рынок нефти и газа
обзоры и новости мирового рынка нефти и газа

Нефть     Газ     Добыча     Транспортировка     Компании     Рынок нефти и газа     Нефтепродукты транспорт     Политика и энергетика     Архив Россия   Украина Беларусь   Прибалтика   Европа   США   Южная Америка   Китай Индия   Ближний восток

Нефтепродукты и транспорт

(страницы сайта некорректно отображаются некоторыми браузерами, для обновления нажмите F5)

Amazon заказал 1800 электрических фургонов Мерседес

   Компания Amazon заказала 1800 электрических фургонов Mercedes-Benz, сообщил сегодня немецкий автопроизводитель. Для немецкого концерна это стало крупнейшим заказом электромобилей на сегодняшний день.

      Сделка приурочена к присоединению Mercedes к инициативе «Климатическое обязательство» (The Climate Pledge), финансируемой крупнейшим Интернет-магазином.
      Напомню, в 2019 году торговая империя Amazon взяла обязательство «выполнить Парижское соглашение на 10 лет раньше срока» — достичь углеродной нейтральности (net zero carbon) к 2040 году. Тогда же она же заказала фургоны новой компании Rivian объёмом 100 тысяч штук, в которой Amazon является одним из инвесторов.фургонов Mercedes-Benz
      Как мы видим, и «старых» производителей Amazon не забывает.

      Заказ включает 600 фургонов Mercedes-Benz eVito среднего размера и 1200 более крупных моделей eSprinter (масса с полной нагрузкой 3,5 тонн).
      Мерседес отмечает, что к концу текущего года в его модельном ряду будут пять полностью электрических автомобилей и 20 подключаемых гибридов.

      Сделка показывает, что корпоративные инициативы являются важным фактором энергетической трансформации, в том числе и в транспортном секторе. Добровольные обязательства крупных корпораций в части декарбонизации создают спрос на электрическую мобильность.
     
renen.ru
     01.09.20


Что случится с авто, если смешать бензин с разным октановым числом

        Можно ли смешивать в топливном баке бензин с разным октановым числом? Как показывает практика, многие водители не только опасаются это делать, но и предпочитают пользоваться заправками только одного, любимого автопроизводителя.
      Мол, топливо с разных заводов имеет разную плотность и разную консистенцию. Давайте разберемся, опасно или нет такого рода смешивание.

      бензин с разным октановым числом
      Для того, чтобы понимать, чем чревато смешивание в бензобаке разных видов бензина, следует понимать логику производства горючего на современных заводах.

     Весь бензин в нашей стране производят сегодня путем крекинга, который бывает термическим (высокотемпературная переработка углеводородов без доступа воздуха) и каталитическим (при нагревание используются различные катализаторы - металлы, их оксиды, различные соли).

      Максимальное октановое число (ОЧ), которое может иметь бензин после крекинга - 80. Затем, чтобы поднять качество конечного продукта, используются специальные присадки.
      Сегодня это, как правило, составы с алкилами, эфирами, спиртами, присадки, повышающие устойчивость горючего к замерзанию. С их помощью удается довести ОЧ до: 92, 95, 98 и даже 100.

      Иными словами, основа у всех бензинов одна, а различия состоят в разном качестве и количестве присадок. При этом вредные по отношению к природе присадки типа тетраэтилсвинца сегодня законодательно запрещены. Хотя, согласно сообщениям в СМИ, в Россию все еще продолжают нелегально ввозить запрещенный тетраэтилсвинец, который закупают в Китае и Румынии.
      Чтобы не нарваться на такое топливо, совет один - пользуйтесь проверенными, сетевыми АЗС.

      Таким образом, ответ на вопрос, что будет, если смешать топливо с разным октановым числом, будет следующим - ровным счетом ничего.
      У получившейся смеси будет единая основа, и максимум, чем может грозить такой микс, это потеря динамики вашего автомобиля.

      А как же с опасностью смешивания топлива с заправок разных компаний? Такого смешения тоже не нужно бояться. Хотя разные производители, как известно, "химичат" с присадками, стремясь обеспечить фирменному топливу оптимальные характеристики, такие добавки де-факто - капля в море.
      Топливо на российских АЗС стандартизировано, читай - отличия минимальны.

      В то же время любители плеснуть в бензобак "девяноста пятого", добавив его к "девяносто второму", должны понимать, что топливо в баке практически не будет смешиваться. Это происходит прежде всего потому, что разное горючее имеет разную плотность.

      В результате АИ-95 как более легкое горючее будет собираться, условно говоря, на поверхности 92-го. Так что сначала будет вырабатываться один, более эффективный вид горючего, а затем - второй.
      Субъективно поначалу может показаться, что "машина поехала" - приемистость возрастет.
      Однако скоро такой эффект минимизируется. Фактический же выигрыш в улучшении качества топливной смеси будет сомнительным.

      Отдельная история, когда из экономии или по другим причинам льют 92-й бензин при допуске "не ниже 95-го". Что может произойти в таком случае, мы уже пояснили выше.
      Поначалу - первые километры - все будет хорошо, однако когда верхний слой - 95-й - выгорит, оставшийся 92-ой начнет причинять вред силовому агрегату. Такая практика чревата детонацией, способной вызвать выход из строя деталей цилиндропоршневой группы.
      Если с двигателем возникнут проблемы, сервисмены, конечно же, возьмут пробы топлива из бака, и тогда на гарантийный ремонт не рассчитывайте.

      Текст: Борис Захаров
      rg.ru
      29/08/20


Кто, когда и на каких условиях готов переводить авто на газ

        Почти 200 тысяч автобусов, грузовиков и легковушек на дорогах России можно перевести с бензина и дизеля на компримированный природный газ (КПГ, или метан), но этого не происходит, несмотря на господдержку.
      Развитие рынка газомоторного топлива (ГМТ) засторопила пандемия коронавируса, но, как оказалось, и до него были препятствия: долгая регистрация газового оборудования, недостаток заправок, сложности в обслуживании.
      Кроме того, многие регионы, ­которые не участвуют в гос­программе, хотят в нее попасть.авто на газе


     Это следует из опроса, проведенного по поручению кабмина Аналитическим центром (АЦ) при правительстве РФ среди региональных властей, федеральных министерств, компаний и ассоциаций.

      Наиболее перспективные регионы для развития рынка ГМТ - те, где уже есть заправки, много автомобилистов и есть туристические или миграционные потоки.
      Например, Татарстан, Башкортостан, Свердловская область, целый ряд южных регионов - Крым, Ставропольский и Краснодарский края, Ростовская и Волгоградская области.

      В последние пять лет цены на метан растут медленнее, чем на бензин и дизель (+2,5 руб./л против 10,4 руб./л и 13,4 руб./л соответственно).
      Это главный фактор экономии при переводе транспорта на газ, так как оборудование окупается менее чем за год при годовом пробеге более 40 тысяч км или за два года при пробеге 20-40 тысяч км, следует из расчетов АЦ.

      Метан при этом более актуален для легковушек, а для грузовиков приоритетнее переход на сжиженный газ (СПГ): пробег самосвала "КАМАЗ" при заправке СПГ на тысячу рублей составит 130 км против 45 км на дизеле.
      Вероятно, именно грузовой транспорт может стать драйвером развития рынка ГМТ, так как при магистральных перевозках потребление газа резко возрастет.


      Пока что это невозможно, так как даже южная полоса России не обеспечивает проезд от заправки до заправки, отмечает директор по газомоторной технике "КАМАЗа" Евгений Пронин.

      Магистральные перевозки способны подстегнуть спрос на газ, поэтому драйвером развития рынка можно рассматривать грузовики

      Сейчас в госпрограмму по ГМТ включены 27 регионов, в которых строительство газовых заправок стоит на первом месте.
      Из них 23 региона подавали заявки на субсидии в 2020 году (в том числе на софинансирование установки газобаллонного оборудования), следует из данных Минэнерго России.
      Всего в ближайшие четыре года из федерального бюджета на развитие рынка уйдет около 20 млрд рублей.

      По мнению советника гендиректора "Газпром газомоторное топливо" Сергея Колина, перечень надо расширить еще 33 регионами, а объем субсидий - на 7 млрд рублей.
      Вероятно, заправки и правда стоят на первом месте, показывает опыт Белгородской области: там сначала дождались выхода станций на достаточную загрузку, затем подключили перевод коммунальной техники на газ (не без региональных субсидий) и запустили центр по переводу транспорта на газ по принципу "одного окна".

      Приемлемый уровень загрузки станции заправки КПГ - более 65% от проектной мощности, при этом в среднем в России он не выше 40%, говорит начальник департамента по ТЭК и ЖКХ АЦ при правительстве РФ Виктория Гимади.
      Пока не вырастет число потребителей, загрузка вряд ли увеличится.
      Искомый уровень при сохранении текущих темпов роста рынка может быть достигнут к 2025 году, полагает Гимади.

      Текст: Александра Воздвиженская
      rg.ru
      20/08/20


Focus (Германия): российское культовое авто изгоняют из Европы. Последняя надежда — Путин?

        В связи с новыми требованиями по объемам выхлопов в атмосферу российский культовый автомобильный бренд Lada вынужден покинуть европейский рынок.
     Германия не станет исключением. Но поклонники бренда не хотят мириться с этим.lada-4x4-urban


      Их последняя надежда — Путин? Петиция в адрес к компании АвтоВАЗ, «материнского» концерна Renault-Nissan, которому принадлежат 25% ее акций, российского Министерства экономического развития, а также посольства России в Германии с просьбой предотвратить уход «Лады» с немецкого рынка всего за несколько дней набрала 1,5 тысячи подписей.

      Петиция за сохранение «Лады» на рынке

      Петиция, размещенная на сайте левой организации Campact, имеет определенный вес — не в последнюю очередь потому, что ее поддержал многолетний руководитель представительства Lada в Германии Дитер Тржаска (Dieter Trzaska).
      Его компания в последние годы работала над расширением дилерской сети, выведя при этом на рынок наряду с трех- и пятидверной модификациями классической «Лады 4х4», известной ранее как «Нива», также современный седан «Веста».

      В прекращении экспорта автомобилей в Западную Европу многие обвиняют концерн Renault-Nissan. Французы купили долю в российском автопроизводителе еще в 2008 году, но, видимо, рассматривают «Ладу» как конкурента своего же бюджетного бренда Dacia.
      Между ними действительно сами собой напрашиваются параллели: румынская марка Dacia в какой-то момент начала лицензионное производство автомобилей Renault 8 и Renault 12, а в 2005 году вывела на рынок модель Logan, ставшую бестселлером в ценовой категории до 5 тысяч евро.

      История же «Лады» началась с лицензионного производства модели FIAT 124. С этой целью в поволжском городе Ставрополе, символично переименованном в честь итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти (Palmiro Togliatti), был построен огромный автозавод.

      После нескольких лет производства машин с кузовом «седан» в 1977 году появился компактный внедорожник «Нива», а сейчас Lada — как и Dacia — имеет относительно широкий модельный ряд современных автомобилей, в который входит и «Нива»/4х4.
      Модели «Лады» представляются намного более интересными, чем предложение Dacia, а для «Нивы» у румын и вовсе нет аналога. Ведь их машины, предназначенные для бездорожья, едва ли сравнимы по своим характеристикам с российским конкурентом. Кроме того, полноприводная версия Dacia Duster намного дороже, чем культовый русский автомобиль.

      Новые нормы выхлопа убивают бренд на территории ЕС

      В предстоящем прекращении экспорта «Лады» виновато ужесточение норм выхлопа СО2 в Западной Европе, призванное стимулировать спрос на тяжелые и, как правило, весьма дорогие электромобили за счет общедоступных классических автомобилей.

      Однако авторы петиции убеждены, что найти средства для сохранения на рынке одного мелкого производителя (а в Европе «Ладу» можно считать таковой) вполне возможно.

      Во всяком случае, уход «Лады» стал бы серьезной потерей для автомобильного «ландшафта». Ведь 4x4/«Нива», пожалуй, можно назвать главным старожилом всего автомобильного рынка.
      При этом он вполне подходит для каждодневного использования, а благодаря своему малому радиусу поворота буквально создан для городского трафика.
      Кстати, немаловажную роль играет низкая стоимость его ремонта. Весьма привлекательна и стартовая цена в районе 11 тысяч евро, причем изнутри машина вовсе не производит впечатления «микролитражки».

      С учетом этого, нет ничего удивительного в том, что модель производится вот уже почти 45 лет и имеет много поклонников, в число которых, между прочим, входит и российский президент Владимир Путин.
      Кто знает, может быть, веское слово Кремля все-таки спасет этого автомобильного «посла» России за рубежом?

      inosmi.ru/ Focus, Германия
     02/07/20


Цена за литр бензина на 18 Мая

  22.05.20  Средняя цена бензина по всему миру составляет 0.91 (U.S. Dollar) за литр. Существует заметная разница в этих ценах между разными странами.

      Как правило, богатые страны имеют на АЗС более дорогой бензин, а в бедных странах и странах, которые производят и экспортируют нефть, на заправках он продаётся значительно дешевле.
     Единственным исключением являются США - экономически развитая страна с низкими ценами топлива.

      Все страны на международных рынках имеют доступ к нефти по одинаковой стоимости, но они включают в цену бензина разные налоги.
      В результате, цены на бензин на АЗС разных стран разные - от $0 в Венесуэле, $0.09 в Иране и $0,22 в Саудовской Аравии, до $1,47-$1.48 в Италии и Дании, $1,61 в Голландии, и ДО $2.15 в Гонконге.
      США, Канада, Россия и Украина в списке посередине - с $0.59, $0,77, $0.63 и $0.83 соответственно..
     


Цены на бензин не упадут

  26.04.20   Несмотря на снижение мировой цены на нефть, в России розничные цены на бензин снижаться не будут - заявил президент компании "Лукойл" Вагит Алекперов.

      "Нет, цены на бензин, к сожалению, у нас не привязаны к международным ценам на нефть. Они оторваны..
     Для цены на бензин в России сделан механизм, чтобы цены на бензин были стабильны в России, не поднимались и не снижались" - говорит он. Действующий в России налоговый механизм в нефтянке защищает инвесторов, в том числе, и от низких цен - "Мы будем конкурентны при самых низких ценах" - говорит он.
      Что касается нефти, Алекперов ожидает, что благодаря усилиям России, США и Саудовской Аравии ситуация стабилизируется, и мировой рынок нефти будет сбалансирован в 2020 - начале 2021 года.
     "Для нас сегодня важна даже не сегодняшняя цена, не цена будущего, а начало потребления нашей продукции, снятие ограничений, как в нашей стране, так и на европейском и на американском рынках" - считает глава "Лукойла".
    


В Минэнерго рассказали о падении спроса на бензин

  22.04.20   В России спрос на бензин снизился на 50 процентов, на дизельное топливо - на 30 процентов, а на авиатопливо - на 60 процентов. Об этом сообщил министр энергетики Александр Новак в ходе видеоконференции с лидерами думских фракций.
     При этом глава Минэнерго выступил против снижения цен на бензин, сообщил журналистам по итогам конференции лидер фракции "Справедливая Россия" Сергей Миронов.
     "Снижения никакого, к сожалению, не будет. Но он прямо сказал: "Я лично против, но если будет рассматриваться на более высоком уровне такое предложение..."
      То есть я могу обратиться к президенту с этим вопросом, и он готов подключиться (к рассмотрению вопроса, - прим. "РГ"), - добавил лидер справороссов. - Но сам он считает, что делать этого нельзя".
     
rg.ru
     


В ГД рассказали о реакции Новака на меру по снижению цен на бензин

        Министр энергетики РФ Александр Новак не поддержал предложение "Справедливой России" о временной приостановке демпфирующего механизма.
      Об этом сообщил лидер "Справедливой России" Сергей Миронов по итогам видеоконференции депутатов Госдумы с главой Минэнерго.


      По словам Сергея Миронова, Новак сам затронул тему цен на топливо, подчеркнув, что стоимость бензина сейчас не растет.
      Парламентарий предложил министру предпринять меры для снижения цены на топливо.цен на бензин

      А именно - на 2-3 месяца отменить действие так называемого обратного акциза на нефть с демпфирующей компонентой, позволяющий нефтяным компаниям получать налоговые вычеты.

      По словам Миронова, Новак идею не поддержал, но заявил, что если предложение будет рассматриваться на более высоком уровне, то он "готов подключаться".

      В связи с этим депутат сообщил, что планирует обратиться с этой инициативой напрямую к президенту РФ.
      Он объяснил журналистам, что "в складывающейся ситуации, для государства лучше задаром отдать бензин своим гражданам, чем за бесценок гнать "черное золото" за границу".

      - От этого будет хоть какой-то экономический эффект для отечественной экономики, да и люди смогут сэкономить деньги в очень непростой ситуации, - отметил Миронов по итогам встречи.
      По его оценке, демпфирующий механизм хорош для "мирного времени", а в нынешней ситуации нужны экстраординарные меры.
      Предложение о приостановке демпфера, добавил Миронов, было поддержано главой ЛДПР Владимиром Жириновским, при этом "единороссы" выступили против.

      В конференции с министром энергетики принял спикер нижней палаты Вячеслав Володин, другие представители руководства Думы, фракций и комитетов.

      Демпфирующий механизм введен с января 2019 года.
      Он предусматривает, что государство возмещает компаниям до 60% разницы между условной внутренней ценой на топливо и более высокими экспортными ценами. С 1 июля 2019 года размер компенсации вырос до 75% для бензина и до 70% для дизтоплива.

      rg.ru
      22/04/20


Ракета-носитель на метановом двигателе получила рабочее название “Союз-СПГ”

        Новая ракета-носитель на метановом двигателе, которая создается в России, получила рабочее название “Союз-СПГ”. Об этом сообщил в воскресенье глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин в эфире радиостанции “Комсомольская правда”.
      “Есть уже ее [ракеты] рабочее название – “Союз-СПГ”. Почему СПГ? Да потому что это и есть сжиженный природный газ – новое топливо для метанового двигателя”, – сказал он.

