рынок нефти и газа
обзоры и новости мирового рынка нефти и газа

Нефть     Газ     Добыча     Транспортировка     Компании     Рынок нефти и газа     Нефтепродукты транспорт     Политика и энергетика     Архив Россия   Украина Беларусь   Прибалтика   Европа   США   Южная Америка   Китай Индия   Ближний восток

Транспортировка нефти и газа

(обновление страницы - F5)

В Штатах осознали бессмысленность санкций против "Северного потока 2"

  28.06.20  Аналитики издания "Forbes" назвали бессмысленными новые санкции против компаний, работаающих с оператором проекта, немецкой компанией "Nord Stream 2 AG".

      "Это просто последняя битва в энергетической войне США против России"– говорит Рен ТВ колумнист "Forbes" Кеннет Рапоза. По мнению журналоистов, новые санкции уже не смогут остановить завершение строительства оставшихся 160 км газопровода.
      Издание пишет так же, что американские санкции и остановка строительства выгодны только Украине, которая скоро потеряет свои транзитные доходы в размере до $3 млрд в год, что составляет почти 10% ВВП Украины.
      Добавим, что против "Северного Потока 2" активно выступают и основные союзники США в Евпропе - Польша и страны Прибалтики, прежде всего Литва, которые так же хотели бы расширить свою долю на газовом рынке Европы, и в чем более дешевый газ из России им сильно мешает.


Какими будут следующие шаги "Газпрома" в борьбе за "Северный поток–2"

        Nord Sream 2 AG продолжит свою борьбу за права "Северного потока–2".
      Несмотря на то, что некоторые немецкие эксперты ставят под сомнение успешность проекта, трубопровод будет завершен и, скорее всего, найдет выход из-под норм Третьего энергопакета ЕС.


      Федеральное сетевое агентство Германии в пятницу, 15 мая, отклонило обращение компании Nord Stream 2 AG с просьбой освободить "Северный поток–2" из-под действия норм Газовой директивы Евросоюза.

      Они накладывали ограничения на использование морских газопроводов, идущих из третьих стран в Евросоюз. Это значит, что "Газпром" не сможет использовать свой проект на полную мощность и будет обязан оставить 50% мощностей для других компаний.
     Тем не менее в Nord Stream 2 AG уже заявили, что будут обжаловать решение.

      в борьбе за "Эксперты по международному праву подтвердили, что ограничение понятия "полностью достроенный" окончанием физического строительства газопровода было бы нарушением принципа защиты доверия при заключении сделок и других основных прав, предусмотренных законами ЕС", – сказал пресс-секретарь Nord Stream 2 AG Штеффен Эберт (Steffen Ebert).

      В издании Heise автор Булган Молор-Эрдене подтвердил российскую позицию – отказ вывести трубопровод из-под норм Третьего энергопакета не означает провала проекта.

      Так, "Северный поток–2" может быть реализован при условии выделения последнего участка газопровода, то есть 12 км км от берега Германии, там, где де-факто начинается ЕС, в пользование другому владельцу.
      Например, отмечает Молор-Эрдене, в прошлом году сообщалась, что передача прав собственности может получить компания "Роснефть".

      "Чтобы обеспечить "разделение" производителя газа и оператора газопровода, "Газпром" мог бы, по словам Кати Яфимавы (Katja Yafimava) из Оксфордского института энергетических исследований, создать независимого трубопроводного оператора.
      Есть и другая возможность: права собственности могут быть переданы "Газпромом" новой дочерней компании. Она в свою очередь могла бы передать право управления газопроводом некой уже существующей или новой немецкой компании того же профиля.

      При этом компания Nord Stream 2 осталась бы оператором российской части газопровода", – рассказывает Молор-Эрдене о других вариантах.
      Тем не менее немецкий автор выражает сомнение, что "Северный поток–2" будет достроен. Кроме того, он не уверен, сможет ли газопровод отвечать своей экономической целесообразности при условии, что какое-то время пропускная способность может оставаться на уровне 50%.

      Российские эксперты в завершении проекта не сомневаются, отмечая, что отметенный вариант освобождения газопровода из-под норм Третьего энергопакета был самым простым, но все же не последним.

      "С учетом поддержки Германии, с учетом того, что поправки к газовой директиве ЕС, принятые в 2019 году, носили компромиссный характер, я думаю, в конечном итоге "Северный поток–2" удастся использовать на полную или почти полную мощность.
      Пока главное – это его физически достроить", – рассказал Baltnews эксперт Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ), преподаватель Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович.

      baltnews.ee
      20/05/20


"Афрамакс" выходит в море

     Первое судно серии танкеров класса "Афрамакс" спустил на воду судостроительный комплекс "Звезда" в приморском Большом Камне.
      Судно получило громкое имя - "Владимир Мономах". Строительство корабля стартовало в сентябре 2018 года, и заложил его российский президент Владимир Путин.


      Построить первый "Афрамакс", по словам генерального директора ООО "ССК "Звезда" Сергея Целуйко, удалось на месяц раньше срока - благодаря слаженной работе судостроителей.

      "Наши сварщики, сборщики освоили крупнотоннажное судостроение, новые виды сварки, что позволило в сжатые сроки построить этот танкер. Владимир Мономах
      Впереди еще ходовые испытания, но я уверен, что мы сдадим судно в срок", - отметил он.

     "Афрамакс" - танкер-гигант. Его длина 250 метров, ширина - 44 метра, водоизмещение - 114 тысяч тонн, на палубе корабля предусмотрена даже площадка для вертолета.
      Ничего подобного не то что в Приморье, в России раньше не строили.

      Суда этой серии, предназначенные для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания, имеют усиленный ледовый класс ARC7 и могут работать во льдах толщиной до 1,8 метра при температуре воздуха до минус 45 градусов.

      "Афрамаксы" можно называть "зелеными" судами - они спроектированы с соблюдением высоких стандартов по экологической безопасности, и их главная и вспомогательная энергетические установки способны работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе - сжиженном природном газе.

      Уникальное для российского судостроения судно потребовало соответствующего оборудования. "Владимир Мономах" был построен на тяжелом открытом достроечном стапеле - крупнейшем в России и одном из самых больших в мире.
     Это сложнейшее инженерное сооружение с самоходной судотранспортной системой. На стапеле установлены четыре портальных крана, два крана козлового типа и кран типа "Голиаф" грузоподъемностью 1200 тонн, аналогов которому на российских верфях нет.

      Даже сама операция спуска танкера на воду стала уникальной и заняла около суток. "Афрамакс" отправили в море с помощью транспортно-передаточного дока "Вымпел" - одного из самых крупных в России. За это время танкер накатили судопоездом со стапеля на плавучий док, а затем вывели в акваторию.

      На "Звезде" будет построено 12 таких судов. Помимо "Владимира Мономаха" в производстве на тяжелом достроечном стапеле находятся еще три "Афрамакса", а в феврале 2020 года состоялась резка металла еще для одного. Все эти суда строятся для "Роснефтефлота".

      Текст: Анна Бондаренко (Владивосток)
      rg.ru
     14.05.20


“Академик Черский” стоит в Германии под загрузкой

  14.05.20  Судно-трубоукладчик, шедшее на Балтику из Находки с февраля, на прошлой неделе прибыло в немецкий порт Мукран к месту складирования труб для "Северного Потока 2".
      И теперь начался процесс их погрузки - сообщает агентство Bloomberg.


      На спутниковых снимках, которые были опубликованы Planet Labs inc., видно, что секции газопровода от места хранилища неподалеку от порта, переместили на пристань с краном для их погрузки.
      Похоже, что начинается финальная часть работы по окончанию прокладки оставшихся 160 км газопровода "Северный Поток 2".
      Судно остаётся только погрузить трубы и дойти до датского острова Борнхольм, где швейцарские трубоукладчики фирмы "Allseas" бросили свою работу из-за американских санкций.


Саудовские танкеры не могут разгрузить нефть в США

  13.05.20  По сообщениям Bloomberg, "некоторые суда ожидали разгрузки около побережья Мексиканского залива более недели". Сегодня большим танкерам стало труднее разгружаться из-за нехватки малых судов, используемых для этого.

      Обычно для разгрузки супертанкера с 2 млн баррелей требуется около пяти дней, для чего покупатели в США арендуют три-четыре небольших танкера вместимостью по 600 тыс. баррелей.
      Но так как из Саудовской Аравии в Мексиканский залив прибыли 18 супертанкеров, вместо обычных семи,подобных небольших судов стало не хватать.
      Напомним, что у берегов штата Калифорния так же собралось много танкеров с нефтью, которые продавцы используют для хранения на фоне перенасыщения рынка и дефицита места в хранилищах.

      Видимо саудиты, вместо уравновешивания рынка с его рухнувшими ценами, решили его полностью затоварить, то есть и дальше продолжить своё разорение..


Юшков: на другом конце "Baltic Pipe" может не оказаться газа для Польши

    Главный вопрос - будет ли в газопроводе Baltic Pipe газ для поляков: самая большая проблема новой трубы заключается в истощении норвежской ресурсной базы. Варшава анонсировала начало строительства газопровода Baltic Pipe между Данией и Польшей. Как заявил польский лидер Анджей Дуда, работы по прокладке трубопровода начнутся "в ближайшие дни".
      Маршрут газопровода Baltic Pipe проходит в том же районе, где запланирована прокладка "Северного потока - 2".
      Предполагается, что мощность трубопровода составит 10 миллиардов кубометров газа в год.


      Baltic Pipe Основная проблема для "Baltic Pipe" состоит не в пересечении с "Северным потоком - 2", а в том, что на другой стороне трубы может не оказаться газа, заявил Sputnik Латвия ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

      "Технически Baltic Pipe не помешает работе "Северного потока - 2". В морях часто пересекаются всевозможные инфраструктуры, и ничего страшного в этом нет.
      Вопрос в том, что Baltic Pipe - это проблемная инфраструктура в плане ресурсной базы.

      "Северный поток - 2" обеспечен газом, у России нет проблем с его добычей. Норвегия же достигла пика добычи газа и снижает ее объем, ресурсная база в Северном море истощается.
      Соответственно, у норвежцев возникнет проблема с загрузкой газопровода", - объяснил Юшков.

