рынок нефти и газа
обзоры и новости мирового рынка нефти и газа

Нефть     Газ     Добыча     Транспортировка     Компании     Рынок нефти и газа     Нефтепродукты транспорт     Политика и энергетика     Архив Россия   Украина Беларусь   Прибалтика   Европа   США   Южная Америка   Китай Индия   Ближний восток

Транспортировка нефти и газа

(обновление страницы - F5)

Претендент на достройку "Северного потока-2" вышел в море

    Трубоукладчик "Академик Черский", который называют самым вероятным претендентом на достройку "Северного потока-2" покинул логистическую базу газопровода - немецкий порт Мукран, где находился с начала мая этого года.
      Об этом свидетельствуют данные сервиса определения геопозиции морских судов Vesselfinder.com.


      Считается, что в немецком порту трубоукладчик проходил техническое переоснащение и загружался необходимым оборудованием для окончания строительства.
      Судно встало на рейд в акватории Мукрана и пока никуда не движется. Осадка судна 6,7 метров, что по данным РБК, свидетельствует о полной загрузке судна.

     Трубоукладчик Ранее, первого октября, стало известно, что компания Nord Stream 2 AG, оператор "Северного потока-2", получила разрешение датского энергетического агентства (DEA) на эксплуатацию газопровода на континентальном шельфе Дании.
      Но официальной информации о начале завершающего этапа строительства пока не было.

      Трубоукладчик "Академик Черский", который называют самым вероятным претендентом на достройку "Северного потока-2" покинул логистическую базу газопровода - немецкий порт Мукран, где находился с начала мая этого года.
      Об этом свидетельствуют данные сервиса определения геопозиции морских судов Vesselfinder.com.
      Кремль призвал не политизировать "Северный поток-2" Считается, что в немецком порту трубоукладчик проходил техническое переоснащение и загружался необходимым оборудованием для окончания строительства.
      Судно встало на рейд в акватории Мукрана и пока никуда не движется. Осадка судна 6,7 метров, что по данным РБК, свидетельствует о полной загрузке судна.

      Ранее, первого октября, стало известно, что компания Nord Stream 2 AG, оператор "Северного потока-2", получила разрешение датского энергетического агентства (DEA) на эксплуатацию газопровода на континентальном шельфе Дании.
      Но официальной информации о начале завершающего этапа строительства пока не было.
      Нужно отметить, что 28 мая "Академик Черский" уже совершал схожий маневр - выходил из Мукрана, вставал на рейд неподалеку, но через сутки вернулся обратно.
     
Текст: Сергей Тихонов
      rg.ru
      02/10/20


Польский Baltic Pipe – не соперник "Северному потоку–2"

        Польша предлагает Германии замену "Северному потоку–2" – проект Baltic Pipe.
      Эксперт по энергетике Игорь Юшков напомнил, что этот газопровод не просто неспособен дать ФРГ газ, но и в случае своего запуска отнимет топливо у других стран.


      проект Baltic Pipe Пресс-секретарь Польши Петр Мюллер предложил Германии альтернативу "Северному потоку–2" – трубопровод Baltic Pipe.
      Он также отметил, что "нужно рассмотреть разные варианты, если речь идет об энергетической безопасности".

      В комментарии Baltnews ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ), эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков рассказал, в чем абсурдность этого предложения Варшавы.

      "Во-первых, даже по формальным основаниям "Северный поток–2" имеет мощность в 55 млрд кубометров газа, Baltic Pipe – 10 млрд кубометров. Во-вторых, странно, что поляки предлагают такую замену Германии, потому что ФРГ снабжает себя топливом по первой нитке "Северного потока" и по газопроводу "Ямал – Европа".
     "Северный поток–2", по сути, входит на территорию Германии, но идет дальше через Чехию в Австрию и оттуда – почти по всей Европе, даже в Италию. Поэтому здесь не немцам эту замену надо предлагать, а всем остальным странам.
      Baltic Pipe приходит на территорию Польши, дальше – на юг. Но в Австрию он не уходит, поэтому это не равнозначная замена", – отметил Юшков.

      Эксперт обратил внимание на тот факт, что Польша до сих пор не знает, каким газом будет заполняться Baltic Pipe.

      "Да и до сих пор стоит вопрос, чем будет заполняться Baltic Pipe. В Норвегии уже добыча не растет. К 2022 году, когда будет достроен этот газопровод, в Норвегии вполне возможно сокращение добычи, по крайней мере, они сами об этом говорят. Получается, что если все-таки загрузить Baltic Pipe, то эти 10 млрд кубометров норвежцы должны снять с других газопроводов.
      И тогда газ недополучит Великобритания либо сама Германия.
     То есть Baltic Pipe не просто не даст дополнительного газа немцам, наоборот – заберет у них топливо. Потому что поляки, по сути, перекупят норвежский газ у других государств", – добавил Юшков.

      Важным является и то, что "Северный поток–2" строится при помощи коммерческих компаний, в то время как польский проект – во многом за счет бюджета ЕС.

      "Это, можно сказать, государственный газопровод. Потому что там не нашли достаточного количества инвесторов, и Европейский союз вынужден выделять на это деньги. А самое главное – зачем поляки строят Baltic Pipe? Чтобы в 2022 году, когда закончится их контракт с "Газпромом", не продлевать его.
      А для этого нужно полностью газопровод загрузить для себя, газа для соседей в трубе попросту не будет. Поэтому, как ни крути, это совершенно абсурдная идея", – заключил эксперт.

      baltnews.ee
      09/09/20


Экспорт нефтепродуктов из Беларуси пойдет в обход Литвы через Россию

        Перенаправление экспортных поставок нефтепродуктов из Беларуси в обход Литвы через российские порты обсуждается сейчас Москвой и Минском, сообщил глава Минэнерго Александр Новак, которого цитирует ТАСС.

      По словам министра, наша страна заинтересована реализовывать нефтепродукты, производимые в Беларуси, через российские порты - Санкт-Петербург и Усть-Луга.
     Пока основной поток экспорта нефтепродуктов республики идет через порты Литвы.

      Сейчас прорабатываются экономические условия перенаправления поставок между транспортными компаниями, портовыми и "Белнефтехимом", сказал Александр Новак.
      Ранее, в 2017 году президент России Владимир Путин уже поручал Минэнерго проработать возможность перенаправления поставок нефтепродуктов из портов Литвы в Россию.
      rg.ru
      03/09/20


Через "Северный поток" возобновлена транспортировка газа в Европу

        "Северный поток" возобновил доставку газа из России в Европу после ремонта, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на оператора проекта Nord Stream AG.
      "В воскресенье, 26 июля восстановлена работа обеих ниток газопровода", - говорится в сообщении.


      Северный поток       Прокачка газа была остановлена 14 июля для проведения плановых технических работ, сообщается на сайте компании.

      "Регулярные проверки и техническое обслуживание механических компонентов и систем автоматизации необходимы для эффективной, безопасной и надежной эксплуатации трубопроводной системы", - следует из слов управляющего директора Nord Stream AG Алексея Зайцева.

      При этом график работ по техобслуживанию трубопровода был заранее согласован с партнерами.

      "Северный поток" прокачивает до 170 млн кубометров газа в сутки. Транспортировка начинается на побережье близ Выбога в России, оттуда газ поставляется на приемный терминал в немецком Любмине, а затем поступает в Бельгию, Данию, Францию, Нидерланды, Великобританию и другие страны.

     Газотранспортная система состоит из двух линий, протяженностью 1224 км каждая, а их общая мощность 55 млрд куб. м газа в год.
      Все необходимое оборудование для эксплуатации газопровода находится на береговых участках: различные датчики контроля давления, температуры, качества и потока газа, системы аварийного отключения и запорной арматуры, которые отделяют морскую часть газопровода от наземной.

      rg.ru
      26/07/20


В Штатах осознали бессмысленность санкций против "Северного потока 2"

  28.06.20  Аналитики издания "Forbes" назвали бессмысленными новые санкции против компаний, работаающих с оператором проекта, немецкой компанией "Nord Stream 2 AG".

