рынок нефти и газа
обзоры и новости мирового рынка нефти и газа

Нефть       Газ       Добыча       Транспортировка       Компании       Рынок нефти и газа       Нефтепродукты транспорт       Политика и энергетика       Архив Россия   Украина Беларусь   Прибалтика   Европа   США   Южная Америка   Китай Индия   Ближний восток

Транспортировка нефти и газа

(если у Вас где-то открывается неверная или старая страница - возможно это кэш Вашего браузера - нажмите F5)

Трубоукладчик «Газпрома» пошел в Европу в сопровождении боевых кораблей

        Российские боевые корабли сопровождают судно «Газпрома», способное достроить «Северный поток — 2», из Индийского океана до Средиземного моря.
      Такие выводы можно сделать, если сопоставить данные навигационных порталов и сообщения Минобороны.
      Трубоукладчик поменял курс со Шри-Ланки на Суэцкий канал, но простоял у острова несколько дней. После чего отключил передачу данных.
      В тот же день Шри-Ланку покинул российский боевой корабль, который направился по маршруту трубоукладчика — к Аденскому заливу, который ведет к Суэцкому каналу.Академик Черский

     

      По данным навигационного портала Vesselfinder, трубоукладчик «Академик Черский» подошел к Шри-Ланке 3 марта и сразу поменял маршрут на Суэцкий канал.
      Однако судно стояло у берегов острова три дня, а 6 марта просто отключило автоматическую идентификационную систему (АИС).

      Тем временем в Минобороны России заявили, что 4 марта в столицу Шри-Ланки Коломбо прибыл сторожевой корабль Балтийского флота «Ярослав Мудрый». «За время стоянки экипаж пополнил запасы воды, топлива и продовольствия и осуществил технический осмотр корабля.

      После завершения захода, который продлится до 6 марта, сторожевой корабль Балтийского флота продолжит антипиратскую вахту в Индийском океане», — говорилось в сообщении военного ведомства.
      Издание «Корабел.ру» добавило, что сторожевой корабль отправился к Аденскому заливу, у которого его ждут судно обеспечения танкер «Ельня» и буксир «Виктор Конецкий».

      Отряд кораблей находится в дальнем походе с 1 октября прошлого года, когда покинул Балтийск и взял курс в Индийский океан, где принял участие в морской части российско-индийских учений «Индра-2019», трехсторонних учениях с КНР и Ираном «Пояс морской безопасности» и в российско-японском учении антипиратской направленности.
      В Индийском океане СКР «Ярослав Мудрый» выполняет задачи антипиратской вахты.

      А 6 марта сторожевой корабль направился по маршруту трубоукладчика в одно с ним время и боевые корабли российского флота смогут обеспечить безопасный проход судна «Газпрома» в Красное море и Суэцкий канал.
      Традиционно суда берут на Шри-Ланке охрану для прохода Аденского пролива, который «славится» сомалийскими пиратами, и отключают АИС, чтобы те не могли определить судно.

      Примечательно, что 6 марта на Шри-Ланку прибыл большой противолодочный корабль Тихоокеанского флота «Адмирал Виноградов», который следовал по предыдущему маршруту «Академика Черского». В порту корабль должен был пополнить запасы воды и топлива.
      Для личного состава планировали организовать отдых и обзорные экскурсии по Коломбо, сообщала пресс-служба Восточного военного округа по Тихоокеанскому флоту.

      Как сообщало EADaily , Суэцкий канал также станет очередной транзитной точкой «Академика Черского» на пути в Балтийское море.
      Маршрут судна в Балтийское море косвенно подтверждает информация о торгах, которые проводит «Газпром флот» на электронной торговой площадке группы «Газпромбанк». Так, до конца февраля принимали заявки на поставку плакатов и символов для «Академика Черского» с доставкой в Калининградскую область.

      В другой закупке сообщали, что последний день зимы — крайний срок, когда «Газпром флот» ждет и предложений о поставке фланцев и отводов для трубоукладчика.
      В конкурсной документации уточнялось, что товары необходимо привезти к борту судна в Калининграде, но адрес может и поменяться — на Санкт-Петербург.