      Поскольку Норвегия не может добыть новые объемы газа для того, чтобы обеспечить им Польшу, то для заполнения "Baltic Pipe" необходимо будет снять газ с другого направления, например с Великобритании или Нидерландов, отметил аналитик.

      "Если поляки хотят получить все-таки норвежский газ, им придется заплатить больше, чем его нынешним получателям.
      Польша строит трубу, не имея долгосрочного контракта с Норвегией на ее заполнение. Поэтому большой вопрос - будет ли в трубе газ для поляков, с учетом того, что Дания к моменту завершения строительства Baltic Pipe станет импортером газа и, вполне возможно, захочет его покупать по этой трубе.
      Поскольку Дания находится выше по течению, не исключено, что Польше достанется гораздо меньше, чем она рассчитывает", - заключил Юшков.

      В Варшаве ранее заявляли, что намерены к 2022 году отказаться от российского газа, рассчитывая, что работы по строительству "Baltic Pipe" к тому времени уже завершатся.
      Потребность Польши в газе в настоящее время превышает 15 миллиардов кубометров в год.

      lv.sputniknews.ru
      05.05.20


С прибытием «Академика Черского» на Балтику начнется самое интересное

        Трехмесячная одиссея «Академика Черского» близится к завершению. Обойдя по самому длинному маршруту Африку и пройдя Ла-Манш и Датские проливы, судно-трубоукладчик к 4 мая прибудет в Калининград.
     Там оно должно пройти дооснащение, поскольку всем очевидно, что «Академик» - это единственное судно во флоте «Газпрома», способное достроить «Северный поток-2».


      Однако ситуация такова, что с окончанием «одиссеи» все самое интересное еще только начинается.
      Первый вопрос, а нужно ли вообще сейчас достраивать трубопровод, зависший на стадии готовности 93% из-за американских санкций? Ответ будет не вполне однозначным.

      Академика Черского
      С одной стороны, время для запуска данного энергетического проекта сейчас, мягко говоря, не самое лучшее. По разным оценкам, из-за пандемии коронавируса мировая экономика может потерять от 10 до 15% своего объема.

      Наибольший удар COVID-19 нанес по главным ее «локомотивам» - Китаю, США и Евросоюзу.
     При этом КНР и ЕС являются крупнейшими рынками сбыта российских углеводородов, а США – нашим жестким и беспринципным конкурентом на них.
     Цены на газ и нефть сейчас находятся на исторических минимумах, спрос резко упал, рынки затоварены. Время для запуска очередного газопровода, прямо скажем, не самое лучшее.

      С другой стороны, раньше или позже, но мировая экономика начнет расти, а с нею повысится и объем потребления углеводородов. Предварительно называются сроки в 2-3 года низких цен на нефть и газ, возможно, они скорректируются в ту или иную сторону из-за новых «черных лебедей», на которые оказался столь богат високосный 2020 год. Для современной России, плотно подсаженной на нефтегазовую иглу, борьба за рынки сбыта сырья – это вопрос банального выживания.

      Да и про международный престиж приходится помнить: если бросить сейчас недостроенный трубопровод, то это означает дополнительные имиджевые потери.

      В общем, «Газпром» будет пытаться достраивать «Северный поток-2» своими силами. Однако это решение запустит целую цепочку событий. США и их союзники не пытались противодействовать перемещениям «Академика Черского», поскольку тот предпочел не идти через Суэцкий канал и Гибралтар, где велико влияние англосаксов, а судно сопровождали военные корабли ВМС РФ.
      Но теперь, когда судно окажется на месте прибытия, скорее всего начнутся активные действия со стороны американцев. Есть несколько вариантов.

      Во-первых, Вашингтон своим влиянием может запретить страховать судно-трубоукладчик. Российские компании, кто не устрашится западных санкций, смогут со своей стороны дать ему страховку. Не исключено, что военные корабли США попытаются заблокировать работу «Черского», нарушающего санкционный режим, в датских водах.

      Понятно, что Балтийский флот РФ стоять в стороне не будет, поэтому возникает риск прямого конфликта.
      Сегодня силовое столкновение с Россией Белому дому ни к чему, поэтому данный сценарий наименее вероятный.

      Во-вторых, США в состоянии ударить не по судну-трубоукладчику, а по всему проекту в целом, и сделать это не военным путем, а политико-экономическими методами. Вашингтон может расширить санкции в отношении «Газпрома» и всех его трубопроводов, потребовав от европейских потребителей отказаться от покупки российского газа. Это тоже очень жесткий вариант, хотя более реалистичный, чем морские сражения на Балтике.

     По сути, речь будет идти об ультиматуме Трампа с требованием разорвать все связи Европы с Россией.
      Учитывая, в каком состоянии сегодня находится ЕС, единодушия и полного послушания добиться не получится. Готов ли Белый дом пойти сейчас на такое обострение с плохо прогнозируемыми последствиями?

      В-третьих, все более реалистичным начинает представляться сценарий с «мягким захватом» российских трубопроводов в Европе, о чем мы подробно рассказывали ранее. Доля «Газпрома» в «Северном потоке-2» составляет 50%. США и их союзники заявляют, что Кремль использует свое влияние для оказания политического и экономического давления на Европу.
      И тут очень вовремя подоспело решение Стокгольмского арбитража в пользу Польши на сумму в почти 1,5 миллиарда долларов по иску в отношении российского монополиста.
      Варшава требует ареста активов госкорпорации, среди которых указаны «Северный поток-1» и Северный поток-2». Предмет интереса поляков понятен.

      Можно предположить, что в дальнейшем в ходе переговоров между США, Польшей, Германией и Россией будет выработан некий консенсус, по которому претензии Варшавы будут удовлетворены за счет части доли «Газпрома», а та серьезно «размоется».
      Тогда «Северный поток-2» превратится из российско-германского проекта в международный, что позволит США оказывать влияние на его работу через союзную Польшу.

      Возможны и иные варианты, вскоре мы узнаем, насколько верными оказались наши оценки и гипотезы.

      Автор: Сергей Маржецкий
      topcor.ru
      01.05.20


Трубоукладчик «Газпрома» пошел в Европу в сопровождении боевых кораблей

        Российские боевые корабли сопровождают судно «Газпрома», способное достроить «Северный поток — 2», из Индийского океана до Средиземного моря.
      Такие выводы можно сделать, если сопоставить данные навигационных порталов и сообщения Минобороны.
      Трубоукладчик поменял курс со Шри-Ланки на Суэцкий канал, но простоял у острова несколько дней. После чего отключил передачу данных.
      В тот же день Шри-Ланку покинул российский боевой корабль, который направился по маршруту трубоукладчика — к Аденскому заливу, который ведет к Суэцкому каналу.Академик Черский

     

      По данным навигационного портала Vesselfinder, трубоукладчик «Академик Черский» подошел к Шри-Ланке 3 марта и сразу поменял маршрут на Суэцкий канал.
      Однако судно стояло у берегов острова три дня, а 6 марта просто отключило автоматическую идентификационную систему (АИС).

      Тем временем в Минобороны России заявили, что 4 марта в столицу Шри-Ланки Коломбо прибыл сторожевой корабль Балтийского флота «Ярослав Мудрый». «За время стоянки экипаж пополнил запасы воды, топлива и продовольствия и осуществил технический осмотр корабля.

      После завершения захода, который продлится до 6 марта, сторожевой корабль Балтийского флота продолжит антипиратскую вахту в Индийском океане», — говорилось в сообщении военного ведомства.
      Издание «Корабел.ру» добавило, что сторожевой корабль отправился к Аденскому заливу, у которого его ждут судно обеспечения танкер «Ельня» и буксир «Виктор Конецкий».

      Отряд кораблей находится в дальнем походе с 1 октября прошлого года, когда покинул Балтийск и взял курс в Индийский океан, где принял участие в морской части российско-индийских учений «Индра-2019», трехсторонних учениях с КНР и Ираном «Пояс морской безопасности» и в российско-японском учении антипиратской направленности.
      В Индийском океане СКР «Ярослав Мудрый» выполняет задачи антипиратской вахты.

      А 6 марта сторожевой корабль направился по маршруту трубоукладчика в одно с ним время и боевые корабли российского флота смогут обеспечить безопасный проход судна «Газпрома» в Красное море и Суэцкий канал.
      Традиционно суда берут на Шри-Ланке охрану для прохода Аденского пролива, который «славится» сомалийскими пиратами, и отключают АИС, чтобы те не могли определить судно.

      Примечательно, что 6 марта на Шри-Ланку прибыл большой противолодочный корабль Тихоокеанского флота «Адмирал Виноградов», который следовал по предыдущему маршруту «Академика Черского». В порту корабль должен был пополнить запасы воды и топлива.
      Для личного состава планировали организовать отдых и обзорные экскурсии по Коломбо, сообщала пресс-служба Восточного военного округа по Тихоокеанскому флоту.

      Как сообщало EADaily , Суэцкий канал также станет очередной транзитной точкой «Академика Черского» на пути в Балтийское море.
      Маршрут судна в Балтийское море косвенно подтверждает информация о торгах, которые проводит «Газпром флот» на электронной торговой площадке группы «Газпромбанк». Так, до конца февраля принимали заявки на поставку плакатов и символов для «Академика Черского» с доставкой в Калининградскую область.

      В другой закупке сообщали, что последний день зимы — крайний срок, когда «Газпром флот» ждет и предложений о поставке фланцев и отводов для трубоукладчика.
      В конкурсной документации уточнялось, что товары необходимо привезти к борту судна в Калининграде, но адрес может и поменяться — на Санкт-Петербург.

      Блогер под именем Аслан Нахушев утверждает, что «Академик Черский» следует в Санкт-Петербург.
      «Трубоукладчик пытается своим ходом начать поход в Санкт-Петербург c заходом в Калининград на один из питерских судостроительных заводов ОСК для установки сварочного и технологического оборудования известной европейской компании, победившей в тендере и имеющей собственную производственную площадку в Ленинградской области России, — написал блогер.
      — Также судну предстоит средний ремонт основной двигательной установки, винтовой и валовой ходовой группы, которые в условиях Находкинского СРЗ сделать невозможно».