      Союз-СПГ
     По словам Рогозина, новая ракета среднего класса, которая придет на замену носителям “Союз-2“, будет многоразовой.

      Рогозин напомнил о проекте возвращаемой ступени “Крыло-СВ” – совместной работе Фонда перспективных исследований (ФПИ) и ЦНИИмаш, головного научного института Роскосмоса.

      “Специально для этих целей сейчас создается опытное конструкторское бюро имени выдающегося советского авиаконструктора Роберта Бартини, куда мы набираем талантливых молодых инженеров. Они будут готовить демонстратор ракеты в легком классе.
      С учетом нашей географической специфики садиться ступень должна по самолетному, а не “вертикальной свечкой”, как у [американской многоразовой ракеты] Falcon“, – отметил Рогозин.

      “Если мы это отработаем и увидим, что самолетный вариант возвращения более прост и эффективен, чем возвращение в стиле Falcon, то мы сможем это применить на ракете среднего класса”, – добавил глава Роскосмоса.

      Проект “Крыло-СВ”

      Проект возвращаемой ступени “Крыло-СВ” был подготовлен и защищен в ФПИ, разработкой занималось КБ им. В. М. Мясищева.
      В журнале Объединенной авиастроительной корпорации “Горизонт” уточнялось, что после выхода ракеты на заданную высоту проект предполагает раскрытие крыла и включение реактивного двигателя.
      Это позволит вернуть первую ступень.

      Ранее гендиректор ФПИ Андрей Григорьев сообщал, что первый полет российской возвращаемой ступени ракеты-носителя “Крыло-СВ” запланирован на 2021-2022 годы.

      Двигатель для возвращаемой ракеты “Крыло-СВ” будет работать на сжиженном природном газе и кислороде, сообщил ранее ТАСС источник в ракетно-космической отрасли.
     Директор по аэрокосмическим проектам АО “Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева” (разработчик ракеты) Олег Роскин сообщал, что новый двигатель получил название “Вихрь”.

      Ракета на метановом двигателе

      Гендиректор Ракетно-космического центра “Прогресс” (предприятие-изготовитель ракет “Союз”) Дмитрий Баранов ранее сообщал, что стоимость запуска российской метановой ракеты, по планам разработчиков, должна быть ниже, чем пуск “Союза-2”.
      Он отметил, что с метановой ракетой пока работа идет исключительно в инициативном порядке.

      В презентации Роскосмоса указывалось, что запуск ракеты на метановом двигателе обойдется в $40,5 млн против $45,5 млн у “Союза-2.1б”.

      В ноябре 2019 года исполнительный директор Роскосмоса по перспективным программам и науке Александр Блошенко сообщил ТАСС, что первый старт новой российской ракеты-носителя среднего класса на метане может быть выполнен в 2025 году.
      РКЦ “Прогресс” проработал компоновку ракеты и варианты стартовых комплексов под нее.
      Стартовая масса метановой ракеты будет меньше, чем у “Союза-2”, а грузоподъемность несколько больше – до 10 тонн на низкую околоземную орбиту при пуске с космодрома Восточный.

      aboutspacejornal.net
      20/04/20


России не нужен дешевый бензин

        Правительство может ввести запрет на импорт нефтепродуктов, чтобы не допустить поступления дешевого иностранного бензина на внутренний рынок. Эта мера будет временной, до сентября, и призвана защитить отечественных переработчиков.
     Считается, что они работают на грани рентабельности.
      дорогой бензин


     В России может быть введен запрет на импорт дешевого бензина из-за рубежа. Об этом сообщает принадлежащее Григорию Березкину РБК со ссылкой на трех федеральных чиновников и одного из участников топливного рынка.

      С подобным предложением, как утверждается, выступило Минэнерго РФ. Впрочем, представители Минэнерго и профильного вице-премьера Юрия Борисова отказались от комментариев.

      Эта мера, возможно, вступит в силу уже в апреле. Сначала о новых правилах известят компании, а затем закрепят ее на законодательном уровне.
      Ограничения, как ожидается, будут действовать временно, до сентября. Или до того времени, когда цены на нефть стабилизируются.

      Сейчас из-за упавших цен на нефть бензин в Европе стоит дешевле, чем в России. Разница в цене составляет 6-8 тысяч рублей за тонну.

      Чисто российский демпфер

      Российские нефтяники при этом не могут снизить цену внутри страны из-за выплат по так называемому демпфирующему механизму.
     Он призван сглаживать колебания цен, то есть защищает стоимость топлива как от резкого роста, так и от падения, которые могли произойти в результате колебания нефтяных котировок.

      В рамках этого демпфирующего механизма нефтяники доплачивают государству, если внутренний рынок становится выгоднее внешнего, и поэтому не могут снизить цены на АЗС.
     Если же на внутреннем рынке складывается дисконт по сравнению с поставками на экспорт, то уже правительство доплачивает отечественным компаниям, чтобы те не поднимали цены внутри России.

      Спрос на бензин в России сильно упал из-за карантина и невостребованности нефтепродуктов со стороны бизнеса. По оценкам министра энергетики Александра Новака, в городах падение составило 10-30%.

      Если не ввести запрет на импорт, нишу российского топлива займет дешевый заграничный бензин, произойдет затоваривание рынка и российским НПЗ придется снижать загрузку, что приведет к падению налоговых поступлений.

      Кроме того, по мнению Дмитрия Гусева, вице-президента Независимого топливного союза, переработка в России «находится на нулевых рентабельностях», и в текущих экономических условиях это может привести к банкротству отечественных нефтепереработчиков. «И мы можем оказаться в зависимости от импортного сырья», — утверждает представитель отрасли.

      Например, Украина, у которой практически нет собственных работающих НПЗ, в условиях политических и торговых санкций переплачивает до 40% за среднеевропейскую оптовую цену на топливо.

      Демпфер, по мнению ряда экспертов, не был рассчитан на столь низкие цены на нефть и нуждается в корректировке, хотя это и приведет к снижению доходов бюджета.
      Как считает Сергей Ежов из Vygon Consulting, если правительство не примет срочных мер, импорт бензина неизбежен. В текущих котировках премия от поставок на внутренний рынок импортного бензина превышает 15 тыс. руб. за тонну, по дизтопливу — до 10 тыс. руб. на тонну.
      А поскольку величина демпфера, согласно формуле, никак не зависит от текущих цен внутреннего рынка, то если нефтекомпании решат снизить цены, чтобы быть более конкурентными, то они лишь увеличат свои убытки, замечает эксперт.

      С другой стороны, запрет на импорт бензина в Россию наносит ущерб российским потребителям. Но Минфин не планирует отмену демпфера.

      В ожидании G20

      Напомним, 6 марта страны ОПЕК+ не смогли договориться ни об изменении параметров сделки о сокращении добычи нефти, ни о ее продлении.
     Россия не поддержала предложение о дополнительном сокращении добычи нефти на 1,5 млн б/с во втором квартале 2020 года.

      В результате с 1 апреля были сняты ограничения по добыче нефти в странах-участницах альянса. Это вызвало обвал на нефтяном рынке. После провала сделки цены на нефть упали на 30%.
      Обвал цен наложился на резкое глобальное падение спроса на нефть и нефтепродукты из-за пандемии коронавируса.

      Внеочередное заседание ОПЕК+, на котором планировалось обсудить сокращение добычи нефти, должно было пройти 6 апреля, однако затем его перенесли. Новая дата — 9 апреля.

      Более того, на следующий день, 10 апреля, состоится экстренная встреча министров энергетики стран «Большой двадцатки» в рамках усилий по привлечению к переговорам США и других крупных производителей нефти, не входящих в ОПЕК+, в том числе Канады и Бразилии, сообщали источники Bloomberg.
      Встреча министров G20 станет альтернативой заседанию ОПЕК+, если оно вновь будет перенесено.
      Нефть марки «Брент» торгуется в эти дни возле отметки $34 за баррель.

      subscribe.ru
      09.04.20


Украинские АЗС снижают цены

        Ряд общенациональных и региональных розничных сетей 6 апреля снизили цены бензинов и ДТ на 0,2–1 грн/л, свидетельствуют данные ежедневного ценового мониторинга «Консалтинговой группы А-95». бензин украина

      AMIC (227 АЗС) понизила цены на 20 коп./л: А-92 до 22,49 грн/л, А-95 — до 23,49 грн/л, ДТ — до 22,49 грн/л. «БРСМ-Нафта» (167 АЗС) снизила стоимость ДТ на 40 коп./л, не пересматривая при этом цены бензинов, на 35 коп./л снизила цены сеть Chipo.

      Дешевеет топливо и в региональных сетях. «Укргаздобыча» (19 АЗС в Харьковской обл.) и днепропетровская SKY (21 АЗС) снизили цены на все виды топлива на 1 грн/л.

      На станциях полтавской сети «Автотранс» (53 АЗС) бензины подешевели на 30 коп./л: А-92 до 23,93 грн/л, А-95 — до 24,93 грн/л. Также в пределах 10–50 коп./л снизили цены розничные сети BVS, «Катрал» и Mango.

      Средняя розничная цена бензинов и дизельного топлива 6 апреля снизилась на 3 коп./л.
      Как сообщал enkorr, розничные операторы начали снижать цены с 20 чисел марта. За последнюю неделю средняя цена бензинов и дизельного топлива опустилась на 1,9 грн/л.

      Эксперты «Консалтинговой группы А-95» ожидают, что бензин и ДТ продолжат дешеветь в розничном сегменте, однако сдерживающим фактором остается падение розничных продаж в условиях карантина в среднем на 30–40%.

      Снижения цен ожидает и Антимонопольный комитет. По его оценкам, которые он сделал 30 марта, потенциал снижения розничных цен бензина составлял 3–5 грн/л. 3 апреля состоялась встреча руководителей розничных компаний с премьер-министром Денисом Шмыгалем, на которой в том числе обсуждались вопросы ценообразования.

      4 апреля пресс-служба Офиса Президента по итогу этой встречи сообщила, что в ближайшие дни розничные операторы продолжат снижение цен.

      «По просьбе Президента правительство также провело переговоры с владельцами и руководителями заправочных станций относительно необоснованного повышения цен на топливо, и уже в ближайшие дни цены будут снижаться», — сообщила пресс-служба Офиса Президента.

      Напомним также, что с начала года, в первую очередь из-за девальвации гривни, цены бензинов и ДТ в Украине снизились на 23–24% (на $0,26/л и $0,27/л), до $0,89/л и $0,86/л соответственно.

      enkorr.ua
      06/04/20


Тайный покупатель для АЗС

  18.03.20       На сегодня на заправках России по прежнему фиксируется до 19% случаев недолива топлива - заявил глава Росстандарта Алексей Абрамов: "Жалобы граждан не уменьшаются, люди недовольны тем, как в целом обслуживают на автозаправочных станциях".

      По его словам, для борьбы с недоливом, то есть воровством бензина есть только один способ — контрольная закупка в режиме тайного покупателя.

      "Главное, чтобы продавцы на АЗС понимали, что к ним в любой момент может приехать такого рода проверка и, если будет выявлен недолив, предъявить серьезный штраф. Вместе с отраслевым сообществом мы разрабатываем новый национальный стандарт на топливораздаточные колонки взамен устаревшего ГОСТа, его планируется утвердить в первом полугодии.
      В нем будут прописаны требования к программному обеспечению и защите от несанкционированного доступа, не позволяющие обманывать расходомер" - рассказал глава Росстандарта.

      При этом "режим тайного покупателя" можно будет запустить только после принятия нового закона о госконтроле, где будут предусмотрены контрольне закупки и рейды по АЗС. На самих же АЗС не хватает способов контроля, прежде всего - методов экспресс-анализа. Это можно исправить развитием сети мобильных лабораторий по стране.
      Всего же контролёры и ведомства должны обеспечить уровень недолива и фальсификата на рынке бензина до 5% к 2025 году - сказал Алексей Абрамов.


Почему бензин в СССР был разноцветным

        Для старшего поколения СССР — кладезь позитивных воспоминаний. Там и пиво было вкуснее, и продукты качественней, было хорошее образование и медицина, и даже квартиры в Союзе выдавали бесплатно.
      А еще, в исчезнувшей стране имелся широкий ассортимент бензина, который специально окрашивали в разные цвета. Для чего это делалось, разобрался портал «АвтоВзгляд».


      Как там поется в детской песенке про шарики: «Красный, желтый, голубой… выбирай себе любой». Вот так же, по аналогии, водителям в СССР предлагалось выбирать топливо по цвету. Только было оно: синим, зеленым и даже оранжевым. И, конечно же, отличалось по составу и октановому числу. бензин в СССР

      Тем, кто родился в постсоветское время и не застал окрашенного топлива, наверняка, будет интересно знать, что начиная с далеких 60-х на заправках, которые принадлежали исключительно государству, предлагался в основном бензин четырех типов: А-66, А-72, А-76 и АИ-93.
      Стоил он от 60 до 95 копеек. Цены, разумеется, устанавливало государство.

      Буквенное отличие в названии марки топлива обозначало метод определения октанового числа: моторное, либо исследовательское.
      В случае с исследовательским методом определения октанового числа, топливо работает в одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия и при вращении коленвала 600 об/мин.
      Так проверяют поведение горючего в режимах малых и средних нагрузок.

      Моторный метод определения схож с предыдущим, однако коленчатый вал в установке вращается со скоростью 900 об./мин., а смесь, подающаяся в камеру сгорания, подогревается. Этот метод демонстрирует поведение топлива в режимах больших нагрузок.
      А октановое число, определенное таким способом, ниже исследовательского.

      Например, у бензина марки АИ-92 при моторном исследовании октановое число будет 83, а при исследовательском — 92. В СССР буквами «АИ» — обозначался исследовательский метод определения октанового числа, а литерой «А» — моторный.

      Ко всему прочему, для борьбы с детонацией и повышения октанового числа в «советский» бензин, как и в других странах, добавляли тетраэтилсвинец — высокоэффективную присадку, повышающую октановое число. Такое топливо называли этилированным.
      Если вернуться к списку марок бензина выше, то из перечисленных все, за исключением А-72, были этилированными.

      Именно этилированный бензин и окрашивали в соответствии с ГОСТом. Сейчас эту присадку использовать запрещено из-за ее неэкологичности, опасности для здоровья человека и современных автомобилей — на лючке или в инструкции любой иномарки есть предупреждающая надпись: «Только неэтелированный бензин».

      Цвет красителя соответствовал марки бензина. А-66 красили в оранжевый, А-72 — в зеленый, АИ-93 был синим. Неэтилированный бензин А-72 — не окрашивался. Такая цветовая градация помогала водителям определить нужную марку топлива.
      В дальнейшем синим цветом стали окрашивать бензин высокооктановое топливо АИ-98, которое отпускалось исключительно предприятиям. А марка А-72 получила розовый цвет и тоже стала этилированной.

      Сегодня в некоторых европейских странах также используют красители и маркеры для топлива. Например, в Англии, Германии, Франции в целях обеспечения поддержки и развития сельского хозяйства, недорогое топливо, поставляющееся на рынок на льготных условиях и с низким акцизом, подкрашивают.
      Это позволяет контролировать его качество, бороться с подделкой и так же, как и в СССР, определять его тип.

      В свою очередь, распределение по цветам упрощает и сортировку, и хранение топлива. При этом наличие в бензине красителей и маркеров ни коем образом не влияет на его качество, а впоследствии, и на элементы двигателя. Да и на стоимости топлива их наличие не сильно отражается. В России также хотят вернуться к цветовой дифференциации топлива.
      Впрочем, когда это случится, неизвестно.

     
avtovzglyad.ru
      10/03/20


Почему у некоторых машин две выхлопные трубы?

        Если приглядеться к автомобилям на парковке во дворе, то у ряда моделей можно увидеть две выхлопных трубы. Иногда они монтируются под бампером нарочито демонстративно, чтобы удивить и даже шокировать пешеходов своими размерами и оформлением.
      У больших заднеприводных автомобилей они к месту. Однако такие же трубы можно порой разглядеть и на обычных моделях со слабосильными 4-цилиндровыми агрегатами.
     Есть ли в них какой-то смысл или это лишь прихоть владельца?


      две трубы
      V-образные моторы и две трубы

      Система выпуска автомобилей довольно сложна. Она рассчитывается применительно к каждому двигателю и непосредственно участвует в процессе работы мотора.

      Если ее конструкция изменяется неумелыми руками гаражных тюнеров, то система газоотвода начинает работать с нарушениями и препятствует бесперебойному функционированию силового агрегата.
      Вспомним знаменитый опыт с картошкой, засунутой в выхлопную трубу. Там овощ препятствует выходу выхлопных газов, и мотор рискует заглохнуть.

      Поэтому для инженеров было важно обеспечивать свободный отток выхлопа, для чего рассчитывается диаметр труб и объем резонаторов с глушителем.
      А чем больше камеры сгорания двигателя и чем больше цилиндров в целом, тем крупнее получается система выхлопа.

      На дорогих машинах с мощными бензиновыми или дизельными агрегатами, как правило, стоят две трубы, чтобы воспрепятствовать образованию обратного давления в выхлопе.

      Как правило, под капотом у таких автомобилей трудятся V-образные 6-цилиндровые моторы объемом свыше 3 литров. На моделях десятилетней давности не редко ставились атмосферные 8-цилиндровые агрегаты объемом свыше 4 литров.
      Это спортивные версии Mercedes AMG или M-серия BMW. На многих американских пикапах тоже встречаются V-образные моторы большого литража. И все они имеют по две выхлопных трубы.

      Только фикция

      Дело в том, что каждый блок V-образного мотора имеет свою систему выпуска. Два тракта отходят от каждого из них и загибаются под днище, где трубы входят в катализаторы, резонаторы и глушители.
      И чем больше объем камер сгорания, тем выше диаметр трубы и системы выпуска в целом.
      Поэтому на мощных автомобилях две трубы, выглядывающие из-под бампера, конструктивно оправданы и даже необходимы.