      "Это просто последняя битва в энергетической войне США против России"– говорит Рен ТВ колумнист "Forbes" Кеннет Рапоза. По мнению журналоистов, новые санкции уже не смогут остановить завершение строительства оставшихся 160 км газопровода.
      Издание пишет так же, что американские санкции и остановка строительства выгодны только Украине, которая скоро потеряет свои транзитные доходы в размере до $3 млрд в год, что составляет почти 10% ВВП Украины.
      Добавим, что против "Северного Потока 2" активно выступают и основные союзники США в Евпропе - Польша и страны Прибалтики, прежде всего Литва, которые так же хотели бы расширить свою долю на газовом рынке Европы, и в чем более дешевый газ из России им сильно мешает.


Какими будут следующие шаги "Газпрома" в борьбе за "Северный поток–2"

        Nord Sream 2 AG продолжит свою борьбу за права "Северного потока–2".
      Несмотря на то, что некоторые немецкие эксперты ставят под сомнение успешность проекта, трубопровод будет завершен и, скорее всего, найдет выход из-под норм Третьего энергопакета ЕС.


      Федеральное сетевое агентство Германии в пятницу, 15 мая, отклонило обращение компании Nord Stream 2 AG с просьбой освободить "Северный поток–2" из-под действия норм Газовой директивы Евросоюза.

      Они накладывали ограничения на использование морских газопроводов, идущих из третьих стран в Евросоюз. Это значит, что "Газпром" не сможет использовать свой проект на полную мощность и будет обязан оставить 50% мощностей для других компаний.
     Тем не менее в Nord Stream 2 AG уже заявили, что будут обжаловать решение.

      в борьбе за "Эксперты по международному праву подтвердили, что ограничение понятия "полностью достроенный" окончанием физического строительства газопровода было бы нарушением принципа защиты доверия при заключении сделок и других основных прав, предусмотренных законами ЕС", – сказал пресс-секретарь Nord Stream 2 AG Штеффен Эберт (Steffen Ebert).

      В издании Heise автор Булган Молор-Эрдене подтвердил российскую позицию – отказ вывести трубопровод из-под норм Третьего энергопакета не означает провала проекта.

      Так, "Северный поток–2" может быть реализован при условии выделения последнего участка газопровода, то есть 12 км км от берега Германии, там, где де-факто начинается ЕС, в пользование другому владельцу.
      Например, отмечает Молор-Эрдене, в прошлом году сообщалась, что передача прав собственности может получить компания "Роснефть".

      "Чтобы обеспечить "разделение" производителя газа и оператора газопровода, "Газпром" мог бы, по словам Кати Яфимавы (Katja Yafimava) из Оксфордского института энергетических исследований, создать независимого трубопроводного оператора.
      Есть и другая возможность: права собственности могут быть переданы "Газпромом" новой дочерней компании. Она в свою очередь могла бы передать право управления газопроводом некой уже существующей или новой немецкой компании того же профиля.

      При этом компания Nord Stream 2 осталась бы оператором российской части газопровода", – рассказывает Молор-Эрдене о других вариантах.
      Тем не менее немецкий автор выражает сомнение, что "Северный поток–2" будет достроен. Кроме того, он не уверен, сможет ли газопровод отвечать своей экономической целесообразности при условии, что какое-то время пропускная способность может оставаться на уровне 50%.

      Российские эксперты в завершении проекта не сомневаются, отмечая, что отметенный вариант освобождения газопровода из-под норм Третьего энергопакета был самым простым, но все же не последним.

      "С учетом поддержки Германии, с учетом того, что поправки к газовой директиве ЕС, принятые в 2019 году, носили компромиссный характер, я думаю, в конечном итоге "Северный поток–2" удастся использовать на полную или почти полную мощность.
      Пока главное – это его физически достроить", – рассказал Baltnews эксперт Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ), преподаватель Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович.

      baltnews.ee
      20/05/20


"Афрамакс" выходит в море

     Первое судно серии танкеров класса "Афрамакс" спустил на воду судостроительный комплекс "Звезда" в приморском Большом Камне.
      Судно получило громкое имя - "Владимир Мономах". Строительство корабля стартовало в сентябре 2018 года, и заложил его российский президент Владимир Путин.


      Построить первый "Афрамакс", по словам генерального директора ООО "ССК "Звезда" Сергея Целуйко, удалось на месяц раньше срока - благодаря слаженной работе судостроителей.

      "Наши сварщики, сборщики освоили крупнотоннажное судостроение, новые виды сварки, что позволило в сжатые сроки построить этот танкер. Владимир Мономах
      Впереди еще ходовые испытания, но я уверен, что мы сдадим судно в срок", - отметил он.

     "Афрамакс" - танкер-гигант. Его длина 250 метров, ширина - 44 метра, водоизмещение - 114 тысяч тонн, на палубе корабля предусмотрена даже площадка для вертолета.
      Ничего подобного не то что в Приморье, в России раньше не строили.

      Суда этой серии, предназначенные для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания, имеют усиленный ледовый класс ARC7 и могут работать во льдах толщиной до 1,8 метра при температуре воздуха до минус 45 градусов.

      "Афрамаксы" можно называть "зелеными" судами - они спроектированы с соблюдением высоких стандартов по экологической безопасности, и их главная и вспомогательная энергетические установки способны работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе - сжиженном природном газе.

      Уникальное для российского судостроения судно потребовало соответствующего оборудования. "Владимир Мономах" был построен на тяжелом открытом достроечном стапеле - крупнейшем в России и одном из самых больших в мире.
     Это сложнейшее инженерное сооружение с самоходной судотранспортной системой. На стапеле установлены четыре портальных крана, два крана козлового типа и кран типа "Голиаф" грузоподъемностью 1200 тонн, аналогов которому на российских верфях нет.

      Даже сама операция спуска танкера на воду стала уникальной и заняла около суток. "Афрамакс" отправили в море с помощью транспортно-передаточного дока "Вымпел" - одного из самых крупных в России. За это время танкер накатили судопоездом со стапеля на плавучий док, а затем вывели в акваторию.

      На "Звезде" будет построено 12 таких судов. Помимо "Владимира Мономаха" в производстве на тяжелом достроечном стапеле находятся еще три "Афрамакса", а в феврале 2020 года состоялась резка металла еще для одного. Все эти суда строятся для "Роснефтефлота".

      Текст: Анна Бондаренко (Владивосток)
      rg.ru
     14.05.20


“Академик Черский” стоит в Германии под загрузкой

  14.05.20  Судно-трубоукладчик, шедшее на Балтику из Находки с февраля, на прошлой неделе прибыло в немецкий порт Мукран к месту складирования труб для "Северного Потока 2".
      И теперь начался процесс их погрузки - сообщает агентство Bloomberg.


      На спутниковых снимках, которые были опубликованы Planet Labs inc., видно, что секции газопровода от места хранилища неподалеку от порта, переместили на пристань с краном для их погрузки.
      Похоже, что начинается финальная часть работы по окончанию прокладки оставшихся 160 км газопровода "Северный Поток 2".
      Судно остаётся только погрузить трубы и дойти до датского острова Борнхольм, где швейцарские трубоукладчики фирмы "Allseas" бросили свою работу из-за американских санкций.


Саудовские танкеры не могут разгрузить нефть в США

  13.05.20  По сообщениям Bloomberg, "некоторые суда ожидали разгрузки около побережья Мексиканского залива более недели". Сегодня большим танкерам стало труднее разгружаться из-за нехватки малых судов, используемых для этого.