      «Академик Черский» покинул Находку после того, как на сайте государственных закупок 7 февраля появилось объявление о том, что «Газпром флот» завершил 5 февраля тендер на дооснащение трубоукладчика. В компании не сообщили имена участников, но указали, что их было три. Причем, победителем стал тот, кто подал документы 30 января, когда конкурс продлили.
      Ранее заявки принимали до 16 января. Будущий подрядчик предложил провести работы за 831 млн рублей — на 42 млн рублей дешевле оценочной стоимости.

      В технической документации при этом уже не говорится, что работы по дооснащению будут проводиться в порту базирования — в Находке.
      В «Газпроме» не комментируют ситуацию.

      По технической документации тендера, после дооборудования производительность судна должна составлять не менее 120-160 стыков в сутки и рассчитывается, исходя из условий круглосуточной работы четырех сварочных постов.
      Другими словами, судно должно укладывать в сутки от полутора до двух километров газопровода.

      При этом дооснащение, говорится в документации, проводится для строительства трубопровода на Киринском газоконденсатном месторождении на Сахалине, а диаметр свариваемых труб указан в 30 дюймов, тогда как для «Северного потока — 2» он составляет больше 60.
      В то же время «Академик Черский» является единственным из трех подходящих под строительство балтийского газопровода судов, которое имеет систему динамического позиционирования.

      Ее не требовал датский регулятор, однако она предусмотрена в разрешении на укладку в экономической зоне Дании в Балтийском море, чтобы во время работ не зацепили лежащие на дне еще со времен Второй мировой войны боеприпасы.

      Поэтому согласование с Датским энергетическим агентством в случае использования трубоукладчиков с якорным позиционированием («Фортуна» и «Дефендер») необходимо.
      Минусом использования «Академика Черского» является то, что ему необходимо пройти еще дооснащение, а путь в Балтийское море займет у судна несколько месяцев.

      Кроме трубоукладчиков «Академик Черский», «Фортуна» и «Дефендер», у «Газпрома», по сути, других вариантов для достройки «Северного потока — 2» может и не быть.
      Необходимых для укладки газопровода судов в мире немного, и судовладельцы действительно боятся американских санкций.

      Показательно, как швейцарская компания Allseas за несколько часов до подписания Дональдом Трампом закона с санкциями против участников проекта остановила свои трубоукладчики и в течение нескольких дней разгрузила и вывела Pioneering Spirit и Solitaire из Балтийского моря.

      Ранее была надежда, что в документе говорится о 30-дневном сроке на сворачивание работ, однако Минфин США сразу уточнил: месяц дается на сворачивание работ, а не на завершение.
      EADaily писало, что иностранные суда продолжают работы на проекте, однако они выполняют задачи, не связанные с достройкой газопровода. Например, осуществляют наброску камней.

      О возможности использования «Академика Черского» говорил в конце прошлого года глава Минэнерго Александр Новак.
      «Один из вариантов — это судно на Дальнем Востоке, но потребуется некоторое время на допподготовку», — отмечал министр энергетики России.

      eadaily.com
      10/03/20


Трубоукладчик «Академик Черский» обвёл всех вокруг Сингапура

        Судя по всему, «Академик Черский» уже прошёл модернизацию под трубы «Северного потока 2» и сделано это было своими силами в порту Находка.
      Информация СМИ о том, что трубоукладчик для доработки следует в Сингапур, оказалась ошибочной.


      По данным ресурсов слежения, сегодня, 24 февраля, не сбавляя хода судно прошло остров без остановки и со скоростью 8,5-9,5 узлов идёт в порт Коломбо, Шри-Ланка. Срок прибытия пока не указан.
      Предположительно, это также будет промежуточная точка, откуда «Академик Черский» пойдёт в Средиземное море через Суэцкий канал и далее по известному маршруту в Балтийское море к берегам Германии.

      От Сингапура до Шри-Ланки 1500 морских миль, что даёт примерно 8 суток хода, то есть, в первых числах марта трубоукладчик должен пройти о. Цейлон.

      Если примерно представить весь маршрут до Балтийского моря, то на сегодняшний день «Академик Черский» прошёл где-то четверть пути, затратив две недели с 10 по 24 февраля.
     На оставшийся маршрут, если не будет непредвиденных препятствий и с учётом ожидаемых задержек при прохождении Суэцкого канала, должно уйти не более 2-х месяцев.
     То есть, к майским праздникам трубоукладчик будет готов приступить к работам по достройке «Северного потока 2».

     
e-news.su
      24/02/20


США рассчитывают поставлять газ в Беларусь через Литву

        Соединенные Штаты Америки рассчитывают в будущем поставлять газ в Беларусь через Клайпедский терминал сжиженного природного газа. Об этом заявил посол США в Литве Роберт Гилкрист в интервью агентству BNS.
      «Я хотел бы, чтобы сжиженный природный газ, поставляемый США через Клайпеду, вышел на литовский рынок и, возможно, в Беларусь», - сказал посол США.
      терминал клайпеда


      Роберт Гилкрист заявил, что он обсуждал этот вопрос с представителями Госдепартамента США в Вашингтоне и планирует обсудить его на встречах с правительством Литвы.

      На вопрос о том, ведутся ли в настоящее время конкретные переговоры о поставках газа в Беларусь, посол США сказал, что идея относительно нова, но есть надежда на результат.

      «Секретарь (Госсекретарь США Майкл Помпео) побывал там полторы недели назад. Поэтому я думаю, что все это еще относительно ново, но я уже знаю, что США заинтересованы в этом и что об этом будет сказано на заседаниях правительства в ближайшие дни», - сказал Роберт Гилкрист.

      В свою очередь министр энергетики Литвы Жигимантас Вайчюнас в комментарии BNS заявил, что Беларусь могла бы покупать газ через Клайпедский терминал, а затем использовать схему обмена.
      «Литва неоднократно заявляла, что готова помочь Беларуси в диверсификации своих источников энергии», - сказал министр.

      «Беларусь уже может извлечь выгоду из Клайпедского терминала СПГ и газовой инфраструктуры Литвы, воспользовавшись коммерческими возможностями обмена и покупкой газа через Клайпедский терминал СПГ», - добавил Жигимантас Вайчюнас.

      По словам министра, еще больше возможностей для импорта газа в Беларусь откроется с начала 2022 года, когда начнет действовать литовско-польский газопровод GIPL.
      «Это будет еще один альтернативный газовый маршрут для Беларуси. Тем более что рынки Балтии сливаются с европейским рынком, и станет возможным привлечь более крупных поставщиков газа, что в свою очередь усилит конкуренцию и обеспечит более выгодные цены на газ», - сказал Жигимантас Вайчюнас.

      Госсекретарь США Майкл Помпео посетил Беларусь 1 февраля. После переговоров с Президентом Беларуси Александром Лукашенко он заявил, что США готовы обеспечить Беларусь энергоресурсами на 100% по конкурентным ценам.

      belta.by
      12/02/20


Борьба за 6 процентов

        Россия намерена довести до конца реализацию проекта газопровода «Северный поток — 2», несмотря на санкции Соединенных Штатов. Об этом в интервью РИА «Новости» заявил заместитель главы МИД России Александр Панкин.
      академик черский

      «МИД России намерен максимально этому способствовать.. Уверены, что, несмотря на оказываемое США давление, строительство газопровода „Северный поток 2“ будет успешно завершено.
      МИД России намерен максимально этому способствовать, — сказал дипломат.

      — Вмешательство Вашингтона, продолжающего цинично в собственных интересах использовать зависимость мировой экономики от доллара США, задержало завершение строительства газопровода „Северный поток — 2“.
      Цель, конечно, не забота о европейской энергобезопасности, которую российские газоэкспортные проекты укрепляют, а проталкивание американского СПГ на рынок Европы. Это вопиющий пример недобросовестной конкуренции».

      Реализация проекта, представляющего собой расширение уже существующего газопровода «Северный поток», началась в 2018 году.
      После окончания работ на второй нитке газопровода его общая пропускная способность должна составить 55 млрд м3 газа в год.

      Прокладка труб замерла на 93 процентах

      Еще в 2017 году между Nord Stream 2 AG и компанией Allseas было заключено соглашение по обеспечению мощностей для укладки подводной части газопровода «Северный поток — 2».
      Согласно соглашению, Allseas в течение 2018 и 2019 годов должна была обеспечить укладку труб для обеих ниток газопровода с использованием трёх трубоукладочных судов — Pioneering Spirit, Solitaire и Audacia.

      Укладку труб планировалось завершить не позднее IV квартала 2019 года. Эти планы были сорваны из-за позиции Дании, тормозившей выдачу разрешения на прокладку трубопровода через свою исключительную экономическую зону.

      Лишь 30 октября 2019 года датское энергетическое агентство (DEA) разрешило компании Nord Stream 2 AG вести строительство газопровода «Северный поток — 2» на датском континентальном шельфе, одобрив маршрут протяжённостью 147 км к юго-востоку от острова Борнхольм.

      К 15 декабря было уложено около 74 км труб датского участка. Однако Соединенные Штаты ввели санкции против компаний, участвующие в реализации проекта.
      Швейцарская фирма Allseas в связи с этим прекратила работы и вывела свои суда к местам постоянного базирования.

      Строительство «Северного потока — 2» завершено на 93,5 процента, но довести проект до конца без специальной техники невозможно.

      «Академик Черский» идет в Сингапур

      Президент России Владимир Путин, комментируя сложившуюся ситуацию, сказал, что надеется на завершение строительства в конце 2020 — первом квартале 2021 года.

      Россия рассматривает возможность окончания строительства своими силами.
      В качестве судов, с помощью которых это можно сделать, рассматривались трубоукладочная баржа «Фортуна» и судно-трубоукладчик «Академик Черский».
      С 16 января 2020 года в зоне строительства газопровода работает судно Stril Explorer под норвежским флагом, занимающееся инспектированием дна. Также продолжаются и другие работы, не связанные непосредственно с укладкой труб.