      Блогер под именем Аслан Нахушев утверждает, что «Академик Черский» следует в Санкт-Петербург.
      «Трубоукладчик пытается своим ходом начать поход в Санкт-Петербург c заходом в Калининград на один из питерских судостроительных заводов ОСК для установки сварочного и технологического оборудования известной европейской компании, победившей в тендере и имеющей собственную производственную площадку в Ленинградской области России, — написал блогер.
      — Также судну предстоит средний ремонт основной двигательной установки, винтовой и валовой ходовой группы, которые в условиях Находкинского СРЗ сделать невозможно».

      «Академик Черский» покинул Находку после того, как на сайте государственных закупок 7 февраля появилось объявление о том, что «Газпром флот» завершил 5 февраля тендер на дооснащение трубоукладчика. В компании не сообщили имена участников, но указали, что их было три. Причем, победителем стал тот, кто подал документы 30 января, когда конкурс продлили.
      Ранее заявки принимали до 16 января. Будущий подрядчик предложил провести работы за 831 млн рублей — на 42 млн рублей дешевле оценочной стоимости.

      В технической документации при этом уже не говорится, что работы по дооснащению будут проводиться в порту базирования — в Находке.
      В «Газпроме» не комментируют ситуацию.

      По технической документации тендера, после дооборудования производительность судна должна составлять не менее 120-160 стыков в сутки и рассчитывается, исходя из условий круглосуточной работы четырех сварочных постов.
      Другими словами, судно должно укладывать в сутки от полутора до двух километров газопровода.

      При этом дооснащение, говорится в документации, проводится для строительства трубопровода на Киринском газоконденсатном месторождении на Сахалине, а диаметр свариваемых труб указан в 30 дюймов, тогда как для «Северного потока — 2» он составляет больше 60.
      В то же время «Академик Черский» является единственным из трех подходящих под строительство балтийского газопровода судов, которое имеет систему динамического позиционирования.

      Ее не требовал датский регулятор, однако она предусмотрена в разрешении на укладку в экономической зоне Дании в Балтийском море, чтобы во время работ не зацепили лежащие на дне еще со времен Второй мировой войны боеприпасы.

      Поэтому согласование с Датским энергетическим агентством в случае использования трубоукладчиков с якорным позиционированием («Фортуна» и «Дефендер») необходимо.
      Минусом использования «Академика Черского» является то, что ему необходимо пройти еще дооснащение, а путь в Балтийское море займет у судна несколько месяцев.

      Кроме трубоукладчиков «Академик Черский», «Фортуна» и «Дефендер», у «Газпрома», по сути, других вариантов для достройки «Северного потока — 2» может и не быть.
      Необходимых для укладки газопровода судов в мире немного, и судовладельцы действительно боятся американских санкций.

      Показательно, как швейцарская компания Allseas за несколько часов до подписания Дональдом Трампом закона с санкциями против участников проекта остановила свои трубоукладчики и в течение нескольких дней разгрузила и вывела Pioneering Spirit и Solitaire из Балтийского моря.

      Ранее была надежда, что в документе говорится о 30-дневном сроке на сворачивание работ, однако Минфин США сразу уточнил: месяц дается на сворачивание работ, а не на завершение.
      EADaily писало, что иностранные суда продолжают работы на проекте, однако они выполняют задачи, не связанные с достройкой газопровода. Например, осуществляют наброску камней.

      О возможности использования «Академика Черского» говорил в конце прошлого года глава Минэнерго Александр Новак.
      «Один из вариантов — это судно на Дальнем Востоке, но потребуется некоторое время на допподготовку», — отмечал министр энергетики России.

      eadaily.com
      10/03/20


Трубоукладчик «Академик Черский» обвёл всех вокруг Сингапура

        Судя по всему, «Академик Черский» уже прошёл модернизацию под трубы «Северного потока 2» и сделано это было своими силами в порту Находка.
      Информация СМИ о том, что трубоукладчик для доработки следует в Сингапур, оказалась ошибочной.


      По данным ресурсов слежения, сегодня, 24 февраля, не сбавляя хода судно прошло остров без остановки и со скоростью 8,5-9,5 узлов идёт в порт Коломбо, Шри-Ланка. Срок прибытия пока не указан.
      Предположительно, это также будет промежуточная точка, откуда «Академик Черский» пойдёт в Средиземное море через Суэцкий канал и далее по известному маршруту в Балтийское море к берегам Германии.