      Обычно для разгрузки супертанкера с 2 млн баррелей требуется около пяти дней, для чего покупатели в США арендуют три-четыре небольших танкера вместимостью по 600 тыс. баррелей.
      Но так как из Саудовской Аравии в Мексиканский залив прибыли 18 супертанкеров, вместо обычных семи,подобных небольших судов стало не хватать.
      Напомним, что у берегов штата Калифорния так же собралось много танкеров с нефтью, которые продавцы используют для хранения на фоне перенасыщения рынка и дефицита места в хранилищах.

      Видимо саудиты, вместо уравновешивания рынка с его рухнувшими ценами, решили его полностью затоварить, то есть и дальше продолжить своё разорение..


Юшков: на другом конце "Baltic Pipe" может не оказаться газа для Польши

    Главный вопрос - будет ли в газопроводе Baltic Pipe газ для поляков: самая большая проблема новой трубы заключается в истощении норвежской ресурсной базы. Варшава анонсировала начало строительства газопровода Baltic Pipe между Данией и Польшей. Как заявил польский лидер Анджей Дуда, работы по прокладке трубопровода начнутся "в ближайшие дни".
      Маршрут газопровода Baltic Pipe проходит в том же районе, где запланирована прокладка "Северного потока - 2".
      Предполагается, что мощность трубопровода составит 10 миллиардов кубометров газа в год.


      Baltic Pipe Основная проблема для "Baltic Pipe" состоит не в пересечении с "Северным потоком - 2", а в том, что на другой стороне трубы может не оказаться газа, заявил Sputnik Латвия ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

      "Технически Baltic Pipe не помешает работе "Северного потока - 2". В морях часто пересекаются всевозможные инфраструктуры, и ничего страшного в этом нет.
      Вопрос в том, что Baltic Pipe - это проблемная инфраструктура в плане ресурсной базы.

      "Северный поток - 2" обеспечен газом, у России нет проблем с его добычей. Норвегия же достигла пика добычи газа и снижает ее объем, ресурсная база в Северном море истощается.
      Соответственно, у норвежцев возникнет проблема с загрузкой газопровода", - объяснил Юшков.

      Поскольку Норвегия не может добыть новые объемы газа для того, чтобы обеспечить им Польшу, то для заполнения "Baltic Pipe" необходимо будет снять газ с другого направления, например с Великобритании или Нидерландов, отметил аналитик.

      "Если поляки хотят получить все-таки норвежский газ, им придется заплатить больше, чем его нынешним получателям.
      Польша строит трубу, не имея долгосрочного контракта с Норвегией на ее заполнение. Поэтому большой вопрос - будет ли в трубе газ для поляков, с учетом того, что Дания к моменту завершения строительства Baltic Pipe станет импортером газа и, вполне возможно, захочет его покупать по этой трубе.
      Поскольку Дания находится выше по течению, не исключено, что Польше достанется гораздо меньше, чем она рассчитывает", - заключил Юшков.

      В Варшаве ранее заявляли, что намерены к 2022 году отказаться от российского газа, рассчитывая, что работы по строительству "Baltic Pipe" к тому времени уже завершатся.
      Потребность Польши в газе в настоящее время превышает 15 миллиардов кубометров в год.

      lv.sputniknews.ru
      05.05.20


С прибытием «Академика Черского» на Балтику начнется самое интересное

        Трехмесячная одиссея «Академика Черского» близится к завершению. Обойдя по самому длинному маршруту Африку и пройдя Ла-Манш и Датские проливы, судно-трубоукладчик к 4 мая прибудет в Калининград.
     Там оно должно пройти дооснащение, поскольку всем очевидно, что «Академик» - это единственное судно во флоте «Газпрома», способное достроить «Северный поток-2».


      Однако ситуация такова, что с окончанием «одиссеи» все самое интересное еще только начинается.
      Первый вопрос, а нужно ли вообще сейчас достраивать трубопровод, зависший на стадии готовности 93% из-за американских санкций? Ответ будет не вполне однозначным.

      Академика Черского
      С одной стороны, время для запуска данного энергетического проекта сейчас, мягко говоря, не самое лучшее. По разным оценкам, из-за пандемии коронавируса мировая экономика может потерять от 10 до 15% своего объема.

      Наибольший удар COVID-19 нанес по главным ее «локомотивам» - Китаю, США и Евросоюзу.
     При этом КНР и ЕС являются крупнейшими рынками сбыта российских углеводородов, а США – нашим жестким и беспринципным конкурентом на них.
     Цены на газ и нефть сейчас находятся на исторических минимумах, спрос резко упал, рынки затоварены. Время для запуска очередного газопровода, прямо скажем, не самое лучшее.

      С другой стороны, раньше или позже, но мировая экономика начнет расти, а с нею повысится и объем потребления углеводородов. Предварительно называются сроки в 2-3 года низких цен на нефть и газ, возможно, они скорректируются в ту или иную сторону из-за новых «черных лебедей», на которые оказался столь богат високосный 2020 год. Для современной России, плотно подсаженной на нефтегазовую иглу, борьба за рынки сбыта сырья – это вопрос банального выживания.

      Да и про международный престиж приходится помнить: если бросить сейчас недостроенный трубопровод, то это означает дополнительные имиджевые потери.

      В общем, «Газпром» будет пытаться достраивать «Северный поток-2» своими силами. Однако это решение запустит целую цепочку событий. США и их союзники не пытались противодействовать перемещениям «Академика Черского», поскольку тот предпочел не идти через Суэцкий канал и Гибралтар, где велико влияние англосаксов, а судно сопровождали военные корабли ВМС РФ.
      Но теперь, когда судно окажется на месте прибытия, скорее всего начнутся активные действия со стороны американцев. Есть несколько вариантов.

      Во-первых, Вашингтон своим влиянием может запретить страховать судно-трубоукладчик. Российские компании, кто не устрашится западных санкций, смогут со своей стороны дать ему страховку. Не исключено, что военные корабли США попытаются заблокировать работу «Черского», нарушающего санкционный режим, в датских водах.

      Понятно, что Балтийский флот РФ стоять в стороне не будет, поэтому возникает риск прямого конфликта.
      Сегодня силовое столкновение с Россией Белому дому ни к чему, поэтому данный сценарий наименее вероятный.

      Во-вторых, США в состоянии ударить не по судну-трубоукладчику, а по всему проекту в целом, и сделать это не военным путем, а политико-экономическими методами. Вашингтон может расширить санкции в отношении «Газпрома» и всех его трубопроводов, потребовав от европейских потребителей отказаться от покупки российского газа. Это тоже очень жесткий вариант, хотя более реалистичный, чем морские сражения на Балтике.

     По сути, речь будет идти об ультиматуме Трампа с требованием разорвать все связи Европы с Россией.
      Учитывая, в каком состоянии сегодня находится ЕС, единодушия и полного послушания добиться не получится. Готов ли Белый дом пойти сейчас на такое обострение с плохо прогнозируемыми последствиями?

      В-третьих, все более реалистичным начинает представляться сценарий с «мягким захватом» российских трубопроводов в Европе, о чем мы подробно рассказывали ранее. Доля «Газпрома» в «Северном потоке-2» составляет 50%. США и их союзники заявляют, что Кремль использует свое влияние для оказания политического и экономического давления на Европу.
      И тут очень вовремя подоспело решение Стокгольмского арбитража в пользу Польши на сумму в почти 1,5 миллиарда долларов по иску в отношении российского монополиста.
      Варшава требует ареста активов госкорпорации, среди которых указаны «Северный поток-1» и Северный поток-2». Предмет интереса поляков понятен.