      Между тем таких автомобилей уже меньшинство, а две трубки под бампером ставят даже на малолитражки с небольшими 4-цилиндровыми агрегатами.
      С их помощью придается некий спортивный антураж моделям, которые не представляют из себя ничего особенного. В данном случае это только бутафория. Причем до подобного обмана доходят не только гаражные тюнеры, но и дизайнеры именитых автопроизводителей.
      К примеру, дорогие комплектации почти всех кроссоверов часто украшены двумя симметричными трубами, которые на поверку оказываются фикцией.

      Музыкальный инструмент

      Однако премиальные бренды, которые сейчас все чаще вместо атмосферных V-образных агрегатов используют 4-цилиндровые рядные моторы, со ступенчатым турбонаддувом и впрыском, находят применение и второй фальштрубе под бампером.
      Ее используют для генерации шумов, чтобы создать иллюзию работы мощного многоцилиндрового мотора.

      К примеру, Audi и Porsche ставят в выхлоп дополнительные резонаторы с встроенным динамиком, который генерирует треск на частотах 8-цилиндрового «атмосферника» мощностью свыше 400 л. с. Делается это только по эстетическим причинам, которые между тем играют колоссальную роль в продажах люксовых машин.

      Благородный звук выхлопа нравится автомобилистам. Поэтому выхлоп настраивается акустиками, как дорогой музыкальный инструмент. А вторая труба усиливает этот искусственный грохот.
      В общем, хорошая выхлопная система должна не только эффективно отводить газы с продуктами сгорания топлива, но и радовать окружающих приятным музыкальным баритоном.

      aif.ru
      16/02/20


Меньше палёнки

  18.02.20       Росстандарт сообщает о сокращении доли поддельного бензина на розничном рынке России - его доля на российских заправках за 5 лет снизилась вдвое - с 20% до 8,9%.

      Исправление прежней тяжёлой ситуации с массовой подделкой топлива специалисты объясняют как работой надзорных органов с поставщиками и продавцами бензина, так и с поправками 2018 года в Кодекс об административных правонарушениях, которые ввели "оборотный" штраф за продажу некачественного топлива - теперь "за несоответствие характеристик топлива, относящихся к физико-химическим показателям, налагается административный штраф в размере 1% совокупного размера выручки, полученной от реализации топлива, но не менее 500 тыс. рублей.

      За повторное нарушение требований технического регламента предусмотрен штраф в 3%, но не менее 2 млн рублей или административное приостановление деятельности на срок до 90 суток" - напомнили в Росстандарте.


Российские АЗС в Беларуси столкнулись со сложностями в снабжении

        Сети автозаправочных станций российских нефтяных компаний в Беларуси могут начать закупку топлива в соседних странах из-за нехватки нефтепродуктов в условиях резкого сокращения поставок нефти из РФ на НПЗ республики, сообщает Reuters со ссылкой на источники.
      Источник в «Газпромнефти» рассказал Reuters, что сеть АЗС компании столкнулась с ограничениями оптовых продаж бензина и дизтоплива со стороны госконцерна «Белнефтехим». Газпромнефть


      «Концерн приостановил нам продажу топлива. Говорит, что не имеет свободных ресурсов. У нас (в компании - прим.) посмотрели, решили купить и привезти из-за рубежа - из Польши или из Прибалтики», — приводит агентство слова собеседника в «Газпромнефти».
      В пресс-службе этой компании не ответили на запрос Reuters о комментарии.

      В месяц заправкам «Газпромнефти» требуется до 5000 тонн автобензина и до 20000 тонн дизельного топлива, по оценке источника Reuters.

      «Белнефтехим» в свою очередь информацию о проблемах с поставками топлива отрицает. «Нет проблем с обеспечением внутреннего рынка. Заводы производят топливо в достаточных количествах.
      Мы обеспечиваем поставки компаниям в соответствии с их запросами», — сказал Reuters представитель концерна.

      Представитель «Лукойл-Беларусь» сообщил Reuters, что дефицита топлива АЗС компании не испытывают, поставки идут от «Белнефтехима». Ранее белорусские СМИ сообщили, что некоторые заправки «Лукойла» 5 февраля ввели ограничения на реализацию дизтоплива, но вскоре эти лимиты были сняты.
      «Роснефть-Беларусь» отказалась от комментариев. «Татнефть» не ответила на запрос о комментарии.

      Также Reuters со ссылкой на источники утверждает, что «Белнефтехим» сам начал испытывать недостаток в нефтепродуктах, и это может в ближайшее время негативно отразиться на работе заправок.
      Два других источника уточнили, что «Белнефтехим» обращался к нефтепереработчикам в соседних странах, в том числе в Польше, Финляндии и Казахстане, с просьбой о закупке нефтепродуктов.

      Российские нефтяные компании, располагая собственным ресурсом нефтепродуктов на территории РФ, не могут снабжать свои АЗС в Беларуси из-за запрета на такие поставки, введенного Москвой в 2018 году.
      По имеющейся в агентства информации, российские компании обращались с просьбой временно разрешить импорт нефтепродуктов в Беларусь из РФ, но не получили разрешения.

      В то же время, Reuters утверждает, что феврале компании группы «Сафмар» Михаила Гуцериева начали поставки нефтепродуктов на АЗС российских компаний в Беларуси.
      Суммарный объем продаж группы бензинов А-92, Аи-95 и дизтоплива на рынке Беларуси может составить около 8000 тонн, уточнил один из источников.

      «Раньше они (компании «Сафмар») все нефтепродукты продавали на экспорт, в основном в Украину. Но теперь выделяют и на белорусский рынок», — отметил источник Reuters.
      На розничном рынке Беларуси присутствуют сети «Лукойла», «Газпромнефти», «Роснефти» и «Татнефти», суммарное число заправок которых, по оценке Reuters, составляет около 20% от общего числа АЗС в республике.

      enkorr.ua
      12/02/20


Хлам под видом "Мерседеса" и БМВ. Почему новые машины ломаются чаще старых?

        В Москве владелец "гелендвагена" отсудил у "Мерседеса" деньги за сломанный автомобиль.
     Автодилер и сам завод до последнего отказывались от досудебного решения вопроса и теперь будут вынуждены выплатить бывшему владельцу гелика больше 30 млн рублей за неисправный автомобиль.


      Mercedes-Benz-E-1976-1985 Куда делось качество?

      Важно принять для себя одну неприятную истину: бал в мире автомобилестроения правят не инженеры, а маркетологи.
     С конца 70-х годов при крупных корпорациях появились специальные службы, главной задачей которых было изучение спроса и своевременное реагирование на изменения в рынке.

      В 80–90 годы этот подход был наиболее эффективным: именно тогда на свет появились BMW 5-й серии, Toyota Supra, Nissan Skyline и много чего ещё.

      В те далёкие годы моторы с ресурсом в 500 тыс. километров и даже 1 млн были обыденностью. Инженеры заставляли маркетологов продавать то, что создавалось с расчётом на практически вечную службу.
     Хорошие продукты, как известно, в рекламе не нуждаются, и надёжные японские и немецкие автомобили продавались миллионными сериями.
     А затем случилось несколько кризисов, после которых роль инженеров в продажах автомобилей решили пересмотреть.

      Наиболее качественные автомобили "кончились" примерно в нулевых — в этот момент маркетологи окончательно свихнулись и начали указывать инженерам, какие автомобили нужны рынку.
      Примерно в это же время появился и термин "планируемое устаревание". Означает он ровно то, что в нём написано, — неоправданно короткий срок службы товара, с помощью которого потребителя вынуждают покупать новое чаще.
      Заставлять постоянно покупать новое — гениальный ход, который позволяет экономить огромное количество ресурсов на разработке и непосредственно производстве.

      Результатом такого подхода стал форменный позор автопроизводителей. В салоне официальных дилеров (особенно это касается немецких автомобилей) часто можно услышать: "Ну, 100 тысяч километров вы на этой машине точно проедете".
      Однако некоторые автомобили не доезжают и до гарантийного срока эксплуатации.
      Их владельцы вынуждены тратить время на экспертизы и суды в надежде доказать вину завода в неисправности.

      Приехали

      При покупке нового автомобиля (и автомобиля на гарантии) стоит помнить центральную мысль: в автосалоне любого клиента с деньгами будут "облизывать" ровно до того момента, пока его деньги не окажутся на счёте автосалона. Потом — хоть трава не расти.
     Купил машину — вот и решай с ней проблемы.

      В 2016 году недовольный владелец Range Rover из Петербурга, устав терпеть отказы официального дилера и потратив на ремонт не одну сотню тысяч рублей, оставил премиумный внедорожник прямо возле дилерского центра.
      Чем закончилась эта история, никто не знает, но зато другие владельцы после такого перформанса стали активнее судиться с производителем.

      Здесь нужно сделать небольшое пояснение. В одном из крупных дилерских центров (название не раскрываем намеренно) Лайфу подтвердили, что отказывать в ремонте по гарантии со стороны автосалона нет никакого смысла. Почему?

      Да потому что все затраты, которые несёт дилерский центр в процессе устранения заводских дефектов, возмещаются заводом-изготовителем.
      Плюс к этому оплачивается работа по замене, то есть зарабатывает не только механик, который "возится" с машиной, но и сам автосалон. Но компенсации выплачивают только в том случае, ЕСЛИ САМ ЗАВОД ПРИЗНАЁТ ДЕФЕКТЫ ЗАВОДСКИМ БРАКОМ.

      Сразу после того как маркетологи начали доминировать над инженерами, начали случаться чудовищные технические ошибки. Одной из самых неприятных проблем для автомобилистов стали роботизированные коробки передач DSG, созданные немецким концерном Volkswagen.

      Из-за поломок и постоянных обращений автовладельцев к "официалам" депутат Госдумы Вячеслав Лысаков в 2014 году даже потребовал запретить продажу автомобилей с такими КПП в России и посетовал, что к России, в случае предъявления претензий на завод, относятся "как к глухой деревне".

      Общая беда

      Но проблемы не только у Volkswagen. Например, BMW регулярно спорит с владельцами на тему надёжности двигателей N63, прозванных в народе "кипятильниками", или "запеканками".
     Здесь справедливости ради надо заметить, что некоторые дилеры (по крайней мере, в Москве) идут владельцам гарантийных машин навстречу — не чинят закипевшие двигатели... а просто ставят новые.
     Правда, удовольствие это не из дешёвых: новый двигатель N63 для BMW стоит порядка двух миллионов рублей.

      При этом с автомобилями BMW российской сборки, "отвёрточное" производство которых налажено в Калининграде, особая история. Владелец одного из таких автомобилей сейчас в суде пытается отвоевать обратно деньги, отданные за новенький баварский седан.
      Из интересного: внезапно выяснилось, что по документам, автомобили собранные в России... не являются немецкими.
      Они, как следует из материалов судебных заседаний, представляют из себя "аналоги автомобилей BMW". В Краснодарском крае некоторое время назад наблюдались другие случаи.

      В мягком южном климате внезапно стали ломаться внедорожники Mercedes.
      Модели ML, GL и знаменитые своей надёжностью гелики долго стояли в сервисах, а владельцы в определённый момент потеряли терпение и стали судиться с дилерами и производителями.
     Краснодарский суд встал на сторону автомобилистов, и средняя сумма иска при цене машины в 5,7 млн рублей составляла приличные 15 миллионов, включая все расходы на юристов.

      Машину купил, ездить не купил

      История с заводским тюнингом — это вообще отдельное пятно на репутации многих автопроизводителей.
      К примеру, дилеры Toyota частенько грешат установкой обвесов Khann, с которыми "двухсотые" Land Cruiser не могут ездить по дорогам общего пользования. Отличаются и отдельные дилеры BMW, которые продают внедорожники X5 и X6 с агрессивными обвесами.
      Но самый дорогой выигранный суд из-за заводского тюнинга принадлежит царь-внедорожнику Mercedes-Benz G63.

      Как следует из материалов дела, в 2016 году житель Москвы Захаров стал обладателем чёрного внедорожника Mercedes-Benz G63 AMG. Автомобиль, купленный новым в салоне "Рольф", обошёлся автовладельцу в 11,5 млн рублей.
      Здесь сразу нужно сказать, что на безумно дорогие немецкие внедорожники действует всего лишь двухлетняя гарантия, а на корейские бюджетники завод даёт гарантию не менее 5 лет.

      Разумеется, гелик машина не из простых, и на пробеге в 5 тыс. километров у танка на колёсах начались проблемы с тормозной системой, а затем и с рулевым управлением.
      Владелец неоднократно обращался к официальному дилеру для устранения недостатков, но "вылечить" больного немецкого коня так и не смогли.

      Тюнингованный "гелендваген" пытались чинить два года. Каждая последующая попытка оживить внедорожник ценой в хорошую двушку в центре Москвы заканчивалась провалом, и разгневанный владелец (совершенно справедливо) обратился в суд с просьбой вернуть уплаченные за машину деньги. Быстрого разрешения конфликта, даже учитывая модель машины и стоимость, не вышло.
     Дилер начал упрямиться, и в итоге с помощью экспертизы НАМИ покупатель доказал, что гелик не может ездить, на заводе допустили ошибку — и теперь дилер должен владельцу 30 миллионов рублей.

      Автоюрист Владимир Нестеров отмечает, что суд не будет удовлетворять требования без оснований, и когда речь идёт о деньгах, потраченных на некачественный автомобиль, внимательно изучаются все обстоятельства.

      "Как правило, на все вопросы даёт ответ независимая экспертиза. Проводить её в дилерском центре могут только в присутствии клиента либо в присутствии его законного представителя.
      Если процедура нарушена и экспертизу автосалон провёл самостоятельно и клиента не позвал, то это один из важнейших пунктов, по которому дилера надо привлекать к ответственности" - говорит Владимир Нестеров, автоюрист.

      Что касается преднамеренного устаревания узлов и агрегатов в автомобиле, то доказать такое, как отмечает Нестеров, практически невозможно.
     Для того чтобы заявлять в суде о намеренных действиях по быстрому уничтожению автомобиля, нужно иметь технические данные о способах создания металлов, сплавов и массу другой информации, найти которую можно только на серверах у производителя.

      Как отмечают юристы, такая ситуация сложилась не только в отношении российских покупателей, но и в целом по миру.
      Правда, штрафы за продажу некачественных машин в той же Америке или Европе для производителей выше в 80–100 раз, а каждый судебный иск может стать последним в истории автосалона и ляжет тёмным пятном на репутацию производителя.

      Автор: Сергей Андреев
      life.ru
      09.02.20


Скандинавские технологии могут остановить «демонизацию» ДТ

    С возникновением процесса «демонизации» дизтоплива, началу которому положил «Дизельгейт», продажи дизельных авто резко снизились.
      Более того, власти некоторых европейских городов вводят ограничения на их передвижение по улицам.
     Технологии, продвигаемые шведскими и финскими химиками, могут изменить ситуацию к лучшему, передает petrolplaza.


      биодизель
     В Швеции тысячи автомобилей работают на возобновляемом дизельном топливе, полученном из отходов бумажной промышленности путем гидрогенизации.
      Финская Neste предлагает миру свое собственное решение по производству «зеленого» ДТ из отходов пищевой промышленности.

      Швеция планирует снизить воздействие транспорта на климат на 70% (исключая авиацию) и создать парк автомобилей, не использующих ископаемое топливо, к 2030 г. К 2035 г. Финляндия планирует перейти на нулевой уровень выбросов углерода.
      Норвегия поставила перед собой аналогичные цели, но ее стратегическая цель — полная электромобилизация страны.

      Скандинавские государства вкладывают значительные средства в развитие производства возобновляемого моторного топлива при частной и государственной поддержке.
      Новая часть экосистемы топливных смесей — HVO (гидрогенизированное растительное масло).

      HVO является возобновляемым компонентом моторного топлива, который можно подмешивать в ДТ или использовать вместо него в дизельных двигателях. HVO состоит из гидрогенизированных растительных масел или животных жиров, рафинированных с использованием водорода под воздействием катализатора.
      В 2017 г. на подобное возобновляемое топливо пришлось 21,4% от общего потребления топлива в транспортной отрасли Швеции.

      Основными преимуществами HVO-ДТ являются: высокое цетановое число; высокая плотность энергии; низкое содержание кислорода. Однако основным преимуществом Green Diesel является его предельная температура фильтруемости (CFPP), которая может опускаться до -50° C независимо от используемого сырья, свидетельствуют данные GREENEA.

      HVO можно смешивать с ископаемым дизтопливом или использовать в чистом виде, обычно называемом HVO100. В настоящее время на HVO100 может работать не так уж много автомобилей, но некоторые тяжелые транспортные средства уже адаптированы к такому топливу.

      Шведская нефтяная компания Preem использует в основном отечественное сырье. Это пиролизные масла, которые могут быть получены из древесных опилок, или лигнин, отход производства бумаги. В 2016 г. объем производства возобновляемого дизеля Preem составил 140 тыс. т в год.
      К 2025 г. компания намерена довести этот показатель до минимум 3 млн кубометров.

      «Сырье, которое мы используем, — это отходы целлюлозной промышленности. Это позволяет снизить выбросы парниковых газов на 90% по сравнению с обычным дизельным топливом.
      Это очень эффективный способ борьбы с изменением климата», — рассказал PetrolPlaza Сорен Эрикссон, координатор разработки новых продуктов в Preem.

      Другим крупным производителем биотоплива в Скандинавии является Neste. Используя широкий спектр отработанного жира и растительного масла, финский переработчик и ритейлер производит ряд возобновляемых продуктов.
      Самым успешным на сегодняшний день является возобновляемое дизтопливо Neste MY Renewable Diesel, которое сейчас доступно в Финляндии, Швеции, странах Балтии и в Калифорнии.