      От Сингапура до Шри-Ланки 1500 морских миль, что даёт примерно 8 суток хода, то есть, в первых числах марта трубоукладчик должен пройти о. Цейлон.

      Если примерно представить весь маршрут до Балтийского моря, то на сегодняшний день «Академик Черский» прошёл где-то четверть пути, затратив две недели с 10 по 24 февраля.
     На оставшийся маршрут, если не будет непредвиденных препятствий и с учётом ожидаемых задержек при прохождении Суэцкого канала, должно уйти не более 2-х месяцев.
     То есть, к майским праздникам трубоукладчик будет готов приступить к работам по достройке «Северного потока 2».

     
e-news.su
      24/02/20


США рассчитывают поставлять газ в Беларусь через Литву

        Соединенные Штаты Америки рассчитывают в будущем поставлять газ в Беларусь через Клайпедский терминал сжиженного природного газа. Об этом заявил посол США в Литве Роберт Гилкрист в интервью агентству BNS.
      «Я хотел бы, чтобы сжиженный природный газ, поставляемый США через Клайпеду, вышел на литовский рынок и, возможно, в Беларусь», - сказал посол США.
      терминал клайпеда


      Роберт Гилкрист заявил, что он обсуждал этот вопрос с представителями Госдепартамента США в Вашингтоне и планирует обсудить его на встречах с правительством Литвы.

      На вопрос о том, ведутся ли в настоящее время конкретные переговоры о поставках газа в Беларусь, посол США сказал, что идея относительно нова, но есть надежда на результат.

      «Секретарь (Госсекретарь США Майкл Помпео) побывал там полторы недели назад. Поэтому я думаю, что все это еще относительно ново, но я уже знаю, что США заинтересованы в этом и что об этом будет сказано на заседаниях правительства в ближайшие дни», - сказал Роберт Гилкрист.

      В свою очередь министр энергетики Литвы Жигимантас Вайчюнас в комментарии BNS заявил, что Беларусь могла бы покупать газ через Клайпедский терминал, а затем использовать схему обмена.
      «Литва неоднократно заявляла, что готова помочь Беларуси в диверсификации своих источников энергии», - сказал министр.

      «Беларусь уже может извлечь выгоду из Клайпедского терминала СПГ и газовой инфраструктуры Литвы, воспользовавшись коммерческими возможностями обмена и покупкой газа через Клайпедский терминал СПГ», - добавил Жигимантас Вайчюнас.

      По словам министра, еще больше возможностей для импорта газа в Беларусь откроется с начала 2022 года, когда начнет действовать литовско-польский газопровод GIPL.
      «Это будет еще один альтернативный газовый маршрут для Беларуси. Тем более что рынки Балтии сливаются с европейским рынком, и станет возможным привлечь более крупных поставщиков газа, что в свою очередь усилит конкуренцию и обеспечит более выгодные цены на газ», - сказал Жигимантас Вайчюнас.

      Госсекретарь США Майкл Помпео посетил Беларусь 1 февраля. После переговоров с Президентом Беларуси Александром Лукашенко он заявил, что США готовы обеспечить Беларусь энергоресурсами на 100% по конкурентным ценам.

      belta.by
      12/02/20


Борьба за 6 процентов

        Россия намерена довести до конца реализацию проекта газопровода «Северный поток — 2», несмотря на санкции Соединенных Штатов. Об этом в интервью РИА «Новости» заявил заместитель главы МИД России Александр Панкин.
      академик черский

      «МИД России намерен максимально этому способствовать.. Уверены, что, несмотря на оказываемое США давление, строительство газопровода „Северный поток 2“ будет успешно завершено.
      МИД России намерен максимально этому способствовать, — сказал дипломат.

      — Вмешательство Вашингтона, продолжающего цинично в собственных интересах использовать зависимость мировой экономики от доллара США, задержало завершение строительства газопровода „Северный поток — 2“.
      Цель, конечно, не забота о европейской энергобезопасности, которую российские газоэкспортные проекты укрепляют, а проталкивание американского СПГ на рынок Европы. Это вопиющий пример недобросовестной конкуренции».

      Реализация проекта, представляющего собой расширение уже существующего газопровода «Северный поток», началась в 2018 году.
      После окончания работ на второй нитке газопровода его общая пропускная способность должна составить 55 млрд м3 газа в год.