      Можно предположить, что в дальнейшем в ходе переговоров между США, Польшей, Германией и Россией будет выработан некий консенсус, по которому претензии Варшавы будут удовлетворены за счет части доли «Газпрома», а та серьезно «размоется».
      Тогда «Северный поток-2» превратится из российско-германского проекта в международный, что позволит США оказывать влияние на его работу через союзную Польшу.

      Возможны и иные варианты, вскоре мы узнаем, насколько верными оказались наши оценки и гипотезы.

      Автор: Сергей Маржецкий
      topcor.ru
      01.05.20


Трубоукладчик «Газпрома» пошел в Европу в сопровождении боевых кораблей

        Российские боевые корабли сопровождают судно «Газпрома», способное достроить «Северный поток — 2», из Индийского океана до Средиземного моря.
      Такие выводы можно сделать, если сопоставить данные навигационных порталов и сообщения Минобороны.
      Трубоукладчик поменял курс со Шри-Ланки на Суэцкий канал, но простоял у острова несколько дней. После чего отключил передачу данных.
      В тот же день Шри-Ланку покинул российский боевой корабль, который направился по маршруту трубоукладчика — к Аденскому заливу, который ведет к Суэцкому каналу.Академик Черский

     

      По данным навигационного портала Vesselfinder, трубоукладчик «Академик Черский» подошел к Шри-Ланке 3 марта и сразу поменял маршрут на Суэцкий канал.
      Однако судно стояло у берегов острова три дня, а 6 марта просто отключило автоматическую идентификационную систему (АИС).

      Тем временем в Минобороны России заявили, что 4 марта в столицу Шри-Ланки Коломбо прибыл сторожевой корабль Балтийского флота «Ярослав Мудрый». «За время стоянки экипаж пополнил запасы воды, топлива и продовольствия и осуществил технический осмотр корабля.

      После завершения захода, который продлится до 6 марта, сторожевой корабль Балтийского флота продолжит антипиратскую вахту в Индийском океане», — говорилось в сообщении военного ведомства.
      Издание «Корабел.ру» добавило, что сторожевой корабль отправился к Аденскому заливу, у которого его ждут судно обеспечения танкер «Ельня» и буксир «Виктор Конецкий».

      Отряд кораблей находится в дальнем походе с 1 октября прошлого года, когда покинул Балтийск и взял курс в Индийский океан, где принял участие в морской части российско-индийских учений «Индра-2019», трехсторонних учениях с КНР и Ираном «Пояс морской безопасности» и в российско-японском учении антипиратской направленности.
      В Индийском океане СКР «Ярослав Мудрый» выполняет задачи антипиратской вахты.

      А 6 марта сторожевой корабль направился по маршруту трубоукладчика в одно с ним время и боевые корабли российского флота смогут обеспечить безопасный проход судна «Газпрома» в Красное море и Суэцкий канал.
      Традиционно суда берут на Шри-Ланке охрану для прохода Аденского пролива, который «славится» сомалийскими пиратами, и отключают АИС, чтобы те не могли определить судно.

      Примечательно, что 6 марта на Шри-Ланку прибыл большой противолодочный корабль Тихоокеанского флота «Адмирал Виноградов», который следовал по предыдущему маршруту «Академика Черского». В порту корабль должен был пополнить запасы воды и топлива.
      Для личного состава планировали организовать отдых и обзорные экскурсии по Коломбо, сообщала пресс-служба Восточного военного округа по Тихоокеанскому флоту.

      Как сообщало EADaily , Суэцкий канал также станет очередной транзитной точкой «Академика Черского» на пути в Балтийское море.
      Маршрут судна в Балтийское море косвенно подтверждает информация о торгах, которые проводит «Газпром флот» на электронной торговой площадке группы «Газпромбанк». Так, до конца февраля принимали заявки на поставку плакатов и символов для «Академика Черского» с доставкой в Калининградскую область.

      В другой закупке сообщали, что последний день зимы — крайний срок, когда «Газпром флот» ждет и предложений о поставке фланцев и отводов для трубоукладчика.
      В конкурсной документации уточнялось, что товары необходимо привезти к борту судна в Калининграде, но адрес может и поменяться — на Санкт-Петербург.

      Блогер под именем Аслан Нахушев утверждает, что «Академик Черский» следует в Санкт-Петербург.
      «Трубоукладчик пытается своим ходом начать поход в Санкт-Петербург c заходом в Калининград на один из питерских судостроительных заводов ОСК для установки сварочного и технологического оборудования известной европейской компании, победившей в тендере и имеющей собственную производственную площадку в Ленинградской области России, — написал блогер.
      — Также судну предстоит средний ремонт основной двигательной установки, винтовой и валовой ходовой группы, которые в условиях Находкинского СРЗ сделать невозможно».

      «Академик Черский» покинул Находку после того, как на сайте государственных закупок 7 февраля появилось объявление о том, что «Газпром флот» завершил 5 февраля тендер на дооснащение трубоукладчика. В компании не сообщили имена участников, но указали, что их было три. Причем, победителем стал тот, кто подал документы 30 января, когда конкурс продлили.
      Ранее заявки принимали до 16 января. Будущий подрядчик предложил провести работы за 831 млн рублей — на 42 млн рублей дешевле оценочной стоимости.

      В технической документации при этом уже не говорится, что работы по дооснащению будут проводиться в порту базирования — в Находке.
      В «Газпроме» не комментируют ситуацию.

      По технической документации тендера, после дооборудования производительность судна должна составлять не менее 120-160 стыков в сутки и рассчитывается, исходя из условий круглосуточной работы четырех сварочных постов.
      Другими словами, судно должно укладывать в сутки от полутора до двух километров газопровода.

      При этом дооснащение, говорится в документации, проводится для строительства трубопровода на Киринском газоконденсатном месторождении на Сахалине, а диаметр свариваемых труб указан в 30 дюймов, тогда как для «Северного потока — 2» он составляет больше 60.
      В то же время «Академик Черский» является единственным из трех подходящих под строительство балтийского газопровода судов, которое имеет систему динамического позиционирования.

      Ее не требовал датский регулятор, однако она предусмотрена в разрешении на укладку в экономической зоне Дании в Балтийском море, чтобы во время работ не зацепили лежащие на дне еще со времен Второй мировой войны боеприпасы.

      Поэтому согласование с Датским энергетическим агентством в случае использования трубоукладчиков с якорным позиционированием («Фортуна» и «Дефендер») необходимо.
      Минусом использования «Академика Черского» является то, что ему необходимо пройти еще дооснащение, а путь в Балтийское море займет у судна несколько месяцев.

      Кроме трубоукладчиков «Академик Черский», «Фортуна» и «Дефендер», у «Газпрома», по сути, других вариантов для достройки «Северного потока — 2» может и не быть.
      Необходимых для укладки газопровода судов в мире немного, и судовладельцы действительно боятся американских санкций.

      Показательно, как швейцарская компания Allseas за несколько часов до подписания Дональдом Трампом закона с санкциями против участников проекта остановила свои трубоукладчики и в течение нескольких дней разгрузила и вывела Pioneering Spirit и Solitaire из Балтийского моря.

      Ранее была надежда, что в документе говорится о 30-дневном сроке на сворачивание работ, однако Минфин США сразу уточнил: месяц дается на сворачивание работ, а не на завершение.
      EADaily писало, что иностранные суда продолжают работы на проекте, однако они выполняют задачи, не связанные с достройкой газопровода. Например, осуществляют наброску камней.

      О возможности использования «Академика Черского» говорил в конце прошлого года глава Минэнерго Александр Новак.
      «Один из вариантов — это судно на Дальнем Востоке, но потребуется некоторое время на допподготовку», — отмечал министр энергетики России.

      eadaily.com
      10/03/20


Трубоукладчик «Академик Черский» обвёл всех вокруг Сингапура

        Судя по всему, «Академик Черский» уже прошёл модернизацию под трубы «Северного потока 2» и сделано это было своими силами в порту Находка.
      Информация СМИ о том, что трубоукладчик для доработки следует в Сингапур, оказалась ошибочной.