      Практически одновременно с высказываниями замглавы МИД Александра Панкина стало известно о том, что судно-трубоукладчик «Академик Черский», принадлежащее «Газпрому», вышло из порта Находка в Сингапур. Туда корабль должен прибыть 22 февраля.

      «Академик Черский» — краново-монтажное трубоукладочное судно (КМТУС), совмещающее в себе функции кранового судна и трубоукладчика.
      Корабль был заложен в 2007 году в Китае на верфи компании Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry в Тунчжоу по заказу нигерийско-нидерландской компании Sea Trucks Group Limited.

      Судно, достраивавшееся на верфи Сингапура, в декабре 2015 года было куплено Сингапурским филиалом российской компании «Межрегионтрубопроводстрой» (МРТС).
      В июне 2016 года корабль перешел на баланс ООО «Газпром флот» и был назван в честь Героя Социалистического Труда академика Николая Черского, выдающегося специалиста в области поиска, разведки, разработки газовых и нефтяных месторождений.

      Что дальше?

      В Находке осуществлялась модернизация судна для использования его при разработке Киринского газоконденсатного месторождения в Охотском море.
      В декабре 2019 года о возможности использования «Академика Черского» для завершения «Северного потока — 2» заявил министр энергетики России Александр Новак. При этом он уточнил, что некоторое время может понадобиться на дооснащение судна. Речь идет об установке дополнительного сварочного и технологического оборудования.

      Возможно, доооснащение «Академика Черского» будет проведено в Сингапуре. После окончания этой процедуры кораблю предстоит двухмесячный переход в Балтийское море, где «Академику Черскому» необходимо будет получить разрешение на ведение работ.

      Нет никаких сомнений, что за маршрутом «Академика Черского» наблюдают и те, кто заинтересован в срыве реализации проекта «Северного потока — 2».
      Новые «сюрпризы» наверняка не заставят себя ждать. Борьба за «Поток» окончательно завершится только тогда, когда он заработает на полную мощность.

      aif.ru
      12/02/20


Казахский нефтепровод и «Дружбу» вывели из строя одним приемом

        В казахстанской компании «Казтрансойл», которая управляет системой магистральных нефтепроводов, обнаружили проблему еще 16 января.
      При приеме в систему нефтепроводов нефти от компании «СНПС-Актобемунайгаз» по результатам испытаний качества нефти было обнаружено превышение хлорорганических соединений во фракции, выкипающей до 204С, сообщает «Казтрансойл».
      Прием нефти был остановлен в тот же день и на 22 января не возобновился.газопроводы казахстана


      На фоне снижения объемов сдачи нефти для транспортировки по системам магистральных нефтепроводов, Министерством энергетики Казахстана скорректирован график поставок нефти на январь 2020 года на нефтеперерабатывающие заводы Казахстана и на экспорт.

      В пресс-службе Минэнерго Казахстана газете ВЗГЛЯД сообщили, что Экспорт казахстанской нефти в направлении Китая приостановлен. При плане поставить 34,6 тыс. тонн нефти в январе, экспорт снизится на 30,9 тыс. тонн.
      «Возобновление экспорта казахстанской нефти в Китай предполагается после урегулирования вопросов качества сдаваемой нефти из ресурсов «СНПС-Актобемунайгаз»,— уточнили там.
      Более подробной информации ни в «Казтрансойл», ни в Минэнерго РК оперативно не сообщили.

      Несмотря на проблемы в Казахстане, трубопроводная система российской компании «Транснефть» работает в штатном режиме, поставки по ней и на Казахстан и из Казахстана идут по графику, сообщил официальный представитель компании Игорь Демин, передает ТАСС.

      В прошлом году Казахстан добыл 90,5 млн тонн нефти и газового конденсата. На экспорт в Китай по казахстанско-китайскому нефтепроводу поступило более 10,88 млн тонн нефти, сообщала PetroChina West Pipeline Company. Речь идет о нефтепроводе протяженностью 2800 км, который связывает казахстанский город Атырау и город Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР.

      О возможных причинах загрязнения официально также пока не сообщается.
      Эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, старший научный сотрудник Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович называет две возможные причины произошедшего в Казахстане, которые обсуждали и при расследовании схожей российской истории.

      По одной из версий, небольшие нефтяные компании в Самарской области использовали хлорорганику для увеличения нефтеотдачи пласта и получения дополнительной нефти, однако сэкономили на очистке оборудования и нефти, которая в итоге попала в трубопровод.
     Вторая версия – это совершение диверсии, когда кто-то специально решил навредить российскому трубопроводу.

      По версии Следственного комитета, несколько небольших компаний в Самарской области похитили нефть на 1 млн рублей в период с августа 2018 по апрель 2019 года.
      Чтобы скрыть это хищение, они поставили в узел слива нефти сырье с добавлением в ее состав хлорсодержащих соединений.
      Эта загрязненная нефть попала в нефтехранилище, а оттуда в систему магистрального трубопровода.

      Однако официальная версия по-прежнему вызывает сомнения у Митраховича. «Версия про диверсию в итоге сошла на нет. Но сложно предположить, чтобы небольшая компания вылила в трубу такие объемы хлорорганики, что аж на тысячи километров до Германии загрязнила трубу», – говорит он.

      Эта ситуация привела к серьезным спорам между Роснефтью и Транснефтью о том, кто же виноват. Они активно обвиняли друг друга в публичном пространстве.
      «Рассмотрением этих споров занимался Козак.
      И то, что он не попал в новое правительство, наталкивает на мысль о том, что президент не очень высоко оценил эффективного его работы по части арбитража», – замечает Митрахович.

      В итоге в числе возможных причин загрязнения нефти в Казахстане эксперт также не исключает диверсию.
      «Возможно, это борьба одних игроков с другими. В Казахстане сейчас тоже интересная политическая ситуация: президент Назарбаев ушел в отставку и там налаживается новая конструкция власти.
      Назарбаев пожилой и очевидно, что будет дележка власти, когда он отойдет в мир иной. Может быть, кланы уже выясняют между собой, кто способен обеспечить безопасность главной экспортной отрасли Казахстана, а кто нет», – не исключает собеседник.

      Нельзя исключать как возможную причину использование хлорорганики для увеличения добычи нефти на месторождении и не соблюдении потом правил очистки добытой нефти.
      Правда, в отличие от российской истории, где виновными были признаны мелкие нефтяные компании, загрязненная нефть в Казахстане поступила от крупной компании.

      «СНПС – Актобемунайгаз» входит в пятерку крупнейших нефтедобывающих компаний Казахстана.
      Это совместное предприятие Казахстана и Китая, которое разрабатывает месторождения в Актюбинской области на западе Казахстана. Китайская нефтегазовая корпорация CNPC еще в 1997 году приобрела 66,7% акций «Актобемунайгаз», взяв на себя обязательство инвестировать в течение 20 лет 4 млрд долларов.
      Казахстану в этом СП принадлежит 25,12%, остальное – различных физическим и юридическим лицам.

      Объяснение казахстанской истории тем, что и в Казахстане нефтяники решили с помощью хлорорганики скрыть хищение нефти, в теории возможно, но будет выглядеть уже странным. Вероятно, ситуация не такая серьезная, как выглядит, и в Казахстане на фоне истории с загрязнением «Дружбы» просто ужесточили правила контроля за уровнем хлорорганики в нефти, небольшие объемы которой в принципе допустимы.

      «Если речь о масштабном загрязнении, то для Казахстана это может быть более серьезная проблема, чем была для России, когда был загрязнен трубопровод «Дружба».
      Потому что поставки российской нефти идут не только по этой трубе, но также через порт Усть-Луга, который по обороту больше, чем три глубоководных порта Украины вместе взятых, плюс через южные порты – Приморск и Новороссийск», – говорит Митрахович.

      Поэтому остановка нефтепровода «Дружба» практически никак не сказалась на объемах производства и экспорта нефти. Порты смогли взять на себя транспортировку дополнительной нефти.
      «Казахстан, конечно, не зависит только от поставок нефти в Китай, но китайское направление для него крайне важно.
      Тем более, что китайцы делали огромные инвестиции в казахстанскую инфраструктуру», – говорит Митрахович.

      Россия вполне может нарастить поставки нефти в КНР, пока Казахстан испытает проблемы с доставкой.
      У России есть трубопровод ВСТО (Восточная Сибирь – Тихий океан) и ВСТО-2, по которым можно качать до 80 млн тонн нефти в год. «Из бухты Козьмино – конечной точки этих нефтепроводов, танкеры могут везти нефть далее в разные страны АТР, в том числе в Китай.
      Если у Пекина не хватит нефти из-за остановки поставок из Казахстана, то можно договориться о том, чтобы из Козьмино больше танкеров шло именно в КНР», – считает эксперт ФНЭБ.

      Впрочем, все зависит от того, насколько серьезно пострадали трубопроводы. Россия в конце концов смогла решить возникшие технические проблемы с «Дружбой», и возобновить весь экспорт нефти по трубе в Европу в течение нескольких месяцев.

      vz.ru
      22.01.20


Греция, Израиль и Кипр подписали соглашение о строительстве газопровода

        В Афинах в четверг было заключено трехстороннее межправительственное соглашение Греции, Израиля и Кипра о строительстве Восточно-Средиземноморского газопровода (Eastern Mediterranean Pipeline Projeсt - EastMed). газопровод EASTMED

      Как сообщает газета Kathimerini, документ подписан министрами энергетики трех стран в присутствии премьер-министра Греции Кириакоса Мицотакиса, премьера Израиля Биньямина Нетаньяху и президента Кипра Никоса Анастасиадиса.
      Политическую поддержку этому проекту активно оказывали США и ЕС.

      Торжественная церемония прошла в афинском дворце Заппион и транслировалась в прямом эфире греческого общественного телевидения ERT.

      Восточно-Средиземноморский газопровод EastMed предназначен для поставки газа из кипрского месторождения "Афродита" и израильского "Левиафан" в Европу через территорию Греции. Инвестиции в строительство трубопровода протяженностью 1900 километров оцениваются примерно в 6 миллиардов евро.
      Проектная мощность составляет 10 миллиардов кубометров газа ежегодно с расширением в перспективе до 15-20 миллиардов кубометров в год.