      Прокладка труб замерла на 93 процентах

      Еще в 2017 году между Nord Stream 2 AG и компанией Allseas было заключено соглашение по обеспечению мощностей для укладки подводной части газопровода «Северный поток — 2».
      Согласно соглашению, Allseas в течение 2018 и 2019 годов должна была обеспечить укладку труб для обеих ниток газопровода с использованием трёх трубоукладочных судов — Pioneering Spirit, Solitaire и Audacia.

      Укладку труб планировалось завершить не позднее IV квартала 2019 года. Эти планы были сорваны из-за позиции Дании, тормозившей выдачу разрешения на прокладку трубопровода через свою исключительную экономическую зону.

      Лишь 30 октября 2019 года датское энергетическое агентство (DEA) разрешило компании Nord Stream 2 AG вести строительство газопровода «Северный поток — 2» на датском континентальном шельфе, одобрив маршрут протяжённостью 147 км к юго-востоку от острова Борнхольм.

      К 15 декабря было уложено около 74 км труб датского участка. Однако Соединенные Штаты ввели санкции против компаний, участвующие в реализации проекта.
      Швейцарская фирма Allseas в связи с этим прекратила работы и вывела свои суда к местам постоянного базирования.

      Строительство «Северного потока — 2» завершено на 93,5 процента, но довести проект до конца без специальной техники невозможно.

      «Академик Черский» идет в Сингапур

      Президент России Владимир Путин, комментируя сложившуюся ситуацию, сказал, что надеется на завершение строительства в конце 2020 — первом квартале 2021 года.

      Россия рассматривает возможность окончания строительства своими силами.
      В качестве судов, с помощью которых это можно сделать, рассматривались трубоукладочная баржа «Фортуна» и судно-трубоукладчик «Академик Черский».
      С 16 января 2020 года в зоне строительства газопровода работает судно Stril Explorer под норвежским флагом, занимающееся инспектированием дна. Также продолжаются и другие работы, не связанные непосредственно с укладкой труб.

      Практически одновременно с высказываниями замглавы МИД Александра Панкина стало известно о том, что судно-трубоукладчик «Академик Черский», принадлежащее «Газпрому», вышло из порта Находка в Сингапур. Туда корабль должен прибыть 22 февраля.

      «Академик Черский» — краново-монтажное трубоукладочное судно (КМТУС), совмещающее в себе функции кранового судна и трубоукладчика.
      Корабль был заложен в 2007 году в Китае на верфи компании Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry в Тунчжоу по заказу нигерийско-нидерландской компании Sea Trucks Group Limited.

      Судно, достраивавшееся на верфи Сингапура, в декабре 2015 года было куплено Сингапурским филиалом российской компании «Межрегионтрубопроводстрой» (МРТС).
      В июне 2016 года корабль перешел на баланс ООО «Газпром флот» и был назван в честь Героя Социалистического Труда академика Николая Черского, выдающегося специалиста в области поиска, разведки, разработки газовых и нефтяных месторождений.

      Что дальше?

      В Находке осуществлялась модернизация судна для использования его при разработке Киринского газоконденсатного месторождения в Охотском море.
      В декабре 2019 года о возможности использования «Академика Черского» для завершения «Северного потока — 2» заявил министр энергетики России Александр Новак. При этом он уточнил, что некоторое время может понадобиться на дооснащение судна. Речь идет об установке дополнительного сварочного и технологического оборудования.

      Возможно, доооснащение «Академика Черского» будет проведено в Сингапуре. После окончания этой процедуры кораблю предстоит двухмесячный переход в Балтийское море, где «Академику Черскому» необходимо будет получить разрешение на ведение работ.

      Нет никаких сомнений, что за маршрутом «Академика Черского» наблюдают и те, кто заинтересован в срыве реализации проекта «Северного потока — 2».
      Новые «сюрпризы» наверняка не заставят себя ждать. Борьба за «Поток» окончательно завершится только тогда, когда он заработает на полную мощность.

      aif.ru
      12/02/20


Казахский нефтепровод и «Дружбу» вывели из строя одним приемом

        В казахстанской компании «Казтрансойл», которая управляет системой магистральных нефтепроводов, обнаружили проблему еще 16 января.
      При приеме в систему нефтепроводов нефти от компании «СНПС-Актобемунайгаз» по результатам испытаний качества нефти было обнаружено превышение хлорорганических соединений во фракции, выкипающей до 204С, сообщает «Казтрансойл».
      Прием нефти был остановлен в тот же день и на 22 января не возобновился.газопроводы казахстана


      На фоне снижения объемов сдачи нефти для транспортировки по системам магистральных нефтепроводов, Министерством энергетики Казахстана скорректирован график поставок нефти на январь 2020 года на нефтеперерабатывающие заводы Казахстана и на экспорт.