      По данным ресурсов слежения, сегодня, 24 февраля, не сбавляя хода судно прошло остров без остановки и со скоростью 8,5-9,5 узлов идёт в порт Коломбо, Шри-Ланка. Срок прибытия пока не указан.
      Предположительно, это также будет промежуточная точка, откуда «Академик Черский» пойдёт в Средиземное море через Суэцкий канал и далее по известному маршруту в Балтийское море к берегам Германии.

      От Сингапура до Шри-Ланки 1500 морских миль, что даёт примерно 8 суток хода, то есть, в первых числах марта трубоукладчик должен пройти о. Цейлон.

      Если примерно представить весь маршрут до Балтийского моря, то на сегодняшний день «Академик Черский» прошёл где-то четверть пути, затратив две недели с 10 по 24 февраля.
     На оставшийся маршрут, если не будет непредвиденных препятствий и с учётом ожидаемых задержек при прохождении Суэцкого канала, должно уйти не более 2-х месяцев.
     То есть, к майским праздникам трубоукладчик будет готов приступить к работам по достройке «Северного потока 2».

     
e-news.su
      24/02/20


Способы и виды доставки углеводородного топлива

      Доставка топлива потребителям и на места переработки традиционно осуществляется четырьмя главными способами:
      - магистральный трубопровод
  &nnbsp;   - железнодорожные цистерны
      - морские и речные танкеры
      - автоцистерны.

      Краткая история развития способов транспорта энергоносителей

   nbsp;   Нефть как древнейший вид топлива, используемый человечеством всегда нуждалась в транспортировке от мест добычи к местам использования.
      Как давно установлено археологами, за 6000 лет до н.э. на берегу Евфрата в городе Иди уже существовал древний нефтяной промысел - добытая сырая нефть отправлялась вниз по Евфрату к городу Ур для использования в строительном деле. Для перевозки нефти по реке делались специальные корабли с большими глиняными сосудами, их грузоподъемность достигала 5 тонн.
     транспорт_нефти Нефть тогда держали и перевозили в особых сосудах - нефть с территории бывшего Тмутараканского княжества Киевской Руси (Таманский полуостров) доставлялась в Византию кораблями в амфорах. Таманская нефть применялась впоследствии византийцами для создания их грозного боевого оружия - т.н. "греческого огня".
      После того, как крестоносцы завоевали и разорили Константинополь и Византийская империя пала, спрос на нефть упал и тмутараканские нефтяные промыслы были заброшены. Затем добытчиком и поставщиком сырой нефти стал нефреносный район Баку - перевозили ее на верблюдах кожаных мешках в Шемаху, Гилян и даже в Западную Европу.
      Во времена царствования Бориса Годунова (1598 - 1605 гг.) нефть/ нафту доставляли в Москву из Печорских лесов с реки Ухты в бочках. Бочки различного размера длительное время служили емкостями для перевозимой нефти на трактах и на водных путях как в нашей стране, так и за рубежом.

     транспортировка нефти
      Инструкция о правилах перевозки нефти на судах по Каспию и Волге была впервые подписана царем Петром I в 1725 г. Нефть тогда возили на сухогрузах - гребные, парусные и паровые суда, на которые нефть грузилась в амфорах или бочках.
      Первые специальные нефтеналивные суда, предки современных танкеров отличались от обычных судов тем, что в трюме монтировались особые бочки для размещения сырой нефти, начали строить в конце XIX века - когда у торговцев и промышленников на углеводородное топливо возрос дополнительный спрос.
   nbsp;  Так в 1873 г. братья Артемьевы под перевозку сырой нефти приспособили свой деревянный парусник "Александр". Первым же обитым металлическими пластинами прообразом танкера в России стал пароход "Зороастр", построенный в 1878 г. в Шведском королевстве.
     Для лучшей пожарной безопасности баки корабля отделили от машинного отделения перегородкой, заполненной водой. Пароход "Зороастр" грузоподъемностью 250 тонн, ходивший по Каспийскому морю стал первым в мире танкером. В 1882 г. российскими инженерами был создан танкер "Спаситель", машинное отделение которого впервые в мировой практике было вынесено на корму - так, как это делается на современных танкерах.


      Много для нефтеналивного флота в России сделал знаменитый русский инженер В.Г. Шухов. По его чертежам в Саратове были построены первые речные нефтеналивные баржи - впервые в мире они собирались из отдельных секций, что позволило сократить сроки спуска барж со стапелей.

      Первую железнодорожную цистерну изобрели в США - когда к началу нефтяного бума в стране уже была построена сеть железных дорог, которая сразу же стала использоваться для перевозки сырой нефти.
     nbsp; В России же хозяева железных дорог в то время противились использованию ж/д цистерн. Они опасались пожарной опасности при транспорте нефти, и говорили, что КПД таких цистерн составляет не более 50%, потому что полезный груз в них перевозится только в одну сторону, а обратно цистерны едут пустыми.

      Тем не менее из-за их главных достоинств - большой грузоподъемности, возможности для быстрой загрузки и разгрузки в 1872 г. в мастерскими Московско-Нижегородской железной дороги было начато производство специализированных ж/д нефтеналивных металлических цистерн.

      Использовать трубопровод для перекачки нефти предложил впервые Д.И. Менделеев в 1863 г., посетивший нефтеперегонный завод около Баку. Но его предложение не было реализовано.

      Первый в мире нефтепровод с диаметром трубы 50 мм и длиной 6 км в 1865 г. был построен в США фирмой "Standart Oil", - "Американцы как бы подслушали мои мысли" - писал впоследствии Менделеев.
      Этот трубопровод был построен из-за высоких цен на перевозку нефти по железной дороге. И конечно же сама по себе мысль транспортирования жидкостей по трубам не являлась новой - еще в пятом тысячелетии до нашей эры китайцы транспортировали воду по бамбуковым трубам на рисовые поля.


      Современные способы транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа

      Транспортировка углеводородного топлива происходит с использованием железнодорожного, водного, автомобильного транспорта и магистральных трубопроводов.

      Железнодорожный транспорт
      Транспортировка нефти и газа по железной дороге производится в наливных цистернах или в крытых вагонах.
      Цистерна состоит из горизонтального цилиндрического бака с двумя днищами, который крепится к раме хомутами и болтами. В верхней части котла устроен люк для загрузки нефтепродуктов, а в нижней - сливной узел для их слива. Загрузка и выгрузка сжиженного газа (СПГ) производится через патрубки с вентилями, предохранительная арматура служит для предотвращения повреждения бака цистерны при слишком высоком давлении.
      Цистерны для сжиженных газов рассчитаны на повышенное давление (для пропана - 2 МПа, для бутана - 8 МПа). Объем бака современных железнодорожных цистерн составляет до 162 м3, диаметр - до 3,2 м.
      При транспорте нефтепродуктов в крытых вагонах пременяются бочки 200л и бидоны - в бочках перевозятся светлые нефтепродукты и масла, а в бидонах - смазки.

  &nbsnbsp;  nbsp; Преимуществами железнодорожного транспорта нефти и газа являются:
      - круглогодичные перевозки не связанные с сезонами или погодой
      - возможность в одном составе одновременно перевозить различные грузы
      - нефтепродукты могут доставляться в любой пункт, куда подведено железнодорожное сообщение
      - скорость доставки груза по железной дороге в среднем в 2 раза выше, чем речным транспортом.
      С другой стороны, недостатками перевозки груза по железнодорожной дороге являются:
      - высокая стоимость прокладки самой железной дороги;
      - вывод новых составов на железную дорогу повышает её загрузку, что вызывает возможные затруднения и замедляет транспорт других массовых грузов
      - холостой пробег цистерн на обратном пути от потребителя к продавцу.