      Выступая на церемонии подписания межправсоглашения глава греческого правительства Мицотакис заявил о том, что EastMed "укрепит энегобезопасность Европы".
      Биньямин Нетаньяху, со своей стороны, отметил, что данный проект призван обеспечить стратегические интересы Израиля, но не должен рассматриваться в качестве угрозы для третьих стран.

      По оценкам экспертов, в силу небольшой пропускной способности EastMed и технических сложностей при его реализации этот газопровод не станет серьезной альтернативой российским поставкам углеводородов в ЕС.
      При этом дорогое средиземноморское "голубое топливо" не сможет заменить энергоресурсы, которые будут поставляться в Европу через планируемый к запуску 8 января газопровод "Турецкий поток" и строящийся "Северный поток-2".

      По просьбе "Российской газеты" ситуацию вокруг проекта EastMed прокомментировал заместитель директора Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач.

      Насколько реальными выглядят перспективы реализации Восточно-Средиземноморского газопровода, в том числе с учетом оказываемой ему поитической поддержки США и ЕС?

      Алексей Гривач: Пока по проекту больше вопросов, чем ответов, и одной лишь политической поддержки для его реализации недостаточно. Тем более, что вокруг шельфа Кипра имеется глубокий геополитический конфликт с Турцией.
      А это дополнительный политический риск. С какими проблемами при реализации проекта EastMed могут столкнуться его участники и подрядчики?

      Алексей Гривач: Главная проблема - это экономические параметры проекта. Вызывает вопросы и обеспеченность его запасами, и достаточно высокая себестоимость левантийского газа, и дороговизна самого газопровода.
      Особенно в условиях низких цен в Европе и избытка газа на рынке не очень понятно, кто готов взять на себя все эти риски.

      В свете усилий США по так называемому "снижению зависимости" Европы от поставок российского природного газа можно ли рассматривать этот проект в качестве одного из элементов стратегии Вашингтона по подрыву доминирующих позиций углеводородов из РФ на европейских рынках?

      Алексей Гривач: Они рассматривают такую опцию, но сейчас этот газ уже может рассматриваться не только как конкурент российскому газу в Южной Европе, но и как конкурент американскому СПГ.

      Составит ли в перспективе средиземноморский газ конкуренцию российскому "голубому топливу" на юге Европы и может ли проект EastMed каким-либо образом осложнить реализацию строительства трубопровода "Турецкий поток" на территории Евросоюза?

      Алексей Гривач: "Турецкий поток" уже полностью построен и скоро будет введен в эксплуатацию. Но если в Европу придет дополнительный газ из Израиля, а рост спроса продолжит отставать, конкуренция за рынки сбыта обострится, и цены окажутся под еще большим давлением.
      В этом случае хуже всего придется поставщикам с самыми большими издержками, и проект EastMed не выглядит фаворитом в этой истории.

      Текст: Александр Гасюк
      rg.ru
      02.01.19


Куда исчез газопровод Набукко?

        Набукко (англ. Nabucco) — нереализованный проект магистрального газопровода протяжённостью 3300 км из Ирана, а затем Туркмении и Азербайджана в страны ЕС, прежде всего Австрию и Германию.
     Планировался под давлением США и имел целью не только создать альтернативный маршрут для поставок газа в Европу, обеспечив до 10% её потребностей, но и вывести из-под влияния России страны Средней Азии. газовпровод nabucco


     Проектная мощность газопровода составляла 26—32 млрд кубометров газа в год. Для обеспечения мощности газопровода Набукко были предложены несколько месторождений в Иране (Южный Парс).

      Проект начали разрабатывать в феврале 2002 года.
      Планировалась также транспортировка газа в Европу из иракского Курдистана, что могло обеспечить 50 % газа, необходимого для заполнения трубопровода.

      Выглядело это всё вот так: Основная идея была в том, чтобы подать в Европу газ из Ирана, Ирака и даже Египта (через Сирию). Также в перспективе предполагалось положить газопровод по дну Каспия, чтобы подавать в Набукко газ из Туркмении и Узбекистана.
      При этом трубу планировалось тащить через Грузию, используя маршрут имеющегося газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум, ну и дальше построить трубу через Турцию в Грецию, далее в Болгарию и так далее в ЕС.

      Слабым местом этого проекта был участок в Грузии — он находится очень близко к границе с Южной Осетией и Абхазией, фактически в зоне действия российской артиллерии и ДРГ.
      Чтобы обезопасить трубу, в Грузию организаторы проекта влили денег и оружия, и предприняли войну 8-8-8 — которая вы знаете, чем кончилась.

      События в Сирии произошли тоже не просто так — Асад с подачи русских отказался пропускать трубу с египетским газом, а иранцы блокировали трубу с территории Ирака.
      Запад планировал быстро сломить сопротивление — но что-то пошло не так. И вы знаете, что именно. Одновременно с этим русские предприняли контрмеры — предложив «южный поток» прямо в Болгарию, а затем два «турецких потока» в Турцию.
      Соответственно труба, которую сейчас достраивают из Турции в ЕС — оказалась заполнена российским газом.

      Так вот и получилось, что газопровод «Набукко» потерял смысл. Обойти русских — не вышло.

     Туркмения продолжает бухтеть насчет постройки трубы по дну Каспия, чтобы качать свой газ не к русским, а в азербайджанскую трубу — но то такое, крайне сомнительно, что эта стройка когда-либо состоится. Да и даже если состоится — дальше-то куда?

      yandex.fr
     02/01/20


The Wall Street Journal (США): cанкции США привели к остановке строительства российского газопровода в Европу

        Американские санкции привели к временной остановке строительства газопровода «Северный поток — 2», однако представитель компании сообщил, что строительство газопровода будет завершено в любом случае. МИД России обвинил США в нарушении международного права.
      Строительство было остановлено спустя несколько часов после того, как президент Трамп подписал закон, направленный против участвующих в этом проекте компаний.
      wsj.com


     Американские санкции привели к временной остановке строительства газопровода, который должен был увеличить объемы природного газа, поставляемого напрямую из России в Германию по дну Балтийского моря.

      Эти санкции коснутся всех компаний и лиц, принимающих участие в строительстве газопровода, и фактически лишат эти компании возможности вести бизнес в США или с компаниями, непосредственным образом связанными с США.
      Америка долгое время выступала против этого проекта, настаивая на том, что он лишь увеличит зависимость Германии и Европы от российских энергоресурсов и повысит доходы Кремля.

      Швейцарская компания Allseas Group, которая занимается строительством этого газопровода по заказу консорциума во главе с российской государственной компанией «Газпром», заявила о том, что она приостанавливает строительство, в субботу, 21 декабря, спустя несколько часов после того, как президент США Дональд Трамп подписал закон, позволяющий вводить санкции против любых компаний, работающих над этим проектом.

      Газопровод «Северный поток — 2», строительство которого обошлось в 10,5 миллиарда долларов, который будет работать параллельно с уже существующим «Северным потоком» и позволит удвоить объемы газа, поставляемого напрямую из России в Германию, уже давно вызывал напряженность в отношениях между Вашингтоном и Берлином.
      На прошлой неделе канцлер Германии Ангела Меркель заявила в парламенте, что она обсудит тему санкций с Трампом, потому что этот газопровод имеет большое стратегическое значение для Германии и Европы в целом.

      «Федеральное правительство отвергает такие экстерриториальные санкции, которые затрагивают немецкие и европейские компании и является вмешательством в наши внутренние дела», — подчеркнула представитель Меркель в заявлении, с которым она выступила в ответ на приостановку строительства.

      По словам помощников Меркель, канцлер Германии и президент России Владимир Путин обсуждают американские санкции.
      По словам помощников, они полагают, что Россия завершит строительство газопровода, несмотря на задержки, ставшие следствием санкций.

      В субботу, 21 декабря, Министерство иностранных дел России заявило, что санкции Вашингтона не остановят реализацию экономических проектов России, и Москва продолжит строительство своего газопровода, несмотря на все препятствия со стороны США.
     В своем заявлении российские чиновники обвинили Вашингтон в стремлении навязать Европе его дорогостоящий сжиженный природный газ и затормозить развитие европейской экономики, одновременно подорвав ее конкурентоспособность.

      «В итоге европейцы остаются в проигрыше по всем статьям, — говорится в заявлении МИД России. — В Вашингтоне решили, что ради геополитических амбиций и коммерческой выгоды можно не жалеть никого, даже ближайших партнеров по НАТО».

      Представители Allseas, глобального лидера в укладке подводных трубопроводов, сообщили, что компания приостанавливает работу над этим проектом в соответствии с требованиями американского закона.

      Ее корабли Solitaire и Pioneering Spirit, крупнейшее строительное судно в мире, останутся в том районе, где они находятся сейчас, но уже не будут прокладывать трубы, как сообщил представитель Allseas.
      Он добавил, что в момент остановки строительства до завершения прокладки труб оставался всего месяц.
      Йенс Мюллер (Jens D. Mueller), представитель холдинговой компании «Северного потока — 2», сообщил, что строительство газопровода будет завершено, несмотря на решение Allseas.

      «Завершить этот проект необходимо для обеспечения безопасности энергопоставок в Европу. Вместе с компаниями, поддерживающими этот проект, мы будем работать над тем, чтобы как можно быстрее завершить строительство», — сказал Мюллер в интервью Wall Street Journal.
      Ожидается, что этот газопровод позволит укрепить торговые отношения между Россией и Германией и поможет превратить Германию в узел газового экспорта в Европе.

      В ожидании санкций «Газпром» модифицировал свои собственные корабли, а также корабли, принадлежащие другим российским подрядчикам, которые не ведут бизнес за пределами России и в связи с этим не попадают под действие американских санкций.
      Об этом сообщил один чиновник компании, попросивший сохранить его имя в тайне.

      Одним из подрядчиков, которые уже участвуют в этом проекте, является российская компания ОАО «МРТС», владеющая кораблями, которые можно будет использовать для завершения строительства газопровода, о чем сообщили представители «Газпрома».
      «Газпром» владеет контрольным пакетом акций газопровода, который пользуется финансовой поддержкой пяти европейских компаний: австрийской OMV, британско-голландской Shell, французской Engie, а также немецких компаний Uniper и Wintershall.

