцион
- Baltic Pipe зависит теперь от Газпрома?
- Газпром модернизирует ГТС Сербии
- Грузия продолжит траспортировать газ из РФ в Армению
- В.Путин сербам о "Турецком Потоке"

трубопровод

        Магистральный трубопровод — это трубопровод из труб диаметром до 1,4 м включительно, с избыточным давлением среды до 10 МПа (100 кгс/см2), предназначенный для перекачки жидких нефтепродуктов от мест их добычи и переработки до места их потребления.

     Магистральные трубопроводы транспортируют:
      1. нефть и нефтепродукты
      2. сжиженный природный газ фракций С3 и С4, нестабильный бензин и конденсат нефтяного газа
      3. технический газ для компрессорных станций, станций подземного хранения газа, газораспределительных станций

      Состав магистральных трубопроводов
      Магистральный трубопровод состоит из:
      1. трубопровода с ответвлениями, запорной арматурой, узлами подключения нефтеперекачивающих и газораспределительных станций
      2. установок антикоррозионной защиты труб
      3. линиий технологической связи
     nbsp; 4. средств телемеханики и наблюдения
      5. противопожарных устройств
      7. ёмкостей для конденсата;
      8. отсеков для аварийного спуска нефти и нефтепродуктов
      9. зданий для службы эксплуатации
      10. дорог и вертолетных площадок, опознавательных знаков
      11. головных и промежуточных насосных, компрессорных и распределительных станций
      12. подземных хранилищ
      13. пунктов подогрева.

      Классы магистральных газопроводов
      Магистральные газопроводы делятся на два класса в зависимости от рабочего давления:
      • I — при рабочем давлении 2,5 — 10,0 МПа (от 25 до 100 кгс/см2);
      • II — при рабочем давлении 1,2 — 2,5 МПа (от 12 до 25 кгс/см2).
      Магистральные нефтепроводы подразделяются на четыре класса в зависимости от диаметра:
      • I — при диаметре 1000—1200 мм;
      • II — 500—1000 мм;
      • III — 300—500 мм;
      • IV — менее 300 мм.
     

Сделано в ORBI         Рынок нефти и газа 2014-2019             GlobalWebTrade@ya.ru