      Водный транспорт
     транспорт_нефти Протяженность пригодных для судоходства водоемов в России самая большая в мире, что позволяет широко использовать водный транспорт для перевозки природного газа и нефти - в стране более 600 крупных и средних озер, а общая протяженность всех рек - около 3 млн. км.
     Каналы имени Москвы, Волго-Донской, Беломорско-Балтийский и Волго-Балтийский связывают водные пути Европейской части России и порты Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Черного морей.
      Для транспорта нефти и газа используются наливные и сухогрузные суда - во встроенных или загружаемых баках и цистернах.

      Нефтеналивные суда делятся на - танкеры морские и речные и баржи - морские (лихтеры) и речные.
    &nnbsp; Танкер - это корабль, корпус которого оборудован большими наливными емкостями, размещенными по отсекам.
      Для конденсации испарений нефтепродуктов и для балансировки давления в танках наверху палубы танкера находится газоотводная клапанная система.
      Грузовые баки между собой соединяются трубопроводами, проходящими по днищу танка от насосного отделения. Эти танки оборудованы подогревателями, установками для вентиляции и пропаривания танков, средствами пожаротушения и др.
      Речные танкеры от морских танкеров отличаются меньшими габаритами и грузоподъемностью, а баржи отличаются от танкеров тем, что не оборудованы собственными насосами.
      В случаях мелководного побережья, когда танкеры не могут подходить напрямую к причалам, для транспорта нефти и нефтепродуктов применяются лихтеры (морские баржи), чья грузоподъемность составляет 10000 т и более.
      Речные баржи бывают самоходными и несамоходными, которым необходим буксор, они перевозят нефть и нефтепродукты по внутренним водным путям - рекам, озерам, водохранилищам, то есть по спокойной воде, и поэтому их корпус не так прочен, как у морских барж. .

      Грузоподъемность речных и морских танкеров увеличивалась постепенно - в 50-х годах вместимость судов была в среднем 15 тыс. тонн. К середине 1960-х г.г. более 30% танкерного флота в мире составляли танкеры грузоподъемностью 30 тыс. тонн и выше, и к началу 1970-х появились первые супертанкеры, которые могли вместить больше 100 тыс. тонн. Самым главным строителем супертанкеров стала Япония, которая выпускала все более и более крупные корабли - от "Ниссо-мару" грузоподъемностью 130 тыс. тонн, и "Токио-мару" в 150 тыс. тонн, до "Глобтик-Токио" - 477 тыс. тонн и "Глобтик-Тэнкерз" - 700 тыс. тонн.
      С 1976 по 1980 гг. было всего построено 126 супертанкеров с грузоподъемностью в среднем более 240 тыс. тонн.
      Но в 80-х в мире было построено всего 5 супертанкеров. Сегодня спрос на такие огромные корабли и их применение заметно понизились - более 60% из них сейчас используется стационарно - под хранение нефти и воды. Их применение было оправдано из-за арабо-израильского конфликта середины 70-х, когда был закрыт Суэцкий канал и сырую нефть приходилось возить вокруг африканского континента...

      Кроме того, каждый супертанкер предтавляет собой опасность для экологии - так в 1967 г. возле побережья Великобритании на мель сел супертанкер "Torry Canion", когда в море вылилось 30 тыс. тонн нефти. Были загрязнены многие километры побережья и пляжей погибло много прибрежной и морской фауны.
     В 1978 г. около Франции сел потерпел такую же аварию супертанкер "Амоko Cadis", когда из поврежденного корпуса корабля вытекло 220 тыс. тонн нефти.

      Танкерами так же давно и успешно транспортируется сжиженный углеводородный газ (СУГ) - их используют страны, которые не обладают месторождениями газа и далеко находятся от газодобывающих стран. Транспорт газа морскими путями широко осуществляется для экономически развитых стран с высоким потреблением углеводородов.

      Транспортировка сжиженного газа танкерами в больших объемах оказалась экономически очень выгодным и высокорентабельным способом доставки СПГ потребителю - в 1970-х г.г. жидкий газ в мире перевозили более 300 танкеров, совокупной грузоподъёмностью около 2 млн. м3.
      В районы Крайнего Севера РФ, из-за трудностей навигации в течение 8 месяцев доставка нефтепродуктов осуществляется даже подводными лодками.
      В России создан проект подводного танкера-ледокола, который может перевозить до 12 тыс. тонн различных нефтепродуктов за один рейс.

      Достоинствами водного транспорта являются:
      - невысокая себестоимость перевозов продуктов по воде
      - пропускная способность водных путей для транспорта нефти и газа ничем не ограничена
      - морскими и речными путями нефтепродукты можно доставлять в отдалённые районы, не связанные с НПЗ сухопутными дорогами.
      Недостатками транспортировки нефти и газа баржами и танкерами по воде являются:
      - сезонный характер перевозок по воде, и связанная с этим фактором необходимость создавать большие запасы нефтепродуктов и топлива
      - невысокая скорость доставки продуктов нефти и газа по воде
      - порожние рейсы кораблей в обратном направлении.

      л Автомобильный транспорт
      Автомобильный транспорт является самым универсальным И удобным способом доставки углеводородов туда, где есть хотя бы грунтовая дорога. Автотранспортом перевозятся все типы нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов.
      Нефтепродукты доставляются автомобильным транспортом прежде всего на автозаправочные станции и склады горючего, находящиеся на небольших расстояниях от топливных складов и баз.
      Транспорт нефтепродуктов автомобилями производится в таре - нефтепродукты - в цистернах, бочках, бидонах, сжиженный газ - в баллонах.

      Автомобильные цистерны отличаются по типу автомобиля - автомобили-цистерны, полуприцепы-цистерны, прицепы-цистерны, и по вижу перевозимого груза - для топлива, для масел, для мазутов, для битумов, для сжиженного газа - для любых нефтепродуктов плотностью до 860 кг/м2.
     транспортировка нефти Автомобилями

      Различяются они так же по грузоподъемности - малой - до 2 тонн, средней - до 5 тонн, большой - до 15 тонн, и особо большой - более от 15 тонн.
      Базовыми шасси для автоцистерн выступают все серийные грузовые автомобили. Деление же автомобильных цистерн по виду перевозимого продукта вызвано лишь различием свойств самих нефтепродуктов и недопустимостью их смешивания.

      Стандартная металлическая цистерна эллиптической формы обычно монтируется на раме трёхосного грузовика, или же представляет собой полуприцеп для седельного трёхосного тягача..
      Цистерна состоит из горловины, отстойника и отсека, закрываемого двумя дверцами. Горловина состоит из наливного люка, двух воздушных клапанов для сброса давления, патрубка для вывода паров, и датчика уровня. Наливной люк в транспортном положении закрывают крышкой.
      По бокам цистерна обычно оборудуется двумя отсеками для шлангов-рукавов, противопожарными и заземляющими средствами, креплениями для шанцевого инструмента и принадлежностей, металлической площадкой и лестницей. На некоторых цестернах устанавливается и насос.

      Автомобильные цистерны для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) состоят из - наружной стальной оболочки, внутри которой на 6 цепях подвешен латунный бак емкостью 2,6 м3, на задней стенке корпуса находятся контрольно-измерительные приборы и запорная арматура, далее по бокам цистерны расположены два испарителя.
      Пространство между корпусом и латунным сосудом заполнено тепловой изоляцией.

      Преимуществами транспорта нефтепродуктов автомобильными цистернами являются:
      - большая маневренность и быстрота доставки
      - возможность доставки груза в пункты, удаленные от водных путей или железной дороги
      - всесезонность.
      Недостатками автомобильного транспорта являются:
      - ограниченная грузоподъемность
      - высокая стоимость перевозок
      - порожние обратные рейсы автоцистерн
    &nnbsp; - значительный собственный расход топлива.