      В пресс-службе Минэнерго Казахстана газете ВЗГЛЯД сообщили, что Экспорт казахстанской нефти в направлении Китая приостановлен. При плане поставить 34,6 тыс. тонн нефти в январе, экспорт снизится на 30,9 тыс. тонн.
      «Возобновление экспорта казахстанской нефти в Китай предполагается после урегулирования вопросов качества сдаваемой нефти из ресурсов «СНПС-Актобемунайгаз»,— уточнили там.
      Более подробной информации ни в «Казтрансойл», ни в Минэнерго РК оперативно не сообщили.

      Несмотря на проблемы в Казахстане, трубопроводная система российской компании «Транснефть» работает в штатном режиме, поставки по ней и на Казахстан и из Казахстана идут по графику, сообщил официальный представитель компании Игорь Демин, передает ТАСС.

      В прошлом году Казахстан добыл 90,5 млн тонн нефти и газового конденсата. На экспорт в Китай по казахстанско-китайскому нефтепроводу поступило более 10,88 млн тонн нефти, сообщала PetroChina West Pipeline Company. Речь идет о нефтепроводе протяженностью 2800 км, который связывает казахстанский город Атырау и город Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР.

      О возможных причинах загрязнения официально также пока не сообщается.
      Эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, старший научный сотрудник Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович называет две возможные причины произошедшего в Казахстане, которые обсуждали и при расследовании схожей российской истории.

      По одной из версий, небольшие нефтяные компании в Самарской области использовали хлорорганику для увеличения нефтеотдачи пласта и получения дополнительной нефти, однако сэкономили на очистке оборудования и нефти, которая в итоге попала в трубопровод.
     Вторая версия – это совершение диверсии, когда кто-то специально решил навредить российскому трубопроводу.

      По версии Следственного комитета, несколько небольших компаний в Самарской области похитили нефть на 1 млн рублей в период с августа 2018 по апрель 2019 года.
      Чтобы скрыть это хищение, они поставили в узел слива нефти сырье с добавлением в ее состав хлорсодержащих соединений.
      Эта загрязненная нефть попала в нефтехранилище, а оттуда в систему магистрального трубопровода.

      Однако официальная версия по-прежнему вызывает сомнения у Митраховича. «Версия про диверсию в итоге сошла на нет. Но сложно предположить, чтобы небольшая компания вылила в трубу такие объемы хлорорганики, что аж на тысячи километров до Германии загрязнила трубу», – говорит он.

      Эта ситуация привела к серьезным спорам между Роснефтью и Транснефтью о том, кто же виноват. Они активно обвиняли друг друга в публичном пространстве.
      «Рассмотрением этих споров занимался Козак.
      И то, что он не попал в новое правительство, наталкивает на мысль о том, что президент не очень высоко оценил эффективного его работы по части арбитража», – замечает Митрахович.

      В итоге в числе возможных причин загрязнения нефти в Казахстане эксперт также не исключает диверсию.
      «Возможно, это борьба одних игроков с другими. В Казахстане сейчас тоже интересная политическая ситуация: президент Назарбаев ушел в отставку и там налаживается новая конструкция власти.
      Назарбаев пожилой и очевидно, что будет дележка власти, когда он отойдет в мир иной. Может быть, кланы уже выясняют между собой, кто способен обеспечить безопасность главной экспортной отрасли Казахстана, а кто нет», – не исключает собеседник.

      Нельзя исключать как возможную причину использование хлорорганики для увеличения добычи нефти на месторождении и не соблюдении потом правил очистки добытой нефти.
      Правда, в отличие от российской истории, где виновными были признаны мелкие нефтяные компании, загрязненная нефть в Казахстане поступила от крупной компании.