      Neste ежегодно выпускает 2,7 млн т возобновляемого ДТ, что составляет большую часть его мирового производства. В 2017 г. использование Neste MY Renewable Diesel позволило сократить выбросы CO2 на 8,3 млн т.
      Согласно результатам исследования Шведского института нефти и биотоплива, существует несколько проблем, стоящих на пути расширения использования HVO в качестве топлива.

      Во-первых, производители транспортных средств должны создать автомобили, которые могут работать на HVO100. Во-вторых, оборудование на АЗС и других отраслевых объектах необходимо адаптировать, т.к. «биотопливные продукты ведут себя не так, как традиционные виды топлива».
     И, наконец, если Швеция намерена продолжать реализацию амбициозных целей по производству HVO, ей необходимо найти новые источники сырья.

      При увеличении доли HVO в топливной промышленности Скандинавии получение достаточного количества сырья станет проблемой.
      Если другие европейские страны решат повторить скандинавскую модель возврата к дизтопливу (теперь уже возобновляемому), сырьевая проблема многократно обострится.

      enkorr.ua
      06.02.20


Пять ошибок при смене и доливе моторного масла

        Для беспроблемной работы двигателя внутреннего сгорания требуется применение рекомендованного автопроизводителем моторного масла, равно как соблюдения правильного алгоритма его замены и долива.
      "РГ" разобралась в тонкостях этого вопроса и выделила пять типичных ошибок при манипуляции со смазочными жидкостями.
      Замена масла


      Замена масла точно по рекомендации производителя

      Большинство автопроизводителей рекомендуют замену моторного масла в легковых автомобилях в интервале 10 тысяч - 20 тысяч км. Казалось бы, чего проще - залить новое масло после указанного в спецификациях пробега.
      Однако такие рекомендации даются в расчете на эксплуатацию машины в идеальных или, точнее говоря, среднестатистических условиях.

      Правильнее же делать поправки на целый ряд факторов. Если вы регулярно эксплуатируете автомобиль в пробках или ездите с повышенной нагрузкой (например, транспортируете тяжелый груз или передвигаетесь в спортивной манере), то менять смазочный материал рекомендуется едва ли не на половине рекомендованного лимита.
      К примеру, если регламентируется смена масла на 15 тысяч км, стоит обновить лубрикант примерно на 8 тысяч км.

      Перелив масла

      Поговорка "кашу маслом не испортишь" оправдывается при приготовлении еды, однако заливка моторного масла выше уровня "Максимум" сулит неприятные последствия.
      Как минимум - от избыточного давления пострадают сальники и прокладки, и масло с большой степенью вероятности начнет подтекать.
     Кроме того, подъем давления масла может повлечь за собой замасливание свечей вплоть до утраты их работоспособности, потерю двигателем приемистости и перерасход топлива.

      Повышенное давление создает дополнительную нагрузку также на шестерни масляного насоса, усиливает нагарообразование в цилиндрах и провоцирует вспенивание масла, из-за чего нарушается работа гидрокомпенсаторов и ухудшается смазка нагруженных элементов мотора.
      К слову, справиться с переливом можно при помощи откачки или слива масла. В первом случае применяют специальный шприц и резиновую трубку, во втором страгивается сливная пробка на поддоне картера, причем последний способ является сложным и не рекомендован при недостаточных навыках.

      Недолив масла

&nnbsp;     При работе двигателя с недостаточным объемом масла (на щупе - ниже риски "Минимум") в двигателе могут формироваться воздушные пробки, которые блокируют масляные протоки.
      В итоге двигатель работает посуху, что чревато быстрым износом распределительного вала, поршневых колец, шейки коленвала и других подвижных элементов.
      В конечном итоге эксплуатация автомобиля с недостатком масла вызывает риск заклинивания поршней.
     Отметим также, что современные транспортные средства снабжены датчиком, сигнализирующим о пониженном уровне масла значком на приборной панели (масленка).

      Причинами же пониженного уровня масла могут явиться течь через прокладки клапанной крышки, головки блока цилиндров, масляного фильтра, равно как механические повреждения маслопровода и износ подвижных элементов двигателя.
     При любом раскладе проверяйте уровень масла, поставив машину на ровную поверхность (без уклонов) и с холодным двигателем.

      Постоянный долив масла вместо замены

      Как известно, многие автовладельцы, обнаружив факт повышенного расхода моторного масла (пресловутый "масложор"), предпочитают не выяснять причины происходящего, а ограничиваются регулярным доливом смазочного материала.
     Такая практика, вероятнее всего, приблизит наметившуюся кончину мотора.

      Дело в том, что новое масло, смешиваясь со старым, быстро загрязняется и теряет свои эксплуатационные качества.
      Прежде всего, деградирует основа масла, оно становится более жидким, а присадки утрачивают свои свойства. В перспективе практика постоянного долива может повлечь за собой образование задиров, нагара и другие серьезные проблемы.
      И уж если вы практикуете регулярный долив в течение длительного времени, не забывайте о масляном фильтре.
      Срок его службы примерно равен ресурсу моторного масла.

      Смешение несмешиваемого

      Как ранее уже писала "РГ", одной из грубейших ошибок при замене масла является понижение его качества.
      Иными словами, в минеральное масло допускается доливать полусинтетику, в полусинтетику - синтетику того же производителя, а вот наоборот делать не стоит.

      Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных масел для бензиновых и дизельных моторов, добавление в двигатель "легковушки" масла, предназначенного для грузовых автомобилей, а также игнорирование стандартов API (американский) и АСЕА (европейский).

      И наоборот - совпадение индексов API или АСЕА нового и старого масел снижает риск возникновения опасных химических реакций.
      Ошибкой будет также смешение масел разных брендов. А вот смазочные составы от одного бренда комбинировать не так страшно.
      Дело в том, что разные модели одного производителя имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других марок.

      Текст: Борис Захаров
      rg.ru
     02/02/10


Как распознать недолив бензина на АЗС

        Пока автовладелец расплачивается за бензин, недобросовестные сотрудники АЗС могут недолить в машину до двух литров бензина, рассказал РИА Новости исполнительный директор многопрофильного холдинга Goldman Group Дмитрий Гелемурзин.

      "Чтобы избежать обмана при заливе топлива на АЗС, нужно заправляться у проверенной сети, хотя и тут может подстерегать обман со стороны недобросовестных работников — например, скрученные колонки. Речь идет о неисправных счетчиках на колонках.
      Недобросовестные сотрудники меняют настройки автомата, и при заправке он показывает ровно столько литров, сколько вы оплатили, а по факту — недоливает один-два литра. Для клиента это обычно незаметно", — сказал он.
      Иногда сами заправщики задерживают бензин в шланге, пока клиент этого не видит — расплачивается за покупку или приобретает товары в минимаркете, добавил эксперт. "Поэтому нужно следить за процессом и поведением сотрудников, которые могут выдать себя нервным напряжением", — предостерег он.
      Помимо этого, Гелемурзин посоветовал хорошо изучать технические характеристики и объем бака автомобиля. "Важно, что практически все производители пишут в инструкции такую емкость бака, которая не предусматривает залив топлива под завязку.
      Поэтому не стоит удивляться, когда в автомобиль европейского производства помещается на четверть больше топлива при плавном заливе. У японских авто процент погрешности меньше — около десяти процентов, российские марки допускают около 15 процентов", — сказал он.
      Эксперт отметил, что чаще всего производители закладывают "резервный запас" топлива, который дает возможность проехать некоторое время до ближайшей заправки после того, как загорается лампочка. "Поэтому полный бак нужно заправлять для длительной поездки, когда есть риск оказаться без топлива.
      В условиях города лучше поберечь авто и дать возможность системе вентиляции выполнять свои функции. Она нужна, чтобы у топлива была возможность для расширения при нагревании. Лучше заправляться до отстрела", — добавил Гелемурзин.

     
ria.ru
      29/01/20


Концепция поменялась: СПГ отныне считается более грязным топливом, чем мазут

        Новое исследование утверждает, что СПГ, долгое время рассматривавшийся как "менее грязная" альтернатива, на самом деле даёт больше выбросов, чем традиционное морское топливо.
      корабельный мазут
     
В новом исследовании Международного совета по экологически чистому транспорту (ICCT) делается вывод о том, что использование в качестве судового топлива на международных маршрутах сжиженного природного газа (СПГ) - предположительно более чистой альтернативы традиционному тяжелому мазуту и дистиллятам - на самом деле может привести к большему количеству выбросов парниковых газов (ПГ), чем считалось ранее.

      "СПГ не обеспечивает сокращение выбросов, требуемое стратегией Международной морской организации (ММО) по парниковым газам. [...] Его использование может фактически ухудшить климатические последствия судоходства.
      Учитывая это, справедливо поставить под сомнение продолжение инвестиций в инфраструктуру СПГ на судах и на суше, поскольку это может затруднить переход на низкоуглеродные и безуглеродные виды топлива в будущем”, - говорится в докладе.

      Сжиженный природный газ становится все более популярным, поскольку он соответствует строгим стандартам ММО по выбросам серы, которые недавно вступили в силу, и потому что он дешевле, чем судовой газойль или даже мазут.

      Ряд мировых судоходных компаний, таких как Maersk и CMA CGM, начали кампании по внедрению или, по крайней мере, изучению вопроса о переходе на СПГ.
      Он стал очень популярным среди операторов круизных судов, особенно тех, которые работают в Арктике, включая норвежский Hurtigruten.
      В настоящее время в эксплуатации находится или строится 756 судов, использующих СПГ в качестве топлива – эта цифра удвоилась по сравнению с 2011 годом.

      В новом докладе рассматриваются выбросы различных видов морского топлива на протяжении всего "жизненного цикла" и делается вывод о том, что СПГ может увеличить воздействие судоходства на климат по сравнению с морским газойлем (MGO) на 20-летнем периоде.

      Растущее давление на судоходный сектор

      Мировая судоходная отрасль находится под давлением, вынуждающим ее активизировать усилия по сокращению выбросов.
      На долю этого сектора приходится около 3% мировых выбросов - больше, чем генерируют такие крупные экономики, как Германия и Южная Корея, – но если ничего не предпринимать, то к 2050 году эта доля вырастет до 17%.

      Важность включения не только CO2

      Природный газ и его жидкая форма - СПГ - уже давно приветствуются как более чистая альтернатива не только для морского, но и местного и регионального общественного транспорта. "Этот новаторский новый анализ есть климатическое осуждение СПГ как морского топлива.
      Для сектора, который уже является одним из крупнейших эмитентов глобальных выбросов парниковых газов; этот отчет показывает, что перевод судов на СПГ - это хуже, чем ничего не делать”, - сказала Кендра Ульрих, старший экспедитор компании Stand.earth, экологической организации, которая заказала исследование.
      Часть проблемы, сказала Ульрих, заключается в том, что ММО не включает все парниковые газы (ПГ) в свою стратегию сокращения выбросов, а фокусируется главным образом на CO2.

      Эксперты подчеркивают, что важно учитывать выбросы от того или иного вида топлива на протяжении всего жизненного цикла. Это особенно актуально для СПГ, который состоит в основном из метана - ПГ, во много раз более мощного, чем CO2.

      "Для полной ясности: СПГ - это прежде всего метан, а метан - это мощный газ, разрушающий климат”, - объясняет Ульрих.
      - "Если принимать во внимание все выбросы, СПГ-топливо не может быть решением для сокращения их объема, как это часто подается".

      Доктор Элизабет Линдстад, главный научный сотрудник "SINTEF Ocean, Maritime Transport" - одной из крупнейших независимых исследовательских организаций Европы, - высказывает схожие опасения и подтверждает важность принятия мер, направленных на сокращение морской транспортной отраслью всего спектра выбросов парниковых газов, а не только CO2.
      Важно учитывать выбросы "на пути из скважины в баки”, выбросы в процессе производства, переработки и доставки топлива.

      ”Если мы не включим все ПГ и сосредоточимся только на CO2, мы можем получить большое количество судов, формально удовлетворяющих всем требованиям, но сокращение ПГ при этом будет только на бумаге", - заключает Линдстад.
      Тип двигателя имеет значение Важным элементом при расчете полного следа выбросов СПГ является “метановое скольжение".
      Это метан, который не используется в качестве топлива при сгорании в двигателе, а непереработанным выходит в атмосферу.

      В ходе исследования было установлено, что количество выбросов, особенно метана, существенно различается в зависимости от типа двигателя.
     Инжекторные двигатели низкого давления выделяют большее количество несгоревшего метана по сравнению с двигателями высокого давления.
     Двухтопливные двигатели низкого давления (LPDF), которые могут сжигать как природный газ, так и традиционное топливо, являются худшими нарушителями, выделяющими на 70% больше ПГ при использовании СПГ по сравнению с морским газойлем.

      Двигатели LPDF являются самым популярным типом двигателей для сжигания СПГ, на них приходится не менее 300 судов из общего числа 765, и они особенно популярны среди круизных судов.
      Важным фактором, особенно для круизных судов и судоходства в арктических водах, является то, что "метановое скольжение" изменяется в зависимости от нагрузки двигателя. Когда нагрузка на двигатель ниже, в атмосферу выбрасывается больше несгоревшего метана.
      Поскольку скорость хода в Арктике и в рамках прибрежных круизов традиционно низка, СПГ особенно непригоден для судов этого типа.

      aftershock.news
      29/01/20


Как ездить на летней «солярке» зимой

        Страна, добывающая нефть и обладающая гигантским перерабатывающим потенциалом, увы, не может обеспечить себя качественным топливом.
      Особенно сильно это сказывается на регионах, где летнее дизельное топливо, а то и вовсе «печник», продается повсеместно даже в лютые морозы.
     Однако есть верный способ, позволяющий использовать летнюю «солярку» круглый год.
      солярка


      Зима в России — особенное время.
      Во многих регионах холода длятся чуть ли не по девять месяцев в году, а снабжение отдаленных областей всегда было большой проблемой большой страны.

      Если бы не смекалка и народная мудрость — просто замерзнешь. Поэтому появились многочисленные способы выживания, которые активно используются и по сей день.
      Ничего удивительного, флаги поменялись, а люди и проблемы остались те же.

      Одна из многолетних «хворей» — дизель. Как определить, что вам продали именно зимнее топливо? По цвету, запаху или консистенции?
      На самом деле, на глаз это сделать практически невозможно: присадки и красители еще никто не отменял. К тому же, топливные терминалы заправочных станций находятся глубоко под землей, зачастую, ниже зоны промерзания.
     Так что ДТ замерзнет не в колонке, а у вас в баке.

      На доске объявлений любой АЗС может быть написано все что угодно, но по факту в терминалах, как всегда, «дрова». Термометр уже замерз в нижней точке, а зимнее, пригодное для температур за окном топливо еще не завезли.
      В центральном регионе, в случае сомнений, достаточно будет просто залить в бак флакон антигеля — температуры не те, чтобы применять «крепкие» средства. А как быть, когда за окном «-40»?
      Тут уже антигели и прочие современные хитрости не помогут — нужны действенные народные средства. И они есть.

      Со времен великих строек и «целины» водители и механики научились делать убойный коктейль, которому не страшна полярная ночь: «кирзу».
      Любое топливо, которое способен переварить двигатель «ЗИЛка», смешивали в пропорции 30 литров керосина на 100 литров дизеля. Правда, была и небольшая хитрость: керосин брали авиационный, он чище и лучше горит.
      Ни для кого ведь не секрет, что летчики умеют экономить топливо?

      Остается вопрос: где же взять авиационный керосин простому смертному? Все не так сложно: жидкость, что используется бабушками для лечения ангины и заправки лампы, типа «летучая мышь», подходит для вышеописанных целей.
      Более того: подойдет и обычный керосин, пусть и менее чистый.

      Таким нехитрым образом получится полноценное зимнее топливо, которое не боится морозов и требует от водителя лишь одного — не выкатывать бак до пустоты. Как только стрелка перевалила отметку в четверть — надо заправляться, повторив процедуру.
      Причина проста: керосин не может равномерно смешаться с топливом в баке, ведь делается все на глаз да на коленке.

      Чтобы не замерзнуть, нужно регулярно обновлять состав.
      Авиационный керосин, к слову, при оптовых закупках стоит дешевле дизельного топлива, поэтому многие водители на севере до сих пор экономят на солярке, но обязательно добавляют «присадку».
      Главное — знать меру.

      subscribe.ru
      29/01/20


Наказание АЗС за недолив хотят изменить

        Для Госдумы готовится новый законопроект о замене фиксированных штрафов за недолив топлива на АЗС процентом от выручки. Изменения в прежние правила призваны стандартизировать результат замера недолива бензина, дизеля и сжиженного газа.

      За разовый недолив заправщиков предлагается штрафовать в размере 1% выручки от продаж за предшествующий календарный год, или за предшествующую нарушению часть года, если в предыдущем году заправка свою деятельность не осуществляла. За повторное нарушение предлагается взимать уже 3% от выручки за календарный год, но не менее 2 млн рублей.
      При этом законопроект предполагает одинаковые штрафы как для юридических лиц, так и для индивидуальных предпринимателей, вместо нынешних 20-50 тыс.руб. для должностных лиц и ИП, и 50-100 тыс.руб. для юридических лиц.
      Напомним, что недолив топлива в размере более 1% объема встречается на более чем 70% российских автозаправок.
      07.11.19


Горючая точка. Почему Китай снижает цены на бензин, а Россия – нет

       дорожает топливо О том, почему растут цены на бензин, можно ли их регулировать и как доказать, что некачественное топливо испортило работу автомобиля, «АиФ» рассказал президент российского топливного Союза Евгений Аркуша.

      Елена Плотникова, «АиФ»:
      Евгений, с начала июля начали расти цены в 48 регионах России. Эксперты прогнозируют повышение до 9 рублей. Это так?

      Евгений Аркуша:
     Нет. Есть чёткая установка правительства: если подорожание и будет, то только в пределах инфляции.
      К тому же в конце июля Госдума приняла в третьем чтении поправки к закону о корректировке демпфирующего механизма на бензин и дизель.