      Трубопроводный транспорт
      Трубопроводы в зависимости вида продукта делятся на типы - нефтепроводы, нефтепродуктопроводы, газопроводы и трубопроводы для транспорта нетрадиционных грузов.
      Подводящие трубопроводы связывают источники нефти с головными сооружениями МНП. головной и промежуточных перекачивающих станций;
      Головная НПС предназначена для приема нефтей с промыслов, смешения или разделения их по сортам, учета нефти и ее закачки из резервуаров в трубопровод. Головная НПС располагается вблизи нефтепромыслов.
      Промежуточные НПС служат для восполнения энергии, затраченной потоком на преодоление сил трения, с целью обеспечения дальнейшей перекачки нефти. Промежуточные НПС размещают по трассе трубопровода согласно гидравлическому расчету (через каждые 50... 200 км)
      конечного пункта.
      Конечным пунктом магистрального нефтепровода обычно является нефтеперерабатывающий завод или крупная перевалочная нефтебаза.
      На магистральных нефтепроводах большой протяженности организуются эксплуатационные участки длиной от 400 до 600 км. Граница между эксплуатационными участками обязательно проходит через промежуточные НПС. Промежуточная НПС, находящаяся в начале эксплуатационного участка, является для него "головной" НПС, а промежуточная НПС, находящаяся в конце эксплуатационного участка - "конечным пунктом" для него. нефтепровод
     Состав сооружений промежуточных НПС, расположенных на концах эксплуатационного участка, отличается от обычных наличием резервуарных парков. Таким образом, магистральный нефтепровод большой протяженности состоит как бы из нескольких последовательно соединенных нефтепроводов протяженностью не более 600 км каждый.

      К линейным сооружениям магистрального нефтепровода относятся:
      1) собственно трубопровод (или линейная часть);
      2) линейные задвижки;
      3) средства защиты трубопровода от коррозии (станции катодной и протекторной защиты, дренажные установки);
      4) переходы через естественные и искусственные препятствия (реки, дороги и т.п.);
      5) линии связи;
      6) линии электропередачи;
      7) дома обходчиков;
      8) вертолетные площадки;
      9) грунтовые дороги, прокладываемые вдоль трассы трубопровода.

      Собственно трубопровод - основная составляющая магистрального нефтепровода - представляет собой трубы, сваренные в "нитку", оснащенные камерами приема и пуска скребков, разделителей, диагностических приборов, а также трубопроводы-отводы.
      Минимальное заглубление трубопроводов до верха трубы должно быть не менее (м):
      при обычных условиях прокладки 0,8
      на болотах, подлежащих осушению 1,1
      в песчаных барханах 1,0
      в скальных грунтах, болотистой местности при отсутствии проезда автотранспорта и сельхозмашин 0,6
      на пахотных и орошаемых землях 1,0
    &nbsnbsp; при пересечении каналов 1,1
      Линейные задвижки устанавливаются по трассе трубопровода не реже, чем через 30 км, с учетом рельефа местности таким образом, чтобы разлив нефти в случае возможной аварии был минимальным. Кроме того, линейные задвижки размещаются на выходе из НПС и на входе в них, на обоих берегах пересекаемых трубопроводом водоемов, по обеим сторонам переходов под автомобильными и железными дорогами.

      Станции катодной защиты располагаются вдоль трассы трубопровода в соответствии с расчетом. Протекторная защита применяется в местах, где отсутствуют источники электроснабжения. Дренажные установки размещаются в местах воздействия на трубопровод блуждающих токов (линии электрифицированного транспорта, линии электропередач и др.).
      При переходах через водные преграды трубопроводы, как правило, заглубляются ниже уровня дна. Для предотвращения всплытия на трубопроводах монтируют чугунные или железобетонные утяжелители (пригрузы) различной конструкции. Кроме основной укладывают резервную нитку перехода того же диаметра.
     трубопровод

      На пересечениях железных и крупных шоссейных дорог трубопровод укладывают в патроне (кожухе) из труб, диаметр которых не менее, чем на 200 мм больше. При пересечении естественных и искусственных препятствий применяют также надземную прокладку трубопроводов (на опорах, либо за счет собственной жесткости трубы).
      Вдоль трассы трубопровода проходят линии связи, линии электропередачи, а также грунтовые дороги. Линии связи, в основном, имеют диспетчерское назначение. Это очень ответственное сооружение, т.к обеспечивает возможность оперативного управления согласованной работой перекачивающих станций на расстоянии нескольких сот километров. Прекращение работы связи, как правило, влечет за собой остановку перекачки по трубопроводу.

     Линии электропередач служат для электроснабжения перекачивающих станций, станций катодной защиты и дренажных установок. По вдольтрассовым дорогам перемещаются аварийно-восстановительные бригады, специалисты электрохимической защиты, обходчики и др.
      Вертолетные площадки предназначены для посадок вертолетов, осуществляющих патрулирование трассы трубопроводов.

      На расстоянии 10...20 км друг от друга вдоль трассы размещены дома обходчиков. В обязанности обходчика входит наблюдение за исправностью своего участка трубопровода.

      Основными достоинствами трубопроводного транспорта являются:
      1) возможность прокладки трубопровода в любом направлении и на любое расстояние - это кратчайший путь между начальным и конечным пунктами;
      2) бесперебойность работы и соответственно гарантированное снабжение потребителей, независимо от погоды, времени года и суток;
      3) наибольшая степень автоматизации;
      4) высокая надежность и простота в эксплуатации;
      5) разгрузка традиционных видов транспорта.

      К недостаткам трубопроводного транспорта относятся:
      1) большие первоначальные затраты на сооружение магистрального трубопровода, что делает целесообразным применение трубопроводов только при больших, стабильных грузопотоках;
      2) определенные ограничения на количество сортов (типов, марок) энергоносителей, транспортируемых по одному трубопроводу;
      3)"жесткость" трассы трубопровода, вследствие чего для организации снабжения энергоносителями новых потребителей нужны дополнительные капиталовложения.

      2. Область применения различных видов транспорта
      Различные виды транспорта энергоносителей применяются как в чистом виде, так и в комбинации друг с другом.
      Транспортировка нефти.
      Нефть в нашей стране доставляют всеми видами транспорта (даже автомобильным на коротких расстояниях).
      Возможных схем доставки нефти на НПЗ всего пять:
      1) использование только магистральных нефтепроводов;
      2) использование только водного транспорта;
      3) использование только железнодорожного транспорта
      4) сочетание трубопроводного транспорта нефти с водным, либо железнодорожным
      5) сочетание водного и железнодорожного транспорта друг с другом.
      Транспортировка газа.
      В нашей стране практически весь газ транспортируется потребителям по трубопроводам. Исключение составляют сжиженные гомологи метана (этан, пропан, бутаны), транспортируемые танкерами, а также в цистернах или баллонах.

      Транспортировка нефтепродуктов.
      Перевозки нефтепродуктов в нашей стране осуществляются железнодорожным, речным, морским, автомобильным, трубопроводным, а в ряде случаев и воздушным транспортом. Причем но трубопроводам транспортируют только светлые нефтепродукты ; (автомобильный бензин, дизельное топливо, авиационный керосин), печное топливо и мазут, а другими видами транспорта перевозят все виды нефтепродуктов.
     трубопровод 

для нефти

      При использовании трубопроводного транспорта нефтепродукты поступают с НПЗ на головную перекачивающую станцию и далее перекачиваются по магистральному нефтепродуктопроводу (МНПП). В конце МНПП находится крупная нефтебаза откуда нефтепродукты автоцистернами доставляются потребителям. Частичная реализация нефтепродуктов производится и по пути следования МНПП. Для этого производятся периодические сбросы нефтепродуктов на пункты налива железнодорожных цистерн, либо на попутные нефтебазы.