      «СНПС – Актобемунайгаз» входит в пятерку крупнейших нефтедобывающих компаний Казахстана.
      Это совместное предприятие Казахстана и Китая, которое разрабатывает месторождения в Актюбинской области на западе Казахстана. Китайская нефтегазовая корпорация CNPC еще в 1997 году приобрела 66,7% акций «Актобемунайгаз», взяв на себя обязательство инвестировать в течение 20 лет 4 млрд долларов.
      Казахстану в этом СП принадлежит 25,12%, остальное – различных физическим и юридическим лицам.

      Объяснение казахстанской истории тем, что и в Казахстане нефтяники решили с помощью хлорорганики скрыть хищение нефти, в теории возможно, но будет выглядеть уже странным. Вероятно, ситуация не такая серьезная, как выглядит, и в Казахстане на фоне истории с загрязнением «Дружбы» просто ужесточили правила контроля за уровнем хлорорганики в нефти, небольшие объемы которой в принципе допустимы.

      «Если речь о масштабном загрязнении, то для Казахстана это может быть более серьезная проблема, чем была для России, когда был загрязнен трубопровод «Дружба».
      Потому что поставки российской нефти идут не только по этой трубе, но также через порт Усть-Луга, который по обороту больше, чем три глубоководных порта Украины вместе взятых, плюс через южные порты – Приморск и Новороссийск», – говорит Митрахович.

      Поэтому остановка нефтепровода «Дружба» практически никак не сказалась на объемах производства и экспорта нефти. Порты смогли взять на себя транспортировку дополнительной нефти.
      «Казахстан, конечно, не зависит только от поставок нефти в Китай, но китайское направление для него крайне важно.
      Тем более, что китайцы делали огромные инвестиции в казахстанскую инфраструктуру», – говорит Митрахович.

      Россия вполне может нарастить поставки нефти в КНР, пока Казахстан испытает проблемы с доставкой.
      У России есть трубопровод ВСТО (Восточная Сибирь – Тихий океан) и ВСТО-2, по которым можно качать до 80 млн тонн нефти в год. «Из бухты Козьмино – конечной точки этих нефтепроводов, танкеры могут везти нефть далее в разные страны АТР, в том числе в Китай.
      Если у Пекина не хватит нефти из-за остановки поставок из Казахстана, то можно договориться о том, чтобы из Козьмино больше танкеров шло именно в КНР», – считает эксперт ФНЭБ.

      Впрочем, все зависит от того, насколько серьезно пострадали трубопроводы. Россия в конце концов смогла решить возникшие технические проблемы с «Дружбой», и возобновить весь экспорт нефти по трубе в Европу в течение нескольких месяцев.

      vz.ru
      22.01.20


Греция, Израиль и Кипр подписали соглашение о строительстве газопровода

        В Афинах в четверг было заключено трехстороннее межправительственное соглашение Греции, Израиля и Кипра о строительстве Восточно-Средиземноморского газопровода (Eastern Mediterranean Pipeline Projeсt - EastMed). газопровод EASTMED

      Как сообщает газета Kathimerini, документ подписан министрами энергетики трех стран в присутствии премьер-министра Греции Кириакоса Мицотакиса, премьера Израиля Биньямина Нетаньяху и президента Кипра Никоса Анастасиадиса.
      Политическую поддержку этому проекту активно оказывали США и ЕС.

      Торжественная церемония прошла в афинском дворце Заппион и транслировалась в прямом эфире греческого общественного телевидения ERT.

      Восточно-Средиземноморский газопровод EastMed предназначен для поставки газа из кипрского месторождения "Афродита" и израильского "Левиафан" в Европу через территорию Греции. Инвестиции в строительство трубопровода протяженностью 1900 километров оцениваются примерно в 6 миллиардов евро.
      Проектная мощность составляет 10 миллиардов кубометров газа ежегодно с расширением в перспективе до 15-20 миллиардов кубометров в год.

      Выступая на церемонии подписания межправсоглашения глава греческого правительства Мицотакис заявил о том, что EastMed "укрепит энегобезопасность Европы".
      Биньямин Нетаньяху, со своей стороны, отметил, что данный проект призван обеспечить стратегические интересы Израиля, но не должен рассматриваться в качестве угрозы для третьих стран.

      По оценкам экспертов, в силу небольшой пропускной способности EastMed и технических сложностей при его реализации этот газопровод не станет серьезной альтернативой российским поставкам углеводородов в ЕС.
      При этом дорогое средиземноморское "голубое топливо" не сможет заменить энергоресурсы, которые будут поставляться в Европу через планируемый к запуску 8 января газопровод "Турецкий поток" и строящийся "Северный поток-2".