      Суть этого механизма в том, что при повышении экспортной цены на бензин и дизель относительно внутрироссийской государство восполняет нефтекомпаниям часть этой разницы. Это делается, чтобы нефтяники не повышали цены на топливо внутри страны.
      Задача регулятора – обеспечить топливом потребителей. В принципе у нас производство не в дефиците, но большая его часть уходит на экспорт.
      Когда государство обеспечит приоритет внутреннего рынка относительно экспорта, цены перестанут расти.

      Сейчас же снижается базовая цена продажи бензина, с которой сравниваются экспортные цены. А значит, компенсационный демпинг повышается. Для бензина А-95 она снизится с 56 тыс. руб. до 51 тыс. за 1 т.
      Получается, эти 5 тыс. руб. разницы получат нефтяные компании. Для дизеля оптовая цена будет снижена с 50 тыс. руб. до 46 тыс. за 1 т.

      Правда, потребитель топлива не заметит, что базовые цены снизились. В рознице стоимость топлива будет продолжать расти вместе с инфляцией.
      Главное сейчас, чтобы нефтяники сдержали договорённость с государством и не воспользовались возможностью получить деньги от работы нового закона и повысить стоимость топлива. За этим следит ФАС.

      – Вы говорили, что сдерживать цены на бензин можно за счёт запасов Росрезерва…

      – Не совсем так. Есть отдельные регионы (Приморье, Амурская обл., Ямал), где ситуация с ценами нестабильна. Они часто сильно повышаются.
      Я предложил стабилизировать цены конкретно в этих регионах за счёт резервов, которые и хранятся там.
      Регулярно в запасах происходит освежение топлива, старое (но не значит некачественное) замещается новым.

     И вот как раз выходящее топливо можно было бы продавать дешевле для нужд автомобилистов Дальнего Востока, а не экспортировать его. Уверен, автомобилисты такое раскупили бы в течение месяца.

      – Кстати, Китай недавно смог снизить розничные цены на бензин, поскольку цены на нефть упали. У них получается...

      – Всё определяется фискальной политикой государства. У нас высокая налоговая нагрузка. 70% в конечной цене литра топлива на АЗС – это налоги. Причём они растут каждый год.
      Но мы добываем нефть, и у нас самые низкие розничные цены в Европе. А те страны, которые покупают нефть, при том же уровне налоговой нагрузки имеют цены в 2–3 раза выше.
      Им есть с чего эти цены понижать, чтобы сохранять прибыль.

      – В России обычно две проблемы с бензином: недолив и неликвид. Как они исправляются?

      – За это отвечает Росстандарт. Он и добился введения увеличенных оборотных штрафов за реализацию недоброкачественного топлива и недолива.
      Так, АЗС могут наказать штрафом в 1% от оборота в год, или не меньше 500 тыс. руб. А за повторное нарушение – уже в 3% от оборота в год, или не меньше 2 млн руб.
      Ожидаем, что в этой части снизится количество нарушений.

      – А с каким видом топлива наибольшие проблемы?

      – С дизелем. Есть большое число суррогатов нефтепродуктов, близких к дизелю по всем параметрам, кроме содержания серы. А сера – это безопасность и экология.
     Да, машина сможет ездить на таком топливе, но потребует ремонта раньше, чем нужно было. Впрочем, сейчас акцизы на суррогаты стали выше, чем на дизель, и торговать ими стало невыгодно.
     За счёт этого резко возросли поставки настоящего дизеля на рынок.

      Бегите от дешёвого

      – Но тем не менее, как я понимаю, всё равно можно нарваться на некачественное топливо.

      – Да. Но на самом деле понять это очень легко. Главный признак – цена.
     Если в одном и том же регионе вы видите заправки с разницей в цене за топливо в 3–5 руб., бегите подальше от той, которая дешевле.
      Дешёвым качественное топливо быть не может.

      – Как предъявить претензию к заправке, если залили неликвид?

      – Можно, конечно, сразу обратиться на «горячую линию» Росстандарта, который обязан провести внеплановую проверку. Но это очень долгая история.
      Имеет смысл сохранить чек, взять самому пробу топлива из бака и заправки, сфотографировать паспорт качества топлива (он есть на каждой АЗС).

     Эксперт в лаборатории должен сделать заключение о качестве топлива.
      С этим заключением уже пишите претензию на заправку и ждите ответа администрации.
      Она должна либо возместить вам траты на бензин и лабораторию, либо восполнить расходы на ремонт автомобиля, если поломка произошла из-за некачественного топлива.
      aif.ru
      14/08/19

     


Путин подписал закон по стабилизации топливных цен

       Президент РФ подписал закон, уточняющий размер компенсаций производителям дизельного топлива и бензина для стабилизации рынка автомобильного топлива в России.

      Предыдущим решением правительства Д.Медведева была предусмотрена бюджетная компенсация нефтяным компаниям за поставку топлива на внутренний рынок при значимом превышении экспортных цен над внутрироссийскими.

      Для бензина размер компенсации вырос с 60% до 75%, а для дизельного топлива — с 60% до 70%. Средняя оптовая цена по России, с котрой начинается компенсация, снижена с 56 до 51 тыс. руб. за тонну для бензина и с 50 до 46 тыс. – для дизеля.
      Предусматривается ежегодное повышение размера компенсаций на 5% до 2024 года.

      Закон вступил в силу задним числом с 1 июля, а с 1 августа начнет действовать такая же демпфирующая схема для авиационного керосина.
      31.07.19


Рейтинг стран Европы по доступности бензина с октановым числом 95

       показал, что в крошечном государстве Люксембург он самый доступный во всей Европе для населения - сообщает РИА Новости. Это почти три тысячи литров, потому что цены на него здесь довольно невысокие, а зарплаты – одни из самых больших.

      Далее идёт Норвегия – там каждый может купить в месяц больше 2 тысяч литров бензина, несмотря на его дороговизну. Затем расположились Австрия, Ирландия и Великобритания.
      Возможности россиян находятся посередине, на 16 месте между Италией и Эстонией. Россияне могут купить в месяц около 927 литров бензина.

      Как и в прошлом году, для украинцев бензин самый недоступный - они могут купить его в 10 раз меньше, чем жители Люксембурга, то есть около 300 л. При этом бензин на Украине один из самых дешевых в Европе.
      Хуже всего с доступностью автомобильного топлива дела обстоят в Болгарии, Румынии, Латвии и Белоруссии.
      29.07.19


В РФ будет внедрена система проверки авиакеросина

       Минтранс РФ разрабатывает процедуру проведения проверок авиакеросина испытательными лабораториями перед каждой заправкой самолета.

      "В целях минимизации рисков, связанных с некондиционным топливом, Минтранс разрабатывает процедуру проведения обязательных проверок авиационного бензина и топлива для реактивных двигателей аккредитованными испытательными лабораториями перед заправкой воздушных судов.

      Вместе с тем правительством РФ инициирована работа по конкретизации требований к авиационному бензину и топливу для реактивных двигателей, содержащихся в технических регламентах Таможенного союза" - сообщают в пресс-службе Минтранса.
      24.07.19


За бензин взялась Госдума

      Госдума сегодня начнет рассмотривать законопроект, который гарантировал бы нам всем стабилизацию стоимости бензина на АЗС России.
      По задумке депутатов ГД, "давление на внутренние розничные цены на нефтепродукты со стороны мировых нефтяных котировок будет снижено за счет донастройки действующего механизма стабилизации цен на топливо" - пишет "Федерал Пресс".


      В готовящемся документе предполагается снижение условной средней оптовой цены продажи бензина на внутреннем рынке с 56 до 51 тыс. рублей за тонну, а дизельного топлива – с 50 до 46 тыс. рублей.
      Кроме того, с 1 августа предусматривается введение обратного акциза в отношении авиационного керосина при высоких мировых ценах на нефть.

      Таким образом, прежние старания правительства Д.Медведева обуздать розничные цены автомобильного топлива путем переговоров с поставщиками топлива и выкручивания рук нефтепроизводителям, и затем создания "демпфирующих механизмов", можно считать частично неудавшимися, как мы и ожидали, а эксперты предупреждали.
      18.07.19


Норвегия отворачивается от углеводородного топлива

        Электромобиль останавливается у супермаркета, рядом стоят еще три таких же машины. Это типичная картина в Норвегии, где уже почти половина новых автомобилей не имеет вредных выбросов в атмосферу.
      "Электричество в Норвегии дешевое", - объясняет свой выбор пенсионер из Осло Руне Фэрборг.
      В отличие от бензина, добавляет он.электромобили


      Цены на парковку в Осло дешевыми назвать нельзя: 3 евро за полчаса, 6 - за час и так по нарастающей: 14 евро - за два часа.
      За покупками на машине просто так не поедешь.

     Городские власти еще с начала 1990-х годов ведут борьбу с растущим трафиком с помощью высоких тарифов.

      И Осло удалось то, что для многих европейских столиц пока остается недостижимой целью: городской транспорт с низким уровнем вредных выхлопов.
      Для компаний, производящих электромобили серийно, Осло стал тестовой площадкой, чтобы понять, как может выглядеть будущее автотранспорта без углеводородного топлива.

      Норвегия, одна из богатейших стран мира, может себе позволить такие эксперименты: пользование общественным транспортом в стране стоит недорого, страна способна содержать дорогостоящую систему социальной помощи.
      В среднем, норвежцы зарабатывают около 70 тысяч евро в год, немцы для сравнения - 36 тысяч.

      Проблемы фонда на триллион евро: куда вложить деньги?

      Излишки от продажи собственных полезных ископаемых власти Норвегии направляют в Государственный суверенный фонд (Government Pension Fund Global, GPFG), которым управляет Центральный банк.
      Любой, кто заходит на сайт GPFG, который называется просто "Фонд", может увидеть, что сегодня на счетах скопилось больше 9 триллионов крон, или почти один триллион евро. Идею фонда поддерживают все норвежские партии, приходящие к власти, будь то консерваторы или придумавшие фонд социал-демократы.

      Эгиль Матсен, вице-президент Норвежского центрального банка, занимает просторный офис, из окон которого видны крыши домов Осло.
      Он выглядит как человек, привыкший решать проблемы со сверхкрупными финансами.
      Например, искать ответ на вопрос, что делать с деньгами от продажи долей сразу в 134 компаниях, связанных с добычей угля и нефти.
      Именно к этому его подтолкнули соответствующие рекомендации парламента и правительства Норвегии.

      Когда дело заходит об инвестиционных решениях для суверенного фонда, Матсен удивительно мало говорит о защите климата или инвестициях, безупречных с этической точки зрения.
      Цена на нефть колеблется, и от этого - наш уровень доходов, говорит он.
      Даже несмотря на то, что в предыдущем квартале фонд получил рекордные дивиденды? Это только говорит о том, что хорошие деньги можно заработать не только от продажи нефти, но и другим способом, объясняет Матсен.

      До недавнего времени Эгиль Матсен считал, что его работа хорошо оплачивается, но мало кто обращает на нее внимание.
      Сегодня ситуация изменилась: любое сказанное Матсеном слово цитируют международные СМИ, как будто он глава ЕЦБ Марио Драги. Биржевые рынки начинает трясти, если он скажет что-то неосторожное.

      Еще недавно Exxon, Shell, RWE, Glencore были для Матсена курицами, несущими золотые яйца. Руководителей многих из этих компаний он знал лично.
      Но сегодня Матсен едва ли станет увеличивать вложения GPFG в эти компании.
     Нет, мы не распродаем наши доли в них, заверяет Матсен, но подталкиваем их к инвестициям в возобновляемые источники энергии и ставим конкретные сроки.

      Полный выход был бы слишком смелым:
      в конечном счете, значительную долю поступлений в суверенный фонд Норвегии обеспечивает крупнейшая в Западной Европе нефтедобывающая компания Equinor, в которой работают 170 тысяч человек - один из важнейших работодателей в пятимиллионной Норвегии.

      Так что решение о выходе из капитала ряда нефтедобывающих компаний Матсен не хотел бы видеть в контексте борьбы за защиту климата.
     Матсен, скорее, раб той гигантской суммы накоплений фонда, которая отображается на его основной странице в интернете, и именно ей он служит.

      Как фонд Норвегии стал политическим игроком

      В 1990 году государственный суверенный фонд Норвегии начал свою работу, имея на счетах примерно 200 миллионов евро. В 2008-м, когда рухнула международная финансовая система, в фонде скопилось уже 200 миллиардов!

      Пока другие страны тонули в долгах, Норвегия могла позволить себе роскошь избирательно вкладывать скопленные деньги.
      GPFG стал расставаться с акциями тех публичных компаний, которые, например, загрязняют окружающую среду и используют детский труд, а также с табачными производителями.

      С момента финансового кризиса размер фонда увеличился более чем в четыре раза.
      С 2014 года перераспределение инвестиций, особенно со стороны таких крупных игроков, как суверенный фонд Норвегии, приобрело политическое измерение.

      Решения норвежцев об отказе от вложений в определенные сектора продемонстрировали, что деньги крупных пенсионных фондов могут влиять на политику, что дало надежду активистам по всему миру.

      От роли защитника экологии GPFG дистанцируется

      Решение парламента отказаться от вложений в нефть, газ и уголь не содержит "послания миру", заверила статс-секретарь норвежского министерства финансов Марианне Эйкваг Грот:
      "Фонд - это не инструмент экологической политики или внешней политики. Это инструмент для защиты накоплений граждан Норвегии".
      Но разве выход из нефтяных инвестиций не есть послание миру?

     "Норвежские власти на самом деле посылают двойной сигнал", - объясняет эколог Аня Баккен Риизе.
      Министерство финансов, по ее словам, не устает повторять, что с защитой климата решения фонда никак не связаны, но в то же время премьер-министр Эрна Сульберг на встрече со школьниками, протестующими в защиту климата, подчеркивала достижения правительства в перераспределении инвестиций.

      Аня Баккен Риизе говорит, что, в конечном счете, все равно, по каким причинам государственный суверенный фонд Норвегии отворачивается от компаний, добывающих уголь и нефть: этот шаг все равно сигнал всему миру.
      ehorussia.com
      15/07/19


Правительство будет доплачивать самолётам за керосин

       Как заявил вчера главный над монетой Антон Силуанов, проблему удорожания авиакеросина и цен на авиабилеты правительству помогут решить доходы от продажи нефти и газа. Он предложил регулировать цены на топливо для самолётов в зависимости от цены нефти.
      Антон Силуанов

      "Договорились, что при цене авиакеросина свыше 48,3 тыс. рублей за тонну, что соответствует примерно $70 долларов за баррель, будем вводить отрицательные обратные акцизы из доходов в бюджет, которые получены за счет нефтегазовых средств.

      То есть когда цена будет превышать планку, которая будет влиять на цену на авиабилеты, будем доплачивать из нефтегазовых доходов" – сказал Силуанов.

      Этот вариант спасения авиаперевозчиков от банкротства было предложено ввести с 1 августа, а законопроект будет рассматриваться сегодня - на заседании правительства Д.Медведева.

      Причиной, побудившей правительство заняться темой роста цены на авиатопливо, стала как обычно в России, прямая линия Владимира Путина общения с подданными, на которой он и обратил внимание правительства на рост цен на авиационное топливо.

      Надо понимать, что без указания свыше, процесс подорожания авиакеросина с угрозой разорения одного-двух, а может и больше, авиаперевозчиков, был бы пущен на самотёк, до наступления новой кризисной ситуации, подобной положению на рынке автомобильного топлива, которое правительство всё время регулирует регулирует, да никак не вырегулирует.

      В итоге чего, некоторые эксперты полагают повышение стоимости бензина в России до 100 руб. за литр и выше - в перспективе.
      Потому что должен же кое кто, как говорят, в "Роснефти", например, получать зарплату по 4 млн. руб. в день.
      - пишут СМИ
      04.07.19


Ценам на бензин в РФ прогнозируют повышение до 120 рублей за литр

       Решение правительства РФ не продлевать заморозку цен на бензин приведёт к существенному росту его стоимости в долгосрочной перспективе.
      Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщил доцент факультета финансов и банковского дела РАНХиГС Сергей Хестанов.


      бензин растёт «Последствия от этого решения правительства можно чётко разделить на две группы — краткосрочные и долгосрочные.

      Краткосрочные катастрофическими не будут.
      Цены подрастут, но их темпы не будут сильно превышать уровень инфляции», — сказал Хестанов.
      В долгосрочной же перспективе населению России следует ждать существенного повышения цен на топливо, считает эксперт.

      Связано это с тем, что у правительства РФ есть решение обнулить экспортные пошлины к 2024 году.
     Если это произойдёт, то цены на бензин, дизельное топливо в России приблизятся к показателям стран Евросоюза, с разницей в величину налогообложения. Нынешний шаг отказа от заморозки стоимости — это первый шаг в ту сторону.

      По словам Хестанова, решение не продлевать заморозку цен — логический элемент движения к отмене экспортной пошлины на моторное топливо.
      Нравится это населению или нет, но процесс развивается именно в этом направлении, и отказываться от отмены экспортных пошлин к 2024 году правительство не собирается.

      «Учитывая то, что рост цен должен быть плановый, особой катастрофой это выглядеть не будет.
      К 2024 году мы должны прийти к ценам в 110-120 рублей за литр бензина», — предрёк эксперт.
      Как сообщало ИА REGNUM, после того, как заморозка цен на бензин закончит своё действие 1 июля 2019 года, в РФ следует ждать более высоких темпов роста цен на бензин.
      regnum.ru
      26.06.19


В Багдаде всё спокойно -3

       Правительство Д.Медведева спокойно за цены на бензин, за размер инфляции, за зарплаты, пенсии, и вообще за всё другое - по их мнению, как пели стражники в старом кино про волшебную лампу Алладина - "В Багдаде всё спокойно, спокойно, спокойно..", правда денег нет, но зато у всех хорошее настроение.
      Короче говоря, власти не будут далее продлевать соглашение о заморозке цен на бензин и дизель в опте - передаёт ТАСС.
      А сдерживать рост цен на автомобильное топливо "в пределах инфляции поможет демпфирующий механизм".