      Этот способ не имеет ограничений на дальность перевозок. Другой способ - налив нефтепродуктов в автоцистерны непосредственно на НПЗ и доставка груза в них напрямую потребителям. В этом случае исключаются перегрузка нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой, а, следовательно, и их потери при этом. Однако чем больше дальность транспортировки, тем больше нефтепродуктов уходит на собственное потребление автоцистерн. Поэтому автомобильный транспорт применяется преимущественно при небольшой дальности перевозок.

      Два других способа в общем случае в пути предусматривают перевалку с одного вида транспорта на другой (с железнодорожного на водный или наоборот). Перевалка осуществляется с использованием резервуаров перевалочной нефтебазы. В конце пути нефтепродукты поступают на распределительную нефтебазу, с которой они автотранспортом доставляются близлежащим потребителям.

      Данные способы также не имеют ограничений на расстояние транспортирования. Однако чем выше дальность перевозок, тем больше требуется железнодорожных цистерн, танкеров и барж для доставки одного и того же количества нефтепродуктов. Кроме того при перевалках возникают дополнительные потери грузов. Таким образом, хотя трубопроводный транспорт нефтепродуктов в нашей стране не является основным, он имеет большие перспективы для своего дальнейшего развития, т.к наиболее удобен и допускает наименьшие потери транспортируемых продуктов.

      3. Определение экономически наиболее выгодного диаметра трубопровода
      Теоретически перекачку нефти с заданным расходом G можно осуществлять по трубопроводу любого диаметра D. Причем каждому диаметру трубы соответствуют вполне определенные параметры транспортной системы (толщина стенки трубы, число насосных станций, рабочее давление и т.д.). Капитальные затраты К и эксплуатационные расходы Э зависят от диаметра трубопровода D.
     Поэтому возникает вопрос об отыскании оптимального диаметра трубопровода (оптимальный вариант трубопровода). По действующей в настоящее время методике оптимальный диаметр трубопровода определяют по минимуму приведенных расходов.

      Для достижения экономически наиболее выгодного диаметра трубопровода по приведенным расходам необходимо произвести гидравлический расчет по нескольким вариантам.

     

Доставка нефти и газа

- США рассчитывают поставлять газ в Беларусь через Литву

- Борьба за 6 процентов

- Казахский нефтепровод и «Дружбу» вывели из строя одним приемом

- Греция, Израиль и Кипр подписали соглашение о строительстве газопровода

- Куда исчез газопровод Набукко?

- Санкции США привели к остановке строительства российского газопровода в Европу

- TANAP - наглядный пример мирных устремлений Турции

- Казахстан задумался о присоединении к «Силе Сибири – 2»

- "Нафтогаз" угрожает отбором транзитного газа

- У «Газпрома» всплыл газопровод

- Петербургский нефтяной терминал снизил долю в перевалке нефтепродуктов через Большой порт Санкт-Петербург

- Анкара запускает конкурента «Турецкого потока»

- Новые газопроводы РФ произведут революцию на мировом энергетическом рынке

- Провал "датского гамбита": почему "Северный поток–2" победил всех

- Только ВЧШГ: Европейцы свой выбор сделали

- Россия наказала Украину за цистерны

- У России появится еще одна альтернатива украинскому транзиту газа

- Россия показала свою позицию по транзиту газа через Украину

- Российский газ в обход Украины пойдет через Болгарию

- Газпром снизил прокачку через газопровод Opal

- Монголия может стать транзитером российского газа в Китай

- Вашингтон думает взять под контроль Трансбалканский газопровод

- Крым приглашает Иран с нефтью

- Новости из Турции

- Могут сдвинуться

- Китай будет строить транскаспийский газопровод

- Терминал для «Турецкого потока» построен на 87%

- Северный поток-2 может спокойно обойтись и без Дании

- Есть 1391 км

- Для очистки нефтепровода надо полгода

- "Северный Поток 2" проинвестировали на 80%

- Переговоры по грязной нефти закончились

- Саудиты заявили об атаке на два своих танкера

- Россия восстановит график поставок нефти через Белоруссию к концу года

- Газопровод TAP строится по графику

- Ответит ли рубль за «грязную» нефть?

- В соответствии с графиком: «Газпром» проложил 48% «Северного потока 2»

- Китай просит Россию «добавить газу». Что делать Европе

- Junge Welt: датчане тормозят строительство трубопровода

- Так куда пойдёт "Турецкий поток"?

- Белоруссия может закрыть нефтепровод «Дружба»

- Сербия начинает прокладку «Турецкого потока»

- "Турецкий поток" сварили

- Севморпуть закрепит за РФ газовое лидерство

- Болгария пугает Россию газовым иском

- Евреи хотят проложить свой газопровод в Европу

- Газоразводный процесс: Россия резко сокращает транзит газа через Украину

- Коболев в 100-й раз сказал о потере транзита

- Санкции США внесли хаос в морскую транспортировку

- «Сила Сибири» готова на 99%

- МИД РФ: Россия готова продолжать транзит газа через Украину, но на своих условиях

- Греция тоже хочет долю "Турецкого потока"

- На Украине появился "Оператор газотранспортной системы Украины"

- Венгрия готова подсоединиться к "Турецкому Потоку"

- Эксперт рассказал, в каком случае Газпром выиграет от строительства Baltic Pipe

- Новая Газовая директива ЕС защитит "Северный поток 2"

- Анатолий Нестеров: Транспортировка природного газа в виде гидратов может составить альтернативу СПГ

- Как Газпрому удалось повернуть «Турецкий поток» в Болгарию

- Болгария успела провести аукцион

- Baltic Pipe зависит теперь от Газпрома?

- Газпром модернизирует ГТС Сербии

- Грузия продолжит траспортировать газ из РФ в Армению

- В.Путин сербам о "Турецком Потоке"

трубопровод

        Магистральный трубопровод — это трубопровод из труб диаметром до 1,4 м включительно, с избыточным давлением среды до 10 МПа (100 кгс/см2), предназначенный для перекачки жидких нефтепродуктов от мест их добычи и переработки до места их потребления.

     Магистральные трубопроводы транспортируют:
      1. нефть и нефтепродукты
      2. сжиженный природный газ фракций С3 и С4, нестабильный бензин и конденсат нефтяного газа
      3. технический газ для компрессорных станций, станций подземного хранения газа, газораспределительных станций

      Состав магистральных трубопроводов
      Магистральный трубопровод состоит из:
      1. трубопровода с ответвлениями, запорной арматурой, узлами подключения нефтеперекачивающих и газораспределительных станций
      2. установок антикоррозионной защиты труб
      3. линиий технологической связи
     nbsp; 4. средств телемеханики и наблюдения
      5. противопожарных устройств
      7. ёмкостей для конденсата;
      8. отсеков для аварийного спуска нефти и нефтепродуктов
      9. зданий для службы эксплуатации
      10. дорог и вертолетных площадок, опознавательных знаков
      11. головных и промежуточных насосных, компрессорных и распределительных станций
      12. подземных хранилищ
      13. пунктов подогрева.

      Классы магистральных газопроводов
      Магистральные газопроводы делятся на два класса в зависимости от рабочего давления:
      • I — при рабочем давлении 2,5 — 10,0 МПа (от 25 до 100 кгс/см2);
      • II — при рабочем давлении 1,2 — 2,5 МПа (от 12 до 25 кгс/см2).
      Магистральные нефтепроводы подразделяются на четыре класса в зависимости от диаметра:
      • I — при диаметре 1000—1200 мм;
      • II — 500—1000 мм;
      • III — 300—500 мм;
      • IV — менее 300 мм.
     

Сделано в ORBI         Рынок нефти и газа 2014-2020             GlobalWebTrade@ya.ru