      По просьбе "Российской газеты" ситуацию вокруг проекта EastMed прокомментировал заместитель директора Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач.

      Насколько реальными выглядят перспективы реализации Восточно-Средиземноморского газопровода, в том числе с учетом оказываемой ему поитической поддержки США и ЕС?

      Алексей Гривач: Пока по проекту больше вопросов, чем ответов, и одной лишь политической поддержки для его реализации недостаточно. Тем более, что вокруг шельфа Кипра имеется глубокий геополитический конфликт с Турцией.
      А это дополнительный политический риск. С какими проблемами при реализации проекта EastMed могут столкнуться его участники и подрядчики?

      Алексей Гривач: Главная проблема - это экономические параметры проекта. Вызывает вопросы и обеспеченность его запасами, и достаточно высокая себестоимость левантийского газа, и дороговизна самого газопровода.
      Особенно в условиях низких цен в Европе и избытка газа на рынке не очень понятно, кто готов взять на себя все эти риски.

      В свете усилий США по так называемому "снижению зависимости" Европы от поставок российского природного газа можно ли рассматривать этот проект в качестве одного из элементов стратегии Вашингтона по подрыву доминирующих позиций углеводородов из РФ на европейских рынках?

      Алексей Гривач: Они рассматривают такую опцию, но сейчас этот газ уже может рассматриваться не только как конкурент российскому газу в Южной Европе, но и как конкурент американскому СПГ.

      Составит ли в перспективе средиземноморский газ конкуренцию российскому "голубому топливу" на юге Европы и может ли проект EastMed каким-либо образом осложнить реализацию строительства трубопровода "Турецкий поток" на территории Евросоюза?

      Алексей Гривач: "Турецкий поток" уже полностью построен и скоро будет введен в эксплуатацию. Но если в Европу придет дополнительный газ из Израиля, а рост спроса продолжит отставать, конкуренция за рынки сбыта обострится, и цены окажутся под еще большим давлением.
      В этом случае хуже всего придется поставщикам с самыми большими издержками, и проект EastMed не выглядит фаворитом в этой истории.

      Текст: Александр Гасюк
      rg.ru
      02.01.19


Куда исчез газопровод Набукко?

        Набукко (англ. Nabucco) — нереализованный проект магистрального газопровода протяжённостью 3300 км из Ирана, а затем Туркмении и Азербайджана в страны ЕС, прежде всего Австрию и Германию.
     Планировался под давлением США и имел целью не только создать альтернативный маршрут для поставок газа в Европу, обеспечив до 10% её потребностей, но и вывести из-под влияния России страны Средней Азии. газовпровод nabucco


     Проектная мощность газопровода составляла 26—32 млрд кубометров газа в год. Для обеспечения мощности газопровода Набукко были предложены несколько месторождений в Иране (Южный Парс).

      Проект начали разрабатывать в феврале 2002 года.
      Планировалась также транспортировка газа в Европу из иракского Курдистана, что могло обеспечить 50 % газа, необходимого для заполнения трубопровода.

      Выглядело это всё вот так: Основная идея была в том, чтобы подать в Европу газ из Ирана, Ирака и даже Египта (через Сирию). Также в перспективе предполагалось положить газопровод по дну Каспия, чтобы подавать в Набукко газ из Туркмении и Узбекистана.
      При этом трубу планировалось тащить через Грузию, используя маршрут имеющегося газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум, ну и дальше построить трубу через Турцию в Грецию, далее в Болгарию и так далее в ЕС.

      Слабым местом этого проекта был участок в Грузии — он находится очень близко к границе с Южной Осетией и Абхазией, фактически в зоне действия российской артиллерии и ДРГ.
      Чтобы обезопасить трубу, в Грузию организаторы проекта влили денег и оружия, и предприняли войну 8-8-8 — которая вы знаете, чем кончилась.

      События в Сирии произошли тоже не просто так — Асад с подачи русских отказался пропускать трубу с египетским газом, а иранцы блокировали трубу с территории Ирака.
      Запад планировал быстро сломить сопротивление — но что-то пошло не так. И вы знаете, что именно. Одновременно с этим русские предприняли контрмеры — предложив «южный поток» прямо в Болгарию, а затем два «турецких потока» в Турцию.
      Соответственно труба, которую сейчас достраивают из Турции в ЕС — оказалась заполнена российским газом.