      Если США расширят санкции таким образом, чтобы они затрагивали западные компании из консорциума «Северный поток — 2», «Газпром» выкупит их акции и изолирует этот проект от санкций, о чем сообщил представитель «Газпрома».

      Исполнительный директор компании Uniper Дэвид Брайсон (David Bryson) сообщил, что его компания поддерживает контакт с немецким правительством касательно санкций. «"Северный поток — 2" — это важный проект для газовой безопасности в Европе.
      Сейчас в Европе предложение снижается, а спрос растет», — сказал Брайсон в интервью Wall Street Journal.

      В среду, 18 декабря, пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил, что санкции США являются непосредственным нарушением международного права, однако они не помешают России завершить строительство этого газопровода.
      «Мы ожидаем, что этот проект будет завершен», — сказал Песков.

      Боян Панчевски (Bojan Pancevski)
      inosmi.ru/ The Wall Street Journal, США
      21/12/19


Способы и виды доставки углеводородного топлива

      Доставка топлива потребителям и на места переработки традиционно осуществляется четырьмя главными способами:
      - магистральный трубопровод
  &nnbsp;   - железнодорожные цистерны
      - морские и речные танкеры
      - автоцистерны.

      Краткая история развития способов транспорта энергоносителей

   nbsp;   Нефть как древнейший вид топлива, используемый человечеством всегда нуждалась в транспортировке от мест добычи к местам использования.
      Как давно установлено археологами, за 6000 лет до н.э. на берегу Евфрата в городе Иди уже существовал древний нефтяной промысел - добытая сырая нефть отправлялась вниз по Евфрату к городу Ур для использования в строительном деле. Для перевозки нефти по реке делались специальные корабли с большими глиняными сосудами, их грузоподъемность достигала 5 тонн.
     транспорт_нефти Нефть тогда держали и перевозили в особых сосудах - нефть с территории бывшего Тмутараканского княжества Киевской Руси (Таманский полуостров) доставлялась в Византию кораблями в амфорах. Таманская нефть применялась впоследствии византийцами для создания их грозного боевого оружия - т.н. "греческого огня".
      После того, как крестоносцы завоевали и разорили Константинополь и Византийская империя пала, спрос на нефть упал и тмутараканские нефтяные промыслы были заброшены. Затем добытчиком и поставщиком сырой нефти стал нефреносный район Баку - перевозили ее на верблюдах кожаных мешках в Шемаху, Гилян и даже в Западную Европу.
      Во времена царствования Бориса Годунова (1598 - 1605 гг.) нефть/ нафту доставляли в Москву из Печорских лесов с реки Ухты в бочках. Бочки различного размера длительное время служили емкостями для перевозимой нефти на трактах и на водных путях как в нашей стране, так и за рубежом.

     транспортировка нефти
      Инструкция о правилах перевозки нефти на судах по Каспию и Волге была впервые подписана царем Петром I в 1725 г. Нефть тогда возили на сухогрузах - гребные, парусные и паровые суда, на которые нефть грузилась в амфорах или бочках.
      Первые специальные нефтеналивные суда, предки современных танкеров отличались от обычных судов тем, что в трюме монтировались особые бочки для размещения сырой нефти, начали строить в конце XIX века - когда у торговцев и промышленников на углеводородное топливо возрос дополнительный спрос.
   nbsp;  Так в 1873 г. братья Артемьевы под перевозку сырой нефти приспособили свой деревянный парусник "Александр". Первым же обитым металлическими пластинами прообразом танкера в России стал пароход "Зороастр", построенный в 1878 г. в Шведском королевстве.
     Для лучшей пожарной безопасности баки корабля отделили от машинного отделения перегородкой, заполненной водой. Пароход "Зороастр" грузоподъемностью 250 тонн, ходивший по Каспийскому морю стал первым в мире танкером. В 1882 г. российскими инженерами был создан танкер "Спаситель", машинное отделение которого впервые в мировой практике было вынесено на корму - так, как это делается на современных танкерах.


      Много для нефтеналивного флота в России сделал знаменитый русский инженер В.Г. Шухов. По его чертежам в Саратове были построены первые речные нефтеналивные баржи - впервые в мире они собирались из отдельных секций, что позволило сократить сроки спуска барж со стапелей.

      Первую железнодорожную цистерну изобрели в США - когда к началу нефтяного бума в стране уже была построена сеть железных дорог, которая сразу же стала использоваться для перевозки сырой нефти.
     nbsp; В России же хозяева железных дорог в то время противились использованию ж/д цистерн. Они опасались пожарной опасности при транспорте нефти, и говорили, что КПД таких цистерн составляет не более 50%, потому что полезный груз в них перевозится только в одну сторону, а обратно цистерны едут пустыми.

      Тем не менее из-за их главных достоинств - большой грузоподъемности, возможности для быстрой загрузки и разгрузки в 1872 г. в мастерскими Московско-Нижегородской железной дороги было начато производство специализированных ж/д нефтеналивных металлических цистерн.

      Использовать трубопровод для перекачки нефти предложил впервые Д.И. Менделеев в 1863 г., посетивший нефтеперегонный завод около Баку. Но его предложение не было реализовано.

      Первый в мире нефтепровод с диаметром трубы 50 мм и длиной 6 км в 1865 г. был построен в США фирмой "Standart Oil", - "Американцы как бы подслушали мои мысли" - писал впоследствии Менделеев.
      Этот трубопровод был построен из-за высоких цен на перевозку нефти по железной дороге. И конечно же сама по себе мысль транспортирования жидкостей по трубам не являлась новой - еще в пятом тысячелетии до нашей эры китайцы транспортировали воду по бамбуковым трубам на рисовые поля.


      Современные способы транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа

      Транспортировка углеводородного топлива происходит с использованием железнодорожного, водного, автомобильного транспорта и магистральных трубопроводов.

      Железнодорожный транспорт
      Транспортировка нефти и газа по железной дороге производится в наливных цистернах или в крытых вагонах.
      Цистерна состоит из горизонтального цилиндрического бака с двумя днищами, который крепится к раме хомутами и болтами. В верхней части котла устроен люк для загрузки нефтепродуктов, а в нижней - сливной узел для их слива. Загрузка и выгрузка сжиженного газа (СПГ) производится через патрубки с вентилями, предохранительная арматура служит для предотвращения повреждения бака цистерны при слишком высоком давлении.
      Цистерны для сжиженных газов рассчитаны на повышенное давление (для пропана - 2 МПа, для бутана - 8 МПа). Объем бака современных железнодорожных цистерн составляет до 162 м3, диаметр - до 3,2 м.
      При транспорте нефтепродуктов в крытых вагонах пременяются бочки 200л и бидоны - в бочках перевозятся светлые нефтепродукты и масла, а в бидонах - смазки.

  &nbsnbsp;  nbsp; Преимуществами железнодорожного транспорта нефти и газа являются:
      - круглогодичные перевозки не связанные с сезонами или погодой
      - возможность в одном составе одновременно перевозить различные грузы
      - нефтепродукты могут доставляться в любой пункт, куда подведено железнодорожное сообщение
      - скорость доставки груза по железной дороге в среднем в 2 раза выше, чем речным транспортом.
      С другой стороны, недостатками перевозки груза по железнодорожной дороге являются:
      - высокая стоимость прокладки самой железной дороги;
      - вывод новых составов на железную дорогу повышает её загрузку, что вызывает возможные затруднения и замедляет транспорт других массовых грузов
      - холостой пробег цистерн на обратном пути от потребителя к продавцу.

      Водный транспорт
     транспорт_нефти Протяженность пригодных для судоходства водоемов в России самая большая в мире, что позволяет широко использовать водный транспорт для перевозки природного газа и нефти - в стране более 600 крупных и средних озер, а общая протяженность всех рек - около 3 млн. км.
     Каналы имени Москвы, Волго-Донской, Беломорско-Балтийский и Волго-Балтийский связывают водные пути Европейской части России и порты Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Черного морей.
      Для транспорта нефти и газа используются наливные и сухогрузные суда - во встроенных или загружаемых баках и цистернах.

      Нефтеналивные суда делятся на - танкеры морские и речные и баржи - морские (лихтеры) и речные.
    &nnbsp; Танкер - это корабль, корпус которого оборудован большими наливными емкостями, размещенными по отсекам.
      Для конденсации испарений нефтепродуктов и для балансировки давления в танках наверху палубы танкера находится газоотводная клапанная система.
      Грузовые баки между собой соединяются трубопроводами, проходящими по днищу танка от насосного отделения. Эти танки оборудованы подогревателями, установками для вентиляции и пропаривания танков, средствами пожаротушения и др.
      Речные танкеры от морских танкеров отличаются меньшими габаритами и грузоподъемностью, а баржи отличаются от танкеров тем, что не оборудованы собственными насосами.
      В случаях мелководного побережья, когда танкеры не могут подходить напрямую к причалам, для транспорта нефти и нефтепродуктов применяются лихтеры (морские баржи), чья грузоподъемность составляет 10000 т и более.
      Речные баржи бывают самоходными и несамоходными, которым необходим буксор, они перевозят нефть и нефтепродукты по внутренним водным путям - рекам, озерам, водохранилищам, то есть по спокойной воде, и поэтому их корпус не так прочен, как у морских барж. .

      Грузоподъемность речных и морских танкеров увеличивалась постепенно - в 50-х годах вместимость судов была в среднем 15 тыс. тонн. К середине 1960-х г.г. более 30% танкерного флота в мире составляли танкеры грузоподъемностью 30 тыс. тонн и выше, и к началу 1970-х появились первые супертанкеры, которые могли вместить больше 100 тыс. тонн. Самым главным строителем супертанкеров стала Япония, которая выпускала все более и более крупные корабли - от "Ниссо-мару" грузоподъемностью 130 тыс. тонн, и "Токио-мару" в 150 тыс. тонн, до "Глобтик-Токио" - 477 тыс. тонн и "Глобтик-Тэнкерз" - 700 тыс. тонн.
      С 1976 по 1980 гг. было всего построено 126 супертанкеров с грузоподъемностью в среднем более 240 тыс. тонн.
      Но в 80-х в мире было построено всего 5 супертанкеров. Сегодня спрос на такие огромные корабли и их применение заметно понизились - более 60% из них сейчас используется стационарно - под хранение нефти и воды. Их применение было оправдано из-за арабо-израильского конфликта середины 70-х, когда был закрыт Суэцкий канал и сырую нефть приходилось возить вокруг африканского континента...