      Законопроект о работе этого волшебного механизма должен быть принят Думой к концу августа, но "задним числом он сможет заработать уже с 1 июля" - об чём я и гутарю - наши власти просто волшебники - закон сделают в конце лета, а работать он будет уже через неделю.
      Так же выяснилось, что недавняя паника по поводу 17% скачка цен на бензин в регионе ДВ и Сибири оказалась беспочвенной - оказывается не так посчитали, и никакого скачка цен вовсе не было.

      Так же, в правительстве Медведева опасения людей насчёт нового роста стоимости бензина и дизеля на АЗС назвали преждевременными - вот, мол, когда они снова подорожают - тогда и паникуйте, а чего заранее то пугаться!
      Так что в Багдаде всё спокойно, спокойно, спокойно..
      25.06.19


На колу висит мочало

        Дмитрий Медведев снова поручил своему заму Дмитрию Козаку, занимающемуся проблемами ТЭК в стране, "разобраться с ценами на бензин", так как у него появилась информация о подорожании топлива на Дальнем Востоке и в Сибири.

      «Я смотрю сообщения, где говорится о заправках "Газпром нефти", некоторых других. Надо разобраться, что это, если это какой-то просто всплеск, - это одна ситуация, если это какие-то системные вещи, тогда нужно принимать решения, которые мы с вами неоднократно обсуждали, в случае необходимости" – сказал Медведев.
      На что Козак сообщил, что намерен в понедельник провести в третий раз за полгодавстречу с представителями нефтяных компаний для обсуждения в т.ч. роста их цен.

      Вчера очередной обзор топливного рынка показал, что на Дальнем Востоке и в Сибири на прошлой неделе бензин в рознице подорожал больше чем на 60 копеек, тогда как в других регионах рост цен составлял 8 копеек за литр. Это за неделю!
      Напомним, что не далее 10 дней назад Дмитрий Козак делал успокоительные заявления о том, что новых переговоров с нефтяниками не понадобится, так как в Багдаде всё спокойноправительство контролирует ситуацию, а стоимость топлива на бирже не даст бензину сильно дорожать в течение года..
      18.06.19


Военные и колхозники просят оплатить им горючее

        Комитет Госдумы РФ по с/х и комитет по обороне в комментариях на проект поправок в бюджет этого года просят у правительства дополнительно компенсировать им рост цен на горюче-смазочные материалы на 13,8 млрд руб. - 6,9 млрд с/х производителям и 6,9 млрд рублей армейцам. бензовоз в поле

      Так, Комитет по обороне пишет, что из-за роста отпускных цен от 10% до 32% на ГСМ осенью 2018 года денежные ассигнования не покрывают соотвествующие расходы Минобороны РФ.
      И теперь задолженность министерства на закупку ГСМ составляет 6,9 млрд рублей.

     "При этом правительству РФ не удалось обеспечить стабилизацию цен на горюче-смазочные материалы в 2019 году (рост цен продолжается), что усугубляет положение дел.
      По оценке Минобороны России, без увеличения бюджетных ассигнований запасов ГСМ хватит до августа-сентября 2019 года, что может повлечь срыв плана Северного завоза", - говорится в заявлении МО РФ.

      Комитет Госдумы считает, что необходимо рассмотреть вопрос выделения дополнительных денежных ассигнований на закупку ГСМ как минимум в размере кредиторской задолженности - 6,9 млрд рублей. Аналогичную сумму просит комитет по сельскому хозяйству.

      В отзыве на проект поправок в бюджет напоминается, что в связи резким удорожанием ГСМ во время весенне-полевых работ 2018 года затраты с/х товаропроизводителей выросли на 11,9 млрд рублей.

      При этом из резервного фонда для компенсации было выделено только 5 млрд рублей.
      Комитет предлагает рассмотреть вопрос о выделении дополнительных средств для компенсации в полном объеме.
      - пишут СМИ
      12.06.19


С бензином всё спокойно, спокойно, спокойно

        Вице-премьер Дмитрий Козак считает, что необходимости продлевать заканчивающеееся в конце июня соглашение с производителями нефти об искуственной заморозке цен на бензин нет - учитывая текущее положение дел на рынке, ситуацию на бирже, принятые правительством меры и цены на нефть.

      Козак считает, что и правительство, и представители отечественной нефтяной отрасли все свои обязательства выполнят полностью.
      Поправки в действующее законодательство и Налоговый кодекс для корректировки условий и размера компенсации нефтянке за поставку фиксированного объёма горючки на внутренний рынок уже подготовлены, и Д.Козак уверен в их выполнении и соблюдении сторонами сделки всех своих обязательств.

      Ага - у нас на уровне заявлений правительства как обычно - всё хорошо, и никаких кризисов нету. И больше не будет.
      08.06.19


Война, о которой не говорят: гонка России и США за 65 млрд долларов

        Почему разгорается война вокруг мирового танкерного флота? В рамках традиционной геополитики принято считать, что рынок нефти и газа — это их непосредственные поставки. Однако если смотреть на вещи более широко, становится понятно, что это лишь фрагмент от общего аспекта.
      Так, крупный контейнеровоз, сжигает от 140 до 300 тонн тяжелого мазута в сутки. Немногим меньшее по размерам транспортное судно – от 25 до 65 тонн.судовое топливо


      Таким образом, во всем мире морскими судами потребляется порядка 250 миллионов тонн энергоносителей ежегодно, что составляет не менее 10% от мировой добычи нефтяного сырья.
      10% мировой добычи нефти — это огромный рынок, и даже при нынешних 260 долларах за тонну судового топлива, речь идет о 65 млрд долларов.

      Тяжелый мазут — это кровь глобализации, но, помимо этого, как не сложно понять — денежный «пирог» больших размеров.
      И пока мир увлеченно рассматривает конфликт России и США вокруг «Северного потока-2», Москва и Вашингтон ведут другие, менее заметные войны…

      Дело в том, что добытую нефть перед продажей необходимо очищать. В процессе переработки, грубо говоря, участвует резервуар и средства его нагрева.
      Более легкие фракции, в зависимости от температуры, поднимаются выше, остальные, более тяжелые — оседают.

      При температуре в 30° получают углеводородные газы, то есть всем известные бутан и пропан. При перегонной температуре от 30° до 105° — бензин для автомобилей.
      В диапазоне от 105° до 160° — получается тяжелый бензин, или, как его еще называют — лигроин, вещество из которого в будущем производят различные виды пластика.

      При перегонной температуре в 160° – 230° получают авиационный керосин, а между 230° и 425° — дизель, ряд смазок и печное топливо.
      Свыше 425° градусов по Цельсию, образуется мазут, из которого как раз и делается судовое топливо.

      Иными словами, остатки всего того, что остается после переработки нефти на дне резервуара — и есть мазут, логичным образом накапливающий в себе все вредные примеси.
      В ходе дальнейшей двойной дистилляция мазут получает еще 10% остатков, но на этот раз они будут обогащены еще и серой.

      В итоге, в отходах переработки концентрируется широчайший спектр различных примесей: песок, металлы, кремний, парафин, токсичные молекулы, и так далее.
      Но если все это тихо смешать с 25% дизельного топлива или других продуктов горения, остаток можно использовать для производства тяжелого мазута, то есть основного вида топлива для судов.

      Как этот момент связан с войной за рынки сбыта? Очень легко. Дело в том, что европейцы и американцы очень любят призывать мир к необходимости сократить вредные выбросы, но при этом западные экологи десятилетиями не замечали, насколько вреден мазут.

      В упор не видели, что в тяжелом мазуте наиболее распространенной частицей является сера. А согласно действующим стандартам, 3,5% серы, содержащейся в судовом топливе, в 3500 раз превышает допустимый предел, обозначенный на уровне чистоты «автомобильного» дизеля.
      Проще говоря, один крупный транспортный корабль в год продуцирует столько же вредных выбросов, сколько миллионы легковых автомобилей.

      Но про чистоту топлива мы слышали, а про чистоту мазута — нет.
      Почему? Потому, что сокращение выбросов CO2 от двигателей автомобиля и ежегодное введение новых стандартов — подстегивает продажи новых авто, а вот борьба за экологию мазута, несет лишь убытки.


      Тем более что с помощью мазута крупные нефтяные трейдеры и судоходные компании избавлялись от химикатов, которые в ином случае пришлось бы хранить.
      Но вдруг, с 2015 года, начались активные подвижки. Англосаксонские «экологи» неожиданно взорвались бурной деятельностью, начав борьбу за топливную чистоту.
      Что изменилось, спросите вы? Откуда такое прозрение к мазуту?
      Ответ на этот вопрос очень простой — США стали экспортером на рынке сжиженного газа.


      Дело в том, что мазуту всегда была естественная альтернатива — экологически чистый природный газ.
      Сжиженное газовое топливо — продукт экологический, но до тех пор, пока в США не случилась «сланцевая революция» и американский газ не стало нужно продавать, мировых «экологов» совершенно не интересовала проблема «грязного» мазута.

      Теперь же, Западный мир, который год ужесточает нормативы и призывает «срочно» и «абсолютно всех», переходить с мазута на СПГ- топливо.
      Чей именно СПГ-газ в судах Европы и остальных стран «экологи» намекают использовать – всем понятно. А ведь, как и говорилось ранее, мазут занимает нишу в 10% от мировой добычи нефти, следовательно, у газового эквивалента будет аналогичный объем продаж.

      Когда ручные экологи США взвинчивали рамки этого процесса, Москва еще не вышла на рынок СПГ.
      Сегодня же, ситуация в корне изменилась, и Штатам придется сильно побороться, чтобы заполучить себе весь «судовой» газовый потенциал.
      Хубиев Руслан
      iarex.ru
      27/05/19


В России снова наметился топливный кризис

        Сбывается наше зимнее предсказание - меры правительства по заморозке розницы на бензин провоцируют топливный кризис.
      Пока же из этого произошло то, о чем так долго предупреждали эксперты рынка - принуждение правительства Медведева в лице вице-премьера Дмитрия Козака для производителей и продавцов бензина к заморозке оптовых и розничных цен привело к обратному результату - у них вновь не получилось управлять рынком методами ЦК КПСС и Политбюро.


      Как пишут СМИ - топливо в России только за месяц подорожало примерно на 20%. дорогой бензин - нех.й ездить
      И теперь независимые автозаправщики, на которые приходится не менее половина рынка АЗС страны, написали письмо на деревню дедушке, вице-премьеру Д.Козаку, в котором предупреждают о возможном дальнейшем росте цен на бензин.

      Почему выросли оптовые цены на топливо? Российский топливный союз назвал три причины:

      - Сократился выпуск топлива из-за сезонных ремонтов на заводах
      - Уменьшились поставки бензина на внутренний рынок - растёт экспорт
      - Крупные нефтяные компании продолжают повышать цены на бензин и ограничивают его продажу с нефтебаз, создавая дефицит.
     


      В письме на имя Дмитрия Козака говорится, что разработанные в правительстве меры по сдерживанию цен на бензин, прежде всего компенсационные выплаты для покрытия разницы стоимости нефти и себестоимости бензина и дизтоплива, уже не могут компенсировать производителям эту разницу.
      За какой-то месяц цены на бензин АИ-92 и АИ-95 в стране выросли на 23 и 18,5%, и если срочно не предпринять новых мер, покупатели топлива столкнутся с топливным кризисом.

      Представители АЗС предлагают увеличить продажу бензина через биржу и одновремено уменьшить акцизы на нефтепродукты класса Евро 5.
      Во ответ на что в правительстве уже якобы ответили, что оснований для беспокойства нет, так как они контролируют ситуацию, а сегодняшние цены на бирже обеспечивают необходимую маржинальность.

      Тем временем, действие достигнутого ранее "соглашения" о заморозке цен кончается 1 июля, после чего, по мнению большинства экспертов, цены на топливо снова будут расти.

      И тут возникает один тупой вопрос - если они в правительстве контролируют ситуацию и заморозили цены, то какого хрена каким образом они поднялись за месяц, как за прошлый год?
      - пишут всякие нехорошие дяди
      25/05/19


Джунгли для «Тигров» и «Пантер». Почему немецкая техника оказалась не готова сражаться с СССР

        Молниеносный танковый прорыв, который совершил Вермахт в первые месяцы войны в Европе, закончился так же скоропостижно.
      Самая технологичная армия пострадала от ошибок собственных инженеров, которые спроектировали технику, непригодную для длительной войны на Восточном фронте. застрявшие тигры


      Влияние Первой мировой

      На разных исторических этапах инженерные таланты немецких инженеров то восхваляли, то наоборот, втаптывали в грязь.

     Поначалу считалось, что к началу и середине войны немцы создали уникальную бронетехнику, равных которой не было в мире.
      Однако такие заявления делались, главным образом, исходя из продвижения немецких войск по территории Советского Союза в летний период.

      Первые столкновения Вермахта и сухопутных войск РККА показали, что предел прочности конструкции немецких танков существенно ниже, чем считалось ранее.

      Идея принудительно посадить панцерваффе на бензиновые двигатели родилась не от хорошей жизни, а из-за последствий Первой мировой войны.
      После заключения Версальского мирного договора технологические возможности Германии были сильно ограничены.
      Некогда мощной промышленной стране запрещалось иметь тяжёлую бронетехнику и военно-морской флот.

      Так что к вторжению в Польшу (1939 год) немецкая танковая армия начала готовиться, преимущественно, на бензиновых двигателях, которые идеально подходили для небольших лёгких танков.
      На их производство бывшие участники Первой Мировой закрывали глаза.

      Дизель был готов, но выбрали другое

      Захват Европы планировали не только в высшем политическом руководстве Третьего рейха, но и в промышленности. Для молниеносного механизированного спринта по земле ближайших соседей требовалось огромное количество техники. Легкие танки подходили на эту роль как нельзя лучше.

     Производство корпусов, орудий и бензиновых двигателей удалось быстро поставить на поток. В конечном счёте у немцев был крупный ударный «кулак» для наступления на всех нужных направлениях – порядка трех тысяч бензиновых танков.

      Танки Panzerkampfwagen (Pz.KPfw) I, II и III версий были экономичны и позволяли перемещаться по полю боя с невысокой интенсивностью. Особых проблем с логистикой и снабжением бензином, когда Германия захватывала Европу, не было.

      При этом задолго до вторжения в Польшу немецкие инженеры из Daimler-Benz представили дизельный двигатель для танка Pz.KPfw III.
      Беда была в том, что Третий Рейх торопился и мотористам из Daimler отказали в серийном производстве.

      сау фердинанд И так было не только с танками.
      Инженеры нацистов давно были готовы начать серийное производство техники на тяжёлом топливе, но такое переоснащение армии требовало не только денег, но и времени.

     Его-то Вермахту и не хватало
— в Имперском министерстве вооружений и боеприпасов (RMBuM) хорошо понимали, что приказ о переброске войск будет отдан совсем скоро.
      Зато колёсный транспорт, например, грузовики, спокойно ездили на «солярке».

      Дизельное топливо подходило для доставки боеприпасов и снабжения передовых частей — грузовые автомобили с коптящими «дизелями» расходовали меньше горючего, что позволяло «растягивать» логистическую цепочку вглубь фронта.
      Спешка стала главной причиной, по которой Министерство вооружений (RMBuM) остановило свой выбор на бензине.

     Военно-морской флот Германии, который часто (и ошибочно) упрекают в расточительстве и чуть ли не национальном предательстве, к бензиновым танкам не имеет практически никакого отношения.

      Большую часть времени считалось, что командование ВМФ рейха замкнуло на себе все поставки дизельного топлива. Эксперт-историк Юрий Пашолок отмечает, что массовый отказ от дизельного топлива в танках — решение сугубо политическое, и военно-морской флот Германии тут ни при чём:
      «В Германии насчитывалось 180 тысяч дизельных грузовиков.

      Это внушительный автопарк, который требовал качественного топлива в достатке.
      Работу этой цепочки нужно было снабжать горючим. На дизельное топливо в танках немцы тоже обратили внимание, но уже после того, как впервые перезимовали на Восточном фронте».

      Неприятные особенности «Тигров» и «Фердинандов»

      Именно на Восточном фронте, где сопротивление советских войск было особенно сильным, Вермахт впервые столкнулся с феноменом «пороховой бочки».
      Заключался он в том, что даже относительно простые повреждения моторно-трансмиссионного отделения и топливных баков часто заканчивались пожаром и уничтожением боевой машины.

      После 1942 года, уже на танках «Тигр» и «Пантера» проявились и другие неприятные особенности бензиновых двигателей. Хотя немецкая компания Maybach создавала и строила надёжные силовые агрегаты, повреждения двигателя и баков часто сопровождались накоплением испарений бензина.
      Малейшая неисправность в электропроводке приводила к мощному взрыву.

      Любопытно, что именно руководителю компании Карлу Майбаху часто приписывают подкуп и лоббизм бензиновых двигателей в танках.
      Он, согласно мнению некоторых экспертов, до конца не верил в способность танков эффективно воевать на «дизелях».

      Однако самую серьёзную ошибку немцы совершили, когда отправили в бой «Фердинанд» — монструозную артиллерийскую самоходку с уникальной (даже по меркам Германии) конструкцией.
      В ней (обычно) прагматичные немцы повторили ту же ошибку, которую ранее совершил один из лучших инженеров страны — Фердинанд Порше.

    &nbnbsp; Несмотря на выдающийся талант инженера, танк «Тигр» его разработки (как говорят испытатели и военные люди) «зарубили» на ходовых испытаниях — электромеханическая трансмиссия постоянно ломалась, а сам танк постоянно норовил «разуться» — при активных разворотах с него то и дело слетали гусеничные траки.