      Кроме того, каждый супертанкер предтавляет собой опасность для экологии - так в 1967 г. возле побережья Великобритании на мель сел супертанкер "Torry Canion", когда в море вылилось 30 тыс. тонн нефти. Были загрязнены многие километры побережья и пляжей погибло много прибрежной и морской фауны.
     В 1978 г. около Франции сел потерпел такую же аварию супертанкер "Амоko Cadis", когда из поврежденного корпуса корабля вытекло 220 тыс. тонн нефти.

      Танкерами так же давно и успешно транспортируется сжиженный углеводородный газ (СУГ) - их используют страны, которые не обладают месторождениями газа и далеко находятся от газодобывающих стран. Транспорт газа морскими путями широко осуществляется для экономически развитых стран с высоким потреблением углеводородов.

      Транспортировка сжиженного газа танкерами в больших объемах оказалась экономически очень выгодным и высокорентабельным способом доставки СПГ потребителю - в 1970-х г.г. жидкий газ в мире перевозили более 300 танкеров, совокупной грузоподъёмностью около 2 млн. м3.
      В районы Крайнего Севера РФ, из-за трудностей навигации в течение 8 месяцев доставка нефтепродуктов осуществляется даже подводными лодками.
      В России создан проект подводного танкера-ледокола, который может перевозить до 12 тыс. тонн различных нефтепродуктов за один рейс.

      Достоинствами водного транспорта являются:
      - невысокая себестоимость перевозов продуктов по воде
      - пропускная способность водных путей для транспорта нефти и газа ничем не ограничена
      - морскими и речными путями нефтепродукты можно доставлять в отдалённые районы, не связанные с НПЗ сухопутными дорогами.
      Недостатками транспортировки нефти и газа баржами и танкерами по воде являются:
      - сезонный характер перевозок по воде, и связанная с этим фактором необходимость создавать большие запасы нефтепродуктов и топлива
      - невысокая скорость доставки продуктов нефти и газа по воде
      - порожние рейсы кораблей в обратном направлении.

      л Автомобильный транспорт
      Автомобильный транспорт является самым универсальным И удобным способом доставки углеводородов туда, где есть хотя бы грунтовая дорога. Автотранспортом перевозятся все типы нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов.
      Нефтепродукты доставляются автомобильным транспортом прежде всего на автозаправочные станции и склады горючего, находящиеся на небольших расстояниях от топливных складов и баз.
      Транспорт нефтепродуктов автомобилями производится в таре - нефтепродукты - в цистернах, бочках, бидонах, сжиженный газ - в баллонах.

      Автомобильные цистерны отличаются по типу автомобиля - автомобили-цистерны, полуприцепы-цистерны, прицепы-цистерны, и по вижу перевозимого груза - для топлива, для масел, для мазутов, для битумов, для сжиженного газа - для любых нефтепродуктов плотностью до 860 кг/м2.
     транспортировка нефти Автомобилями

      Различяются они так же по грузоподъемности - малой - до 2 тонн, средней - до 5 тонн, большой - до 15 тонн, и особо большой - более от 15 тонн.
      Базовыми шасси для автоцистерн выступают все серийные грузовые автомобили. Деление же автомобильных цистерн по виду перевозимого продукта вызвано лишь различием свойств самих нефтепродуктов и недопустимостью их смешивания.

      Стандартная металлическая цистерна эллиптической формы обычно монтируется на раме трёхосного грузовика, или же представляет собой полуприцеп для седельного трёхосного тягача..
      Цистерна состоит из горловины, отстойника и отсека, закрываемого двумя дверцами. Горловина состоит из наливного люка, двух воздушных клапанов для сброса давления, патрубка для вывода паров, и датчика уровня. Наливной люк в транспортном положении закрывают крышкой.
      По бокам цистерна обычно оборудуется двумя отсеками для шлангов-рукавов, противопожарными и заземляющими средствами, креплениями для шанцевого инструмента и принадлежностей, металлической площадкой и лестницей. На некоторых цестернах устанавливается и насос.

      Автомобильные цистерны для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) состоят из - наружной стальной оболочки, внутри которой на 6 цепях подвешен латунный бак емкостью 2,6 м3, на задней стенке корпуса находятся контрольно-измерительные приборы и запорная арматура, далее по бокам цистерны расположены два испарителя.
      Пространство между корпусом и латунным сосудом заполнено тепловой изоляцией.

      Преимуществами транспорта нефтепродуктов автомобильными цистернами являются:
      - большая маневренность и быстрота доставки
      - возможность доставки груза в пункты, удаленные от водных путей или железной дороги
      - всесезонность.
      Недостатками автомобильного транспорта являются:
      - ограниченная грузоподъемность
      - высокая стоимость перевозок
      - порожние обратные рейсы автоцистерн
    &nnbsp; - значительный собственный расход топлива.

      Трубопроводный транспорт
      Трубопроводы в зависимости вида продукта делятся на типы - нефтепроводы, нефтепродуктопроводы, газопроводы и трубопроводы для транспорта нетрадиционных грузов.
      Подводящие трубопроводы связывают источники нефти с головными сооружениями МНП. головной и промежуточных перекачивающих станций;
      Головная НПС предназначена для приема нефтей с промыслов, смешения или разделения их по сортам, учета нефти и ее закачки из резервуаров в трубопровод. Головная НПС располагается вблизи нефтепромыслов.
      Промежуточные НПС служат для восполнения энергии, затраченной потоком на преодоление сил трения, с целью обеспечения дальнейшей перекачки нефти. Промежуточные НПС размещают по трассе трубопровода согласно гидравлическому расчету (через каждые 50... 200 км)
      конечного пункта.
      Конечным пунктом магистрального нефтепровода обычно является нефтеперерабатывающий завод или крупная перевалочная нефтебаза.
      На магистральных нефтепроводах большой протяженности организуются эксплуатационные участки длиной от 400 до 600 км. Граница между эксплуатационными участками обязательно проходит через промежуточные НПС. Промежуточная НПС, находящаяся в начале эксплуатационного участка, является для него "головной" НПС, а промежуточная НПС, находящаяся в конце эксплуатационного участка - "конечным пунктом" для него. нефтепровод
     Состав сооружений промежуточных НПС, расположенных на концах эксплуатационного участка, отличается от обычных наличием резервуарных парков. Таким образом, магистральный нефтепровод большой протяженности состоит как бы из нескольких последовательно соединенных нефтепроводов протяженностью не более 600 км каждый.

      К линейным сооружениям магистрального нефтепровода относятся:
      1) собственно трубопровод (или линейная часть);
      2) линейные задвижки;
      3) средства защиты трубопровода от коррозии (станции катодной и протекторной защиты, дренажные установки);
      4) переходы через естественные и искусственные препятствия (реки, дороги и т.п.);
      5) линии связи;
      6) линии электропередачи;
      7) дома обходчиков;
      8) вертолетные площадки;
      9) грунтовые дороги, прокладываемые вдоль трассы трубопровода.

      Собственно трубопровод - основная составляющая магистрального нефтепровода - представляет собой трубы, сваренные в "нитку", оснащенные камерами приема и пуска скребков, разделителей, диагностических приборов, а также трубопроводы-отводы.
      Минимальное заглубление трубопроводов до верха трубы должно быть не менее (м):
      при обычных условиях прокладки 0,8
      на болотах, подлежащих осушению 1,1
      в песчаных барханах 1,0
      в скальных грунтах, болотистой местности при отсутствии проезда автотранспорта и сельхозмашин 0,6
      на пахотных и орошаемых землях 1,0
    &nbsnbsp; при пересечении каналов 1,1
      Линейные задвижки устанавливаются по трассе трубопровода не реже, чем через 30 км, с учетом рельефа местности таким образом, чтобы разлив нефти в случае возможной аварии был минимальным. Кроме того, линейные задвижки размещаются на выходе из НПС и на входе в них, на обоих берегах пересекаемых трубопроводом водоемов, по обеим сторонам переходов под автомобильными и железными дорогами.

      Станции катодной защиты располагаются вдоль трассы трубопровода в соответствии с расчетом. Протекторная защита применяется в местах, где отсутствуют источники электроснабжения. Дренажные установки размещаются в местах воздействия на трубопровод блуждающих токов (линии электрифицированного транспорта, линии электропередач и др.).
      При переходах через водные преграды трубопроводы, как правило, заглубляются ниже уровня дна. Для предотвращения всплытия на трубопроводах монтируют чугунные или железобетонные утяжелители (пригрузы) различной конструкции. Кроме основной укладывают резервную нитку перехода того же диаметра.
     трубопровод

      На пересечениях железных и крупных шоссейных дорог трубопровод укладывают в патроне (кожухе) из труб, диаметр которых не менее, чем на 200 мм больше. При пересечении естественных и искусственных препятствий применяют также надземную прокладку трубопроводов (на опорах, либо за счет собственной жесткости трубы).
      Вдоль трассы трубопровода проходят линии связи, линии электропередачи, а также грунтовые дороги. Линии связи, в основном, имеют диспетчерское назначение. Это очень ответственное сооружение, т.к обеспечивает возможность оперативного управления согласованной работой перекачивающих станций на расстоянии нескольких сот километров. Прекращение работы связи, как правило, влечет за собой остановку перекачки по трубопроводу.

     Линии электропередач служат для электроснабжения перекачивающих станций, станций катодной защиты и дренажных установок. По вдольтрассовым дорогам перемещаются аварийно-восстановительные бригады, специалисты электрохимической защиты, обходчики и др.
      Вертолетные площадки предназначены для посадок вертолетов, осуществляющих патрулирование трассы трубопроводов.