      Несмотря на явные недостатки, Порше получил ограниченный заказ на строительство уникальной техники, правда в слегка изменённом виде. Вместо танков ему доверили создавать тяжёлые самоходные гаубицы.

      Трансмиссия на «Фердинанде» работала просто. Два двигателя «раскручивали» пару расположенных рядом генераторов, а полученное электричество поступало на тяговые электромоторы.
      Тяговые электромоторы передавали крутящий момент через редукторы на ведущие звездочки, и машина приводилась в движение.

      Ирония в том, что простые несколько узлов и агрегатов, расположенных рядом друг с другом, регулярно ломались.
      Эвакуация машины для ремонта даже на марше представляла логистическую проблему — быстро «сдёрнуть» с места 65-тонную машину было почти невозможно.

      Крупные сражения расставили всё по местам. Только на Курской дуге в ходе отступления из-за незначительных повреждений немцы потеряли 10 «Фердинандов». Другие «Фердинанды» были уничтожены огнем советских танков, а всего во время отступления красноармейцам удалось уничтожить 21 тяжёлую САУ.
      Такие потери для Вермахта оказались чудовищны еще и потому, что «Фердинанд» вообще был изделием уникальным — выпустили всего 91 машину.

      Сложное обслуживание и ремонт способствовали, скорее, массовому «вымиранию» «Тигров», «Пантер» и «Фердинандов» на поле боя. Немецкие «кошки» потребляли не дизельное топливо с грубой очисткой, а этилированный бензин OZ 74.
      Военный эксперт, историк бронетехники Алексей Хлопотов объяснил, что с применением бензинового двигателя проблемы таких танков, как «Тигр» лишь усугубились.

      «В танке были смонтированы два первичных бензиновых двигателя, что не добавляло надежности, – рассказывает Хлопотов. – Кроме того, электрооборудование было по тем временам слишком громоздким и капризным для эксплуатации в условиях танка.
      Отсюда поломки и прочие неприятности.

      Главная проблема конкретно и 'Тигра' и Фердинанда' была в том, что двигатели были слабы для такой большой и тяжелой машины. Фактически, они работали на пределе — это повышало шансы на выход из строя гораздо раньше времени.
      Их форсирование было практически невозможно — очень и очень существенно возрастала масса, и как следствие, стоимость».

      В постоянном снабжении Вермахта топливом на европейском театре военных действий проблем не было, однако после пересечения границы СССР немецкие тыловые службы впервые столкнулись с логистическим адом.

      Историки отмечают, что в самые плохие дни разрыв между передовыми частями на фронте и эшелонами с горючим мог составлять 150-200 километров, что не только замедляло продвижение, но и позволяло РККА проводить молниеносные контратаки или авианалёты на стоящую на месте технику.

      Придумать придумали, но использовать не смогли

      Стараниями инженерного КБ Порше в 1941 году на прототипе танка «Тигр» продемонстрировали электромеханическую трансмиссию.
      Из-за нее 57-тонный танк хоть и ехал заметно быстрее, но в войсках был совершенно бесполезен.

      Основная претензия состояла в том, что производство генераторов и электродвигателей требовало исключительных (по меркам военного времени) затрат.
      Танки производства Порше оказались в полтора раза дороже обычных «Тигров» и на порядок сложнее в обслуживании.
      Однако эти обстоятельства немецкого промышленника волновали мало — он верил, что запуск в массовое производство решит все проблемы.

     Правда чудо техники — электромеханическая трансмиссия, ломалась именно тогда, когда была особенно нужна — во время преодоления склонов и спусков, переездов через рвы, да и на маршах регулярно выходила из строя.
      Именно по этой причине массового распространения танки Порше с ЭМТ не получили, а построенные для Вермахта «Фердинанды» умели воевать только стоя на месте.

      Если внимательно изучить «прорывные» танки и самоходки в панцерваффе в начале и середине войны, то возникает дилемма: то ли немецкие инженеры не поняли задачу, то ли руководство гитлеровской Германии ошиблось в военном планировании.
      Кроме того, на поводу у лоббистов Карла Майбаха пошли дважды — второй раз уже при создании «Королевского Тигра» или Tiger II, в который тоже установили бензиновый двигатель.

      Механизм идеальной немецкой военной машины при столкновении с советской армией дал сбой в своей самой верхней точке.
      По заказу военного и политического руководства страны была создана боевая техника, использование которой предполагало целый ряд ограничений.
      План войны был прямо противоположным и требовал от танков и самоходок работы в любых условиях практически на износ.

      3mv.ru
      09/05/19


5 ошибок водителей при экономии топлива

        В эпоху стремительно растущих цен на горючее едва ли не каждый водитель пытается бережнее относиться к топливу.
      Но проблема в том, что в погоне за его экономией многие автомобилисты допускают ошибки, которые — напротив — их разоряют.
      Чего делать не нужно, если ваша цель — заезжать на заправку как можно реже, выяснил портал «АвтоВзгляд».экономия бензин


      ТОПЛИВНЫЕ ПРИСАДКИ

      Ходят легенды, что если время от времени заливать в топливный бак специальные присадки, то можно существенно снизить расход топлива. Почему легенды?

      Потому что эту теорию вывели маркетологи, которым нужно «впаривать» продукцию доверчивым потребителям.
     Научного же подтверждения сему факту до сих пор нет.

     С присадками мотор «кушает» примерно столько же «горючки», сколько и без них — выходит, это пустая трата денег.

      ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

      Как известно, на потребление мотором топлива влияет степень загрязненности воздушного фильтра: когда расходник сильно засоряется, аппетит двигателя начинает постепенно увеличиваться.
      Именно поэтому имеет смысл «обновлять» фильтр вовремя, следуя рекомендациям производителя или, может, чуточку чаще.
      Сокращать же интервал в несколько раз — бессмысленно. Опять же, пустая трата кровно нажитых.

      ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО

      Некоторые водители уверяют, что лучший способ снизить расход бензина — перейти на «горючку» с меньшим октановым числом. Да, немного денег — действительно очень немного — вам это и сэкономит.
      Что же до расхода, то он не снизится, и даже, вероятно, наоборот повысится. Кроме того, некоторые современные двигатели очень капризны — для них фокус с октановым числом может стать фатальным.

      ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ

      Во времена Советского Союза, когда по дорогам нашей Необъятной катались преимущественно автомобили с карбюраторными двигателями, водители экономили топливо с помощью езды накатом.
     Сегодня этот прием не актуален, ведь моторам с электронной системой подачи «горючки», иначе говоря, инжекторным, движение на «нейтралке» — как мертвому припарка.

      ШИНЫ

   nbsp;   Автомобилисты, дабы сэкономить хоть немного «золотого» топлива, готовы заливать горючку с меньшим октановым числом; подвергая себя опасности, кататься на нейтральной передаче; тратить кучу средств на бессмысленные присадки и слишком частые замены воздушного фильтра.
      Но при всем при этом они напрочь забывают о контроле давления в шинах, который также влияет на расход топлива.

     nbsp; … «А как же тогда экономить?» — спросите вы. Во-первых, пересмотрите свой стиль вождения — избегайте резких ускорений и торможений. Если ваша машина укомплектована «механикой», то почаще поглядывайте на тахометр, дабы выбирать правильные передачи. Также старайтесь объезжать заторы, соблюдать скоростной режим.
     И, конечно, не забывайте о технических обслуживаниях и проверках колес — только, пожалуйста, без фанатизма.
      Автор: Кристина Извекова
      avtovzglyad.ru

      30.04.19


«Бензиновый пузырь» лопнет так, что в правительстве будут кричать: «Караул, горим!»

        Соглашения нефтяников и кабмина загоняют экономику в тупик. Премьер-министр Дмитрий Медведев 4 апреля провел совещание, на котором обсуждался вопрос возмещения бюджету затрат на выплату компенсаций нефтяникам за поставку на внутренний рынок моторного топлива.
      По данным Минфина, на это требуется 120-190 млрд руб.дмитрий козак


      Новые соглашения с нефтяными компаниями о стабилизации рынка топлива уже подписаны, сообщил в пятницу журналистам вице-премьер Дмитрий Козак.

      По настоянию нефтяных компаний правительство решило снизить уровень целевых цен на бензин в формуле демпфера с 56 тыс. руб./т до 51 тыс. руб./т, по дизельному топливу — с 50 тыс. руб./т до 46 тыс. руб./т, сообщил «Интерфакс».

      Это уже вторая корректировка демпфирующего механизма за счет снижения целевой цены.

      В ноябре минувшего года соглашение о стабилизации топливного рынка подписали правительство, вертикально интегрированные нефтяные компании и независимые участники.

      «В тексте соглашения с нефтяниками указано, что с 1 января темпы роста цен на заправках не должны быть выше 1,7% (с учетом повышения ставки НДС), а с 1 февраля — не выше прогноза среднегодовой инфляции», — сообщает агентство.
      Между тем, на днях Государственная дума отклонила в первом чтении два законопроекта, которые вводят госрегулирование цен на моторное топливо.

      Фракция «Справедливая Россия» предлагала своим законопроектом установить, что рост розничных цен на бензин, дизель, авиационный керосин, бензол и некоторые другие составляющие и производные топлива не могут превышать процент инфляции, который утверждается при принятии ежегодно бюджета Российской Федерации.

      «Таким образом мы предлагаем помощь правительству, которое в очередной раз не смогло зафиксировать с нефтяниками прогнозируемый рост цен на топливо», — заявил замглавы фракции Олег Нилов.

      Депутат подчеркнул, что задача законопроекта — защитить потребителя.
      Рост цен на топливо и опосредованно рост цен на всё, начиная от сельскохозяйственной продукции и заканчивая билетами на самолёт и на любой вид транспорта, на любые услуги, товары, так или иначе, зависит от роста инфляции, пояснил он.
      При этом, по его словам, уже фиксируется рост цен на топливо на уровне 1,7-2%.

      «Неужели опять повторится история прошлого года, когда на 9%, даже на 10% был зафиксирован официальный рост цены на топливо?», — негодовал Олег Нилов.

      Второй законопроект был внесен депутатами от КПРФ Валерием Рашкиным и Денисом Парфеновым и предусматривал введение с 1 января 2019 года государственного регулирования цен на автомобильный бензин и дизельное топливо, а также торговых надбавок к ценам на них, путем установления их в предельных уровнях.

      «Резкое повышение цен на горюче-смазочные материалы на внутреннем рынке в первом квартале прошлого года вызвало недовольство не только населения (оно выходило на площади, оно было в пикетах, отправляло в отставку правительство Российской Федерации, добирались же до фамилии Путина), но и экономика показала резкое снижение, потому что цены на горюче-смазочные материалы, они напрямую входят в себестоимость, транспортировку, влияют на цены товаров, которые на прилавках, и также влияют на бизнес, на все услуги», — заявил Валерий Рашкин.

      Против принятия законопроектов выступил профильный комитет Госдумы по экономической политике.
      «С экономической точки зрения ограничение розничных цен на автомобильный бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты может привести к снижению рентабельности и закрытию автозаправочных станций», — озвучил его позицию член комитета Виктор Зобнев.

      Он также напомнил, что уровень розничных цен на нефтепродукты в разных регионах различается, поэтому ограничение, «вводимое на конечном этапе товаропроводящей цепочки, не затрагивающей производственное и оптовое звено, негативно отразится на позициях в развитии отрасли в целом».

      То, что происходит с этим соглашением и вообще с переходом на нынешнюю систему руководства бензиновым и дизельным рынком — это огромная ошибка, которая приводит к негативным последствиям для рынка, заявил «СП» член Комитета по энергетической стратегии и развитию топливно-энергетического комплекса ТПП РФ Рустам Танкаев.

      — Мы пока не ощущаем их в полной мере благодаря тому, что большая часть рынка сейчас занята государственными компаниями.
      Компании, которые контролирует государство и которые под давлением вице-премьера Дмитрия Козака ведут абсолютно нерыночную политику.

      Но это приводит к деградации нефтепереработки в России и, в конечном итоге, должно привести к дефициту топлив и к тому, что мы наблюдали в советское время, когда бензин стоил 20 копеек, но надо было в 6 утра встать, чтобы к обеду получить канистру этого бензина.
      При этом шла бешеная спекуляция по ценам, в несколько раз выше государственных. Эта ситуация для экономики, конечно, была убийственна.

      То, что творится с этим соглашением, с нефтепереработкой в России — это демонстрация полной некомпетентности руководства отраслью, в первую очередь, конечно, со стороны вице-премьера Козака, который очень резко взялся за нерыночные рычаги управления.

      Судите сами, у нас выход бензина на переработанную нефть по прошлому году упал на полтора процента. Это очень много. У нас и так выход бензина один из самых низких в мире.
      Кроме того, благодаря прошедшей реконструкции нефтеперерабатывающих заводов в стране производится все меньше мазута. За прошлый год падение производства составило 9,5%.
      мПри этом производство бензина нисколько не увеличилось, потому что никто не хочет производить бензин.

      Можно было бы резко увеличить выход бензинов, но вместо этого увеличивают производство товаров, которые не регулируются государством: растворители, разного рода светлые нефтепродукты как, например, авиакеросин, которые могут быть альтернативой бензину при производстве.

      Если 10 лет назад у нас на бензин перерабатывали 99% нефти, которая поступает на НПЗ, то сейчас его перерабатывают 80%. Значительная часть нефти на бензин просто не перерабатывается.
      У нас нет импорта, потому что цены зажаты на уровне таком, что в России самые низкие розничные цены на бензин.
      Причем речь не только о Европе, но и Юго-Восточной Азии, США, о странах, которые близки нам географически.

      Раньше у нас был импорт бензина, который служил неким спасательным кругом на случай нехватки бензина. Как известно, из Белоруссии в Центральный федеральный округ поставляли значительные объемы бензина, сейчас его не поставляют вообще.
      Из Финляндии поставляли бензин в Ленинградскую область и на Северо-Запад России, сейчас этого потока тоже нет.

      С конца 2014-го, когда почти в два раза упал курс нашей национальной валюты к евро, цены стали такими, что к нам никто никогда ничего не повезет.
      На Дальнем Востоке всегда присутствовал бензин, импортируемый из стран Юго-Восточной Азии как, например, Южная Корея, сейчас его близко нет.

      Сейчас мы сейчас держимся за счет низкого уровня потребления бензина на душу населения, а он в 3 раза ниже, чем должен был бы быть при нормальной экономике, то есть держимся только за счет своей нищеты.
      Но то, что сейчас творит правительство России — это на самом деле удушение нашей экономики и работа на снижение жизни населения.


      Я не понимаю, как взрослые люди могут не понимать элементарных вещей. Достаточно позвать нормального экономиста, и он объяснит на пальцах, что такое административное регулирование цен в условиях рыночной экономики.
      Этот уровень первого курса института экономики недоступен людям, которые принимают решения. Я с ужасом на это смотрю.

      То, что у нас руководителями высшего уровня назначают людей, которые не имеют ни опыта работы, ни специального образования в этой области — это, к сожалению, система, а не случайность.
      Я хочу напомнить историю с «Росгеологией», которой долгое время руководил суворовец и полностью развалил геологию в нашей стране, остатки того, что было государственной геологической системой.
      Сумел перетащить к себе частные геологические компании, которые входили в крупные нефтяные и газовые компании.

      В результате в прошлом году впервые за 25 лет у нас не было воспроизводства запасов, то есть мы открыли запасов меньше, чем добыли нефти.
      Россия работала очень эффективно долгое время, эффективнее, чем в советские времена, но если поставить суворовца руководить геологией, то можно убить геологию.
 nbsp;     Если поставить военного руководить бензиновым рынком, то можно убить бензиновый рынок.
      Подобные руководители смертельно опасны для любой экономики. Нефтяники с этим правительством говорят на разных языках.

      «СП»: — Нам ждать роста цен и дефицита бензина?

      — Нам ждать острой фазы кризиса. В какой-то момент она обязательно наступит. То, что будет острая фаза, показывает опыт.
      Это уже было и 1996-м, и 2000-м, и 2008-м, сейчас кризис проходил намного мягче, чем было раньше, за счет управления государственными компаниями.
      Экономику не обманешь.

      То, что сейчас творится — это огромная ошибка, которая аукнется всем.
      Напомню, когда в прошлые разы административное регулирование заводило экономику страны в тупик, то у нас в регионах начинался дефицит бензина и цены подскакивали за один день в 2-2,5 раза.

      Все это мы уже проходили.
      Жаль, что пострадают не те, кто принимает решение.
      Пострадаем мы с вами.
      svpressa.ru
      05/03/19


Электробусы угрожают рынку дизеля

        Теоретически - постоянный рост стоимости дизельного топлива на посторах России должен скоро закончиться (напомним, в 2018 году он подорожал почти на 15%), кстати, как и бензина.
      И если цену бензина будет корректировать растущее его производство - как в России, так и в некоторых странах, куда она ранее его поставляла, в частности в Казахстане, то спрос на дизель будет постепенно падать из-за массового внедрения пассажирского и грузового транспорта, использующего газомоторного топливо, или электричество. электробус в москве


      Эксперты прогнозируют к концу 2019 года падение мирового спроса на дизель на 270 тысяч баррелей в сутки - его постепенно вытесняют с мирового рынка городские электробусы.

      Еще в 2018 году власти Москвы объявили тендеры на поставку электробусов, и первыми на дороги Москвы выходят сегодня машины производства ГАЗ и КАМАЗ - по 100 штук соответственно.
      Стоимость каждого контракта 6,38 млрд рублей, куда входят сами электробусы, пятнадцатилетний контракт на их обслуживание, и установка станций ультрабыстрой зарядки.

      В Питере, Липецке и других городах электробусы так же постепенно вытесняют привычные дизельные автобусы.
      Так, В С-Петербурге уже 7 городских мартшрутов обслуживаются более чем сотней электробусов.
      В Ижевске на электричество перейдёт за 3 года до 70% бывших автобусов.
      Москва к 2021 году так же, по планам правительства, перестанет покупать автобусы и троллейбусы, а городской общественный транспорт будет обновляться только за счет электробусов.

      То есть, грубо - замена каждого из половины (Мосгортранс) от совокупных 20 тыс. московских автобусов выводит с рынка потребность на около 7 тыс. литров дизеля в год.
     Получается - с 10 тысячами убранных автобусов с одного только московского рынка дизеля вылетает спрос на 70 тысяч тонн топлива в год, и это даёт только замена автобусов Мосгортранса.


      Электробусы широко распространяются сегодня по всему миру, и прежде всего в Китае. И хотя электрический транспорт влияет на спрос на нефь и автомобильное топливо пока несущественно, в перспективе, автобусы тех же Китая и России могут значительно уронить совокупный спрос как на дизель, так и на нефть.
      На каждую тысячу электробусов специалисты прогнозируют вытеснение с рынка до 500 баррелей дизеля в сутки.

      При этом воздействие на нефтяной спрос электромобилей типа Tesla и среднеразмерного электротранспорта, специалисты признают несущественным даже в перспективе.

      Тем не менее, воздействие рынка электромобилей и электробусов на глобальный рынок нефти будет демонстрировать только рост, и к 2040 году электротраснспорт может вытеснить до 6,4 млн баррелей в сутки спроса на неё.
      Повышение эффективности современных двигателей так же уменьшит спрос на нефть еще на 7,5 млн баррелей в день.
      - Д.Ж.
      24.03.19


Правительство зафиксировало цены. Снова

       Это похоже на неудачную политику - если одни и те же "временные меры" повторяются. Правительство Дм. Медведева снова решило продлить соглашение с нефтяниками о стабилизации рынка топлива на три месяца, до июля.
      По нему, напомним, поставщики нефтепрдуктов на российский рынок сдерживают (слово "сдерживают" - ничего не напоминает? - OGT)отпускные цены на АЗС и в мелкооптовой торговле, благодаря чему с начала года бензин вырос на 0,4–1,1%, тогда как за весь прошлый год – на 9%.


      Нефтяники называют это продление соглашения "переносом решения проблем с компенсациями". С 1 января по март из-за своих обязательств по поставке определенных объемов топлива на внутренний рынок, они потеряли около 110 млрд руб., потому, что экспортировать бензин намного выгоднее для них, чем давать на внутренний рынок.
     Правда, 25 млрд руб. им компенсировало правительство, хотя по договору, размер компенсаций неполученных доходов должен составлять до 60% - заявляют в Vygon Consulting.
      Кстати, это правда, что стоимость топлива в России рассчитывается по 30 с лишним параметрам, каждый из которых к тому же постоянно меняется?

      И если ДА - то нельзя систему как-то упростить, а часть налоговой нагрузки с топлива переместить в другую область - например, в область сверхвысоких личных трат некоторых граждан, которых у нас говорят, аж целых 10%?
      22.03.19


В России ужесточают требования к продаже бензина

       Как мы и предполагали, постоянный рост стоимости бензина привел наконец, к ужесточению требований к его качеству и к процессу продажи. продажа бензина

      Правила розничной продажи бензина и дизельного топлива были утверждены еще в 1998 году.

      Согласно дополнениям к ним, теперь работники АЗС должны проводить «контроль достоверности показаний с применением мерника не ниже второго разряда», а на заправках может продаваться только бензин и дизтопливо, отвечающие обязательным требованиям, и использоваться колонки определенного ГОСТа.

      Топливный мерник — это специальное устройство, которое подсоединяется к колонке, наполняется топливом (зимой несколько раз, так как бензин от холода сжимается). В мерник наливается, например, 5 литров.
      Как говорит Игорь Моржаретто, сейчас работники АЗС могут делают удивленные глаза: мол, знать не знаем мы ни про какие измерительные приборы. И никто их за это не накажет, нет четких требований, но с внесением изменений в правила, у продавцов будет больше ответственности.

      Что касается мерника, то и сейчас каждые заправки обязаны его иметь. Но речь идет не о том, чтобы просить работников АЗС сливать бензин из бака и измерять качество топлива, а о том, что каждая АЗС должна раз в неделю с его помощью контролировать настройки своих колонок.
      Сейчас нет четких требований по этому поводу, однако нововведения минпромторга их как раз устанавливают.

      Кроме того, теперь у АЗС должны быть документы о подтверждении соответствия бензина нормам, и продавец обязан будет по требованию потребителя предъявить копию документа о его качестве, то есть паспорт топлива с названием предприятия изготовителя, поставщика топлива, даты и объема поставки.

      В 2018 году в Минпромторге заявили, что на заправках России стало меньше некачественного бензина, а после введенных оборотных штрафов его станет еще меньше.
      Так же министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил о внедрении новой системы проверки качества бензина - его поставки будут отслеживать от отгрузки с НПЗ до бензобака.
      - пишут СМИ
      19.03.19


Бензин "подешевел" на 2 копейки

        Средняя розничная цена по России бензина Аи-92 снизилась на 2 копейки, до 41 руб.90 копеек литр. В опте 92-й подешевел на 557 рублей - до 39.720 руб., а на бирже на 765 рублей - до 39.156 рублей за тонну.

      По данным Thomson Reuters KORTES, Аи-95 в розничной продаше подешевел на 1 копейку, до 45,06 руб. за литр, его оптовая цена снизились на 774 рубля, до 40.507 руб., на бирже Аи-95 упал на 531 рубль и стоит 40.103 рубля, чем неделю назад. Дизельное топливо зимних сортов подешевело в среднем до 47,54 руб./ литр, то есть на 4 копейки.

      У меня вопрос - эти скачки - на десятые и сотые доли процента - действительно кто-то считает изменением цены?
      12.03.19


«Топливо будущего»: Россия создает горючее для покорения Арктики

        Российские инженеры разрабатывают для Арктики новое топливо – экологически безопасное и приспособлено для работы в экстремально низких температурах.
     Физики Томского политехнического университета разрабатывают высокоэнергетическое и экологически безопасное топливо для арктического региона.
     Инженеры предлагают использовать гелеобразное горючее, в котором основными компонентами станут отработанные масла и жидкие отходы нефтяной промышленности, сообщает «Российская газета». топливо для арктики


      Профессор Исследовательской школы физики высокоэнергетических процессов ТПУ Павел Стрижак рассказал журналистам, что традиционные виды топлива сегодня не будут актуальны для столь холодного региона.

      Бензин и дизель выдерживают температуры до -50°С.

     Если становится еще холодней, то топливо просто замерзает в трубопроводах и баках.
      По словам ученого, у гелеобразного топлива имеется ряд преимуществ по сравнению с традиционными.

      Например, его можно использовать при температурах до -95 градусов Цельсия.
      Оно безопасно для хранения и транспортировки.

      Стрижак обратил внимание, что топливо очень перспективно, но пока что есть проблемы с устройствами, которые могли бы использовать его. Однако появление подобных установок лишь вопрос времени. Они помогут создать условия для освоения Арктики и других холодных регионов.
      Профессор уверен, что специалистам удалось создать топливо будущего, и скоро разработка будет внедрена в энергетику.

     Пока что ученые провели эксперименты с двадцатью различными составами горючего. Однако процесс исследования механизмов горения продолжается.
      В дальнейшем инженеры планируют построить устройства для использования гелеобразного топлива.
      Автор: Георгий Павлодубов
     Источник: politexpert.net
      25.02.19


Дорогой авиакеросин разорит перевозчиков

        Российская Ассоциация Эксплуатантов Воздушного Транспорта (РАЭВТ) заявила об убыточной работе авиакомпаний в прошлом году.
      Как сказал президент РАЭВТ Владимир Тасун: ".. компании не сумели нарастить "финансовые прокладки", и в результате мы пришли к тому, что пока ожидаемый убыток по отрасли за 2018 год будет в районе 70 млрд рублей. Такого у нас еще не было».


      Основной причиной плохих финансовых показателей он считает значительное удорожание авиакеросина, начиная с конца 2017 года. По его словам, российские авиаперевозчики уже просили правительство дать им компенсации в 23 млрд рублей, и что повышение цен на авиабилеты проблемы не решит, особенно на фоне снижения покупательной способности населения.

      Одним из факторов роста стоимости топлива стало повышение налога на добычу полезных ископаемых в рамках налогового маневра в российский нефтяной отрасли:
      «Основной проблемой авиаперевозчиков в настоящее время является резкий рост стоимости авиакеросина в связи с налоговым маневром в нефтегазовой отрасли. Отмена экспортной пошлины и увеличение налога на добычу полезных ископаемых повлечет значительный рост затрат авиакомпаний», – пишут эксперты.
      21.02.19


Нафтил вместо керосина

        На днях завершились испытания работы серийного двигателя РД-108А для второй ступени ракеты-носителя «Союз 2» с новым ракетным топливом "нафтил" - об этом сообщили представители Объединенной двигателестроительной корпорации. ракета союз

      Нафтил в качестве топлива впервые применили в ноябре 2017 года, так же для ракеты «Союза-2» на космодроме "Восточный". Тогда им вместо керосина заправили третью ступень ракеты.
      Первую же и вторую до сих пор заправляют только керосином.
      Замена топлива является частью программы модернизации ракет «Союз 2» для космодрома "Восточный".

      12 сентября 2018 года компания "Роснефть" и Роскосмос заключили соглашение о поставках топлива нафтил для запуска ракет.
      Нафтил считается экологически безопасным ракетным топливом, в отличие от керосина, и тем более высокотоксичного гептила, на котором летают тяжелые ракеты "Протон" и баллистические ракеты.

      Производителем нафтила в РФ является Ангарская нефтехимическая компания, с 2007 года входящая в "Роснефть".
      21.02.19


Центробанк знает, как справиться с подорожанием бензина

        ЦБ РФ предлагает новые способы стабилизации цен на бензин в стране. Для этого надо поменять правила работы продавцов на рынке, так как сейчас они провоцируют появление неподконтрольных торговым площадкам серых схем.

      ЦБ предлагает ввести для продавцов требований по учету клиентских поручений и отчетов об их исполнении, а также по хранению таких данных, включая записи телефонных переговоров.
      Продавцам так же придется раскрывать свою финансовую отчетность, информацию о себе и об участии в других торгах.

      Необходимые изменения в нормативные документы Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, где идут основные торги бензином и дизельным топливом, должны разработать к началу марта.
      Пока же близится конец периода искусственного сдерживания цен на автомобильное топливо в стране.
      18.02.19


В России наметился избыток бензина

        В нашей стране производство бензина стало превышать внутренний спрос, из-за чего у НПЗ могут появиться трудности в продаже топлива, сообщает газета «Ведомости».

      Причиной газета называет рост производства бензина почти на два миллиона тонн на предприятиях АО "ТАНЕКО" и Антипинском НПЗ благодаря их модернизации.
      Более того - к 2026 году планируется модернизировать еще девять НПЗ в России, после чего выпуск бензина класса «Евро 5» увеличится еще на три миллиона тонн.

      При этом, внутренний спрос растет медленно, как и на внешних рынках, за счет чего между производителями увеличивается конкуренция.
      Так, например, Казахстан уже полностью покрывает внутренний спрос, отказался от российского топлива и ищет возможности для экспорта своего бензина.
      14.02.19


Совфед занялся бензином

        Совет Федерации, после громкого скандала с арестом прямо на рабочем месте сенатора Рауфа Арашукова, теперь напомнил о себе заботой об экономике и простых людях. Сенаторы предложили понизить акцизы на топливо в стране для сдерживания инфляции - передаёт ТАСС.

      Сенаторы предлагают изучить возможности предоставления нефтяным компаниям исключительного права на экспорт нефтепродуктов только при условии поставок обязательных объемов топлива на внутренний рынок.
      Кроме того, предложено повысить объемы обязательных поставок топлива на биржевые торги, по мнению СФ, нефтекомпании должны выставлять на торги не менее 15% своего бензина, и от 10% дизеля. Сейчас это 10% и 5%.

      Также предложено снизить акцизы на автомобильное топливо.
      Напомним, что в литре бензина в России сегодня заложено не менее 60% отчислений государству.
      13.02.19


Насколько холодная погода сокращает запас хода электрических автомобилей

        Как показали исследования AAA (американской автомобильной ассоциации) при температуре -6 градусов пять протестированных электромобиля потеряли в среднем 41 процент от своего запаса хода.Nissan-Leaf

      Так как все больше человек переходит на электромобили, а в ближайшем будущем, до 2030 года, ожидается, что количество электромобилей может достичь почти половины от продаваемых новых автомобилей, вопрос о запасе хода является более, чем академическим.

      Тем более, что за исключением таких мест как Калифорния и средиземноморское побережье, которые являются просто идеальными для использования электромобилей, практически везде температура зимой опускается ниже нуля.

      То, что запас хода электрических автомобилей при низких температурах должен сокращаться понятно вполне интуитивно, однако в ААА провели полноценное исследование с использованием BMW i3 2018, Chevrolet Bolt 2018, Nissan Leaf 2018 (на фото), Tesla Model S 75D 2017 и Volkswagen e-Golf 2017, которые практически полностью покрывают все сегменты рынка электромобилей и все ценовые категории и предложенные на сегодня технологии.

      Протестировав эти пять автомобилей ААА получило следующий результат: при понижении температуры с 23 градусов до -6 градусов (20 по Фаренгейту), запас хода снижается в среднем на 41 процент.
      В целом были проведены тесты как на низкие, так и на высокие температуры и полученные результаты можно свести к следующим пунктам.

      - Более интенсивное использование кондиционера, климат-контроля и обогрева оказывают на запас хода электромобилей более сильное влияние, чем непосредственное сокращение запаса хода ввиду понижения эффективности аккумуляторов ввиду низких или высоких температур.

      - Более того, если высокие и низкие температуры примерно одинаково влияют на запас хода, то обогрев салона значительно сильнее сказывается на нем, чем охлаждение.

      Для сравнения, при эксплуатации автомобиля при -6 градусах, запас хода сократился на 41 процент, в то время как эксплуатация при 35 градусах привела к сокращению запаса хода всего на 17 процентов.
      - BMW i3 выделился наибольшей потерей запаса хода, 50 и 21 процент при низких и высоких температурах соответственно.
      - Наиболее устойчивым к плохим погодным условиям оказался Nissan Leaf, показав сокращение запаса хода на 31 и 11 процентов при холодной и жаркой погоде соответственно.
      Источник - dealeron.ru
      09/02/19

      - На этом фоне лично мне кажутся удивительными серьезные планы властей таких стран, как Норвегия, Швеция или Финляндия к 2030 или 2040 году полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания на рынке автомобилей.
      У них там что - смог, как в Мехико или Пекине? Или погода такая же?
      А если теория скорого наступления Малого Ледникового периода окажется верной, а они к этому времени все станут ездить на батарейках - перспектива остаться без автомобилей в морозы их не пугает? Зима близко..
      12.02.19
     - Д.Ж.


Транспорт и нефтепродукты

- В Ставрополье проверили бензин

- Зимний дисконт: в России бензин подешевел на копейку, а в США - на 30%

- Эксперты рассказали об опасности пустого топливного бака зимой

- Несмотря на правительство

- Ford Mustang - вы готовы?

- Как правильно переводить кол-ва газа и нефти

- Независимые АЗС теряют клиентов

- Что будет с ценами на бензин в 2019 году?

- Цена топлива подрезала крылья российским авиакомпаниям

- Правительство решило, что делать с ценами на АЗС

- Бензин может ударить по еде

- В России подешевел бензин

- Beijing Gas и "Роснефть" построят 170 газовых АЗС

- Бензин дешевеет, дизель дорожает

- Россия и Китай будут строить сеть газовых АЗС

- Время заматывать шланги

- Оптовая стоимость бензина продолжает расти

- Авиакеросин тоже дорожает

- Дизель положил на правительство

- Картельный сговор – главная составляющая в цене российского бензина

- Независимые АЗС выступили за либерализацию рынка

- ЖЖ против Макрона

- «Роснефть» чуть не оставила Крым без бензина

- Иран трясёт из-за бензина

- В России, кажется, начался масштабный топливный кризис

- Рынок топлива в России становится социалистическим и черным одновременно

- Автопроизводители отказываются от дизеля

- Неизбежное сбудется: когда и как подорожает бензин

- Россия переходит на Евро 6

- Поставщики зажали дизель

- Проект МАГНКС даст РФ новый СПГ-козырь

- Солярка пошла в рост

- Штраф за кнопку

- Франция бунтует против подорожания бензина

- В Европе автоконцерны объявили об утилизации подержанных дизельных автомобилей

- Цены под давлением

- Счетная палата ожидает резкий рост цены бензина

- Первые в мире газотепловозы: в России готовят серийный выпуск

- Двигатель экологического стандарта: Группа ГАЗ представила Евро-6

- Германия решила не запрещать дизельные автомобили

- Газпром строит заправки нового типа

- "Пекинский газ" и "Роснефть" дадут нашим авто газа

- Авто на водороде - почему и нет?

- Правительство РФ решило повысить акцизы на бензин

- Бензиновый ультиматум нефтяников

- Откуда опять запахло керосином?

- Омск и Москва увеличили переработку нефти

- Независимый Топливный Союз считает отчет ФАР о недоливах бензина на АЗС клеветой

- В России воруют бензин на 76% АЗС

- В Китае в пятый раз с начала года подешевел бензин

- Цена бензина в Европе

- Почему нельзя заправлять бак до крышки?

- Правительство договорилось с нефтепроизводителями

- Почему в России плохой бензин?

- Газпром начал реализацию масштабного проекта

- Бензин в России ждёт рост

- Сколько стоит литр бензина в главных нефтедобывающих странах

- В Японии бензин потихоньку уходит

- Какой бензин покупать - 92-й, 95-й или 98-й?

- Первый в мире ледокол с СПГ-двигателем вышел в море

- Роснефть продала 140 своих АЗС на Украине


Сделано в ORBI         Статьи от профессионалов с 2014 года             GlobalWebTrade@ya.ru