      На расстоянии 10...20 км друг от друга вдоль трассы размещены дома обходчиков. В обязанности обходчика входит наблюдение за исправностью своего участка трубопровода.

      Основными достоинствами трубопроводного транспорта являются:
      1) возможность прокладки трубопровода в любом направлении и на любое расстояние - это кратчайший путь между начальным и конечным пунктами;
      2) бесперебойность работы и соответственно гарантированное снабжение потребителей, независимо от погоды, времени года и суток;
      3) наибольшая степень автоматизации;
      4) высокая надежность и простота в эксплуатации;
      5) разгрузка традиционных видов транспорта.

      К недостаткам трубопроводного транспорта относятся:
      1) большие первоначальные затраты на сооружение магистрального трубопровода, что делает целесообразным применение трубопроводов только при больших, стабильных грузопотоках;
      2) определенные ограничения на количество сортов (типов, марок) энергоносителей, транспортируемых по одному трубопроводу;
      3)"жесткость" трассы трубопровода, вследствие чего для организации снабжения энергоносителями новых потребителей нужны дополнительные капиталовложения.

      2. Область применения различных видов транспорта
      Различные виды транспорта энергоносителей применяются как в чистом виде, так и в комбинации друг с другом.
      Транспортировка нефти.
      Нефть в нашей стране доставляют всеми видами транспорта (даже автомобильным на коротких расстояниях).
      Возможных схем доставки нефти на НПЗ всего пять:
      1) использование только магистральных нефтепроводов;
      2) использование только водного транспорта;
      3) использование только железнодорожного транспорта
      4) сочетание трубопроводного транспорта нефти с водным, либо железнодорожным
      5) сочетание водного и железнодорожного транспорта друг с другом.
      Транспортировка газа.
      В нашей стране практически весь газ транспортируется потребителям по трубопроводам. Исключение составляют сжиженные гомологи метана (этан, пропан, бутаны), транспортируемые танкерами, а также в цистернах или баллонах.

      Транспортировка нефтепродуктов.
      Перевозки нефтепродуктов в нашей стране осуществляются железнодорожным, речным, морским, автомобильным, трубопроводным, а в ряде случаев и воздушным транспортом. Причем но трубопроводам транспортируют только светлые нефтепродукты ; (автомобильный бензин, дизельное топливо, авиационный керосин), печное топливо и мазут, а другими видами транспорта перевозят все виды нефтепродуктов.
     трубопровод 

для нефти

      При использовании трубопроводного транспорта нефтепродукты поступают с НПЗ на головную перекачивающую станцию и далее перекачиваются по магистральному нефтепродуктопроводу (МНПП). В конце МНПП находится крупная нефтебаза откуда нефтепродукты автоцистернами доставляются потребителям. Частичная реализация нефтепродуктов производится и по пути следования МНПП. Для этого производятся периодические сбросы нефтепродуктов на пункты налива железнодорожных цистерн, либо на попутные нефтебазы.

      Этот способ не имеет ограничений на дальность перевозок. Другой способ - налив нефтепродуктов в автоцистерны непосредственно на НПЗ и доставка груза в них напрямую потребителям. В этом случае исключаются перегрузка нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой, а, следовательно, и их потери при этом. Однако чем больше дальность транспортировки, тем больше нефтепродуктов уходит на собственное потребление автоцистерн. Поэтому автомобильный транспорт применяется преимущественно при небольшой дальности перевозок.

      Два других способа в общем случае в пути предусматривают перевалку с одного вида транспорта на другой (с железнодорожного на водный или наоборот). Перевалка осуществляется с использованием резервуаров перевалочной нефтебазы. В конце пути нефтепродукты поступают на распределительную нефтебазу, с которой они автотранспортом доставляются близлежащим потребителям.

      Данные способы также не имеют ограничений на расстояние транспортирования. Однако чем выше дальность перевозок, тем больше требуется железнодорожных цистерн, танкеров и барж для доставки одного и того же количества нефтепродуктов. Кроме того при перевалках возникают дополнительные потери грузов. Таким образом, хотя трубопроводный транспорт нефтепродуктов в нашей стране не является основным, он имеет большие перспективы для своего дальнейшего развития, т.к наиболее удобен и допускает наименьшие потери транспортируемых продуктов.

      3. Определение экономически наиболее выгодного диаметра трубопровода
      Теоретически перекачку нефти с заданным расходом G можно осуществлять по трубопроводу любого диаметра D. Причем каждому диаметру трубы соответствуют вполне определенные параметры транспортной системы (толщина стенки трубы, число насосных станций, рабочее давление и т.д.). Капитальные затраты К и эксплуатационные расходы Э зависят от диаметра трубопровода D.
     Поэтому возникает вопрос об отыскании оптимального диаметра трубопровода (оптимальный вариант трубопровода). По действующей в настоящее время методике оптимальный диаметр трубопровода определяют по минимуму приведенных расходов.

      Для достижения экономически наиболее выгодного диаметра трубопровода по приведенным расходам необходимо произвести гидравлический расчет по нескольким вариантам.

     

Доставка нефти и газа

- TANAP - наглядный пример мирных устремлений Турции

- Казахстан задумался о присоединении к «Силе Сибири – 2»

- "Нафтогаз" угрожает отбором транзитного газа

- У «Газпрома» всплыл газопровод

- Петербургский нефтяной терминал снизил долю в перевалке нефтепродуктов через Большой порт Санкт-Петербург

- Анкара запускает конкурента «Турецкого потока»

- Новые газопроводы РФ произведут революцию на мировом энергетическом рынке

- Провал "датского гамбита": почему "Северный поток–2" победил всех

- Только ВЧШГ: Европейцы свой выбор сделали

- Россия наказала Украину за цистерны

- У России появится еще одна альтернатива украинскому транзиту газа

- Россия показала свою позицию по транзиту газа через Украину

- Российский газ в обход Украины пойдет через Болгарию

- Газпром снизил прокачку через газопровод Opal

- Монголия может стать транзитером российского газа в Китай

- Вашингтон думает взять под контроль Трансбалканский газопровод

- Крым приглашает Иран с нефтью

- Новости из Турции

- Могут сдвинуться

- Китай будет строить транскаспийский газопровод

- Терминал для «Турецкого потока» построен на 87%

- Северный поток-2 может спокойно обойтись и без Дании

- Есть 1391 км

- Для очистки нефтепровода надо полгода

- "Северный Поток 2" проинвестировали на 80%

- Переговоры по грязной нефти закончились

- Саудиты заявили об атаке на два своих танкера

- Россия восстановит график поставок нефти через Белоруссию к концу года

- Газопровод TAP строится по графику

- Ответит ли рубль за «грязную» нефть?

- В соответствии с графиком: «Газпром» проложил 48% «Северного потока 2»

- Китай просит Россию «добавить газу». Что делать Европе

- Junge Welt: датчане тормозят строительство трубопровода

- Так куда пойдёт "Турецкий поток"?

- Белоруссия может закрыть нефтепровод «Дружба»

- Сербия начинает прокладку «Турецкого потока»

- "Турецкий поток" сварили

- Севморпуть закрепит за РФ газовое лидерство

- Болгария пугает Россию газовым иском

- Евреи хотят проложить свой газопровод в Европу

- Газоразводный процесс: Россия резко сокращает транзит газа через Украину

- Коболев в 100-й раз сказал о потере транзита

- Санкции США внесли хаос в морскую транспортировку

- «Сила Сибири» готова на 99%

- МИД РФ: Россия готова продолжать транзит газа через Украину, но на своих условиях

- Греция тоже хочет долю "Турецкого потока"

- На Украине появился "Оператор газотранспортной системы Украины"

- Венгрия готова подсоединиться к "Турецкому Потоку"

- Эксперт рассказал, в каком случае Газпром выиграет от строительства Baltic Pipe

- Новая Газовая директива ЕС защитит "Северный поток 2"

- Анатолий Нестеров: Транспортировка природного газа в виде гидратов может составить альтернативу СПГ

- Как Газпрому удалось повернуть «Турецкий поток» в Болгарию

- Болгария успела провести аукцион

- Baltic Pipe зависит теперь от Газпрома?

- Газпром модернизирует ГТС Сербии

- Грузия продолжит траспортировать газ из РФ в Армению

- В.Путин сербам о "Турецком Потоке"

трубопровод

        Магистральный трубопровод — это трубопровод из труб диаметром до 1,4 м включительно, с избыточным давлением среды до 10 МПа (100 кгс/см2), предназначенный для перекачки жидких нефтепродуктов от мест их добычи и переработки до места их потребления.

     Магистральные трубопроводы транспортируют:
      1. нефть и нефтепродукты
      2. сжиженный природный газ фракций С3 и С4, нестабильный бензин и конденсат нефтяного газа
      3. технический газ для компрессорных станций, станций подземного хранения газа, газораспределительных станций

      Состав магистральных трубопроводов
      Магистральный трубопровод состоит из:
      1. трубопровода с ответвлениями, запорной арматурой, узлами подключения нефтеперекачивающих и газораспределительных станций
      2. установок антикоррозионной защиты труб
      3. линиий технологической связи
     nbsp; 4. средств телемеханики и наблюдения
      5. противопожарных устройств
      7. ёмкостей для конденсата;
      8. отсеков для аварийного спуска нефти и нефтепродуктов
      9. зданий для службы эксплуатации
      10. дорог и вертолетных площадок, опознавательных знаков
      11. головных и промежуточных насосных, компрессорных и распределительных станций
      12. подземных хранилищ
      13. пунктов подогрева.

      Классы магистральных газопроводов
      Магистральные газопроводы делятся на два класса в зависимости от рабочего давления:
      • I — при рабочем давлении 2,5 — 10,0 МПа (от 25 до 100 кгс/см2);
      • II — при рабочем давлении 1,2 — 2,5 МПа (от 12 до 25 кгс/см2).
      Магистральные нефтепроводы подразделяются на четыре класса в зависимости от диаметра:
      • I — при диаметре 1000—1200 мм;
      • II — 500—1000 мм;
      • III — 300—500 мм;
      • IV — менее 300 мм.
     

Сделано в ORBI         Рынок нефти и газа 2014-2020             GlobalWebTrade@ya.ru