      Так вот и получилось, что газопровод «Набукко» потерял смысл. Обойти русских — не вышло.

     Туркмения продолжает бухтеть насчет постройки трубы по дну Каспия, чтобы качать свой газ не к русским, а в азербайджанскую трубу — но то такое, крайне сомнительно, что эта стройка когда-либо состоится. Да и даже если состоится — дальше-то куда?

      yandex.fr
     02/01/20


The Wall Street Journal (США): cанкции США привели к остановке строительства российского газопровода в Европу

        Американские санкции привели к временной остановке строительства газопровода «Северный поток — 2», однако представитель компании сообщил, что строительство газопровода будет завершено в любом случае. МИД России обвинил США в нарушении международного права.
      Строительство было остановлено спустя несколько часов после того, как президент Трамп подписал закон, направленный против участвующих в этом проекте компаний.
      wsj.com


     Американские санкции привели к временной остановке строительства газопровода, который должен был увеличить объемы природного газа, поставляемого напрямую из России в Германию по дну Балтийского моря.

      Эти санкции коснутся всех компаний и лиц, принимающих участие в строительстве газопровода, и фактически лишат эти компании возможности вести бизнес в США или с компаниями, непосредственным образом связанными с США.
      Америка долгое время выступала против этого проекта, настаивая на том, что он лишь увеличит зависимость Германии и Европы от российских энергоресурсов и повысит доходы Кремля.

      Швейцарская компания Allseas Group, которая занимается строительством этого газопровода по заказу консорциума во главе с российской государственной компанией «Газпром», заявила о том, что она приостанавливает строительство, в субботу, 21 декабря, спустя несколько часов после того, как президент США Дональд Трамп подписал закон, позволяющий вводить санкции против любых компаний, работающих над этим проектом.

      Газопровод «Северный поток — 2», строительство которого обошлось в 10,5 миллиарда долларов, который будет работать параллельно с уже существующим «Северным потоком» и позволит удвоить объемы газа, поставляемого напрямую из России в Германию, уже давно вызывал напряженность в отношениях между Вашингтоном и Берлином.
      На прошлой неделе канцлер Германии Ангела Меркель заявила в парламенте, что она обсудит тему санкций с Трампом, потому что этот газопровод имеет большое стратегическое значение для Германии и Европы в целом.

      «Федеральное правительство отвергает такие экстерриториальные санкции, которые затрагивают немецкие и европейские компании и является вмешательством в наши внутренние дела», — подчеркнула представитель Меркель в заявлении, с которым она выступила в ответ на приостановку строительства.

      По словам помощников Меркель, канцлер Германии и президент России Владимир Путин обсуждают американские санкции.
      По словам помощников, они полагают, что Россия завершит строительство газопровода, несмотря на задержки, ставшие следствием санкций.

      В субботу, 21 декабря, Министерство иностранных дел России заявило, что санкции Вашингтона не остановят реализацию экономических проектов России, и Москва продолжит строительство своего газопровода, несмотря на все препятствия со стороны США.
     В своем заявлении российские чиновники обвинили Вашингтон в стремлении навязать Европе его дорогостоящий сжиженный природный газ и затормозить развитие европейской экономики, одновременно подорвав ее конкурентоспособность.

      «В итоге европейцы остаются в проигрыше по всем статьям, — говорится в заявлении МИД России. — В Вашингтоне решили, что ради геополитических амбиций и коммерческой выгоды можно не жалеть никого, даже ближайших партнеров по НАТО».

      Представители Allseas, глобального лидера в укладке подводных трубопроводов, сообщили, что компания приостанавливает работу над этим проектом в соответствии с требованиями американского закона.

      Ее корабли Solitaire и Pioneering Spirit, крупнейшее строительное судно в мире, останутся в том районе, где они находятся сейчас, но уже не будут прокладывать трубы, как сообщил представитель Allseas.
      Он добавил, что в момент остановки строительства до завершения прокладки труб оставался всего месяц.
      Йенс Мюллер (Jens D. Mueller), представитель холдинговой компании «Северного потока — 2», сообщил, что строительство газопровода будет завершено, несмотря на решение Allseas.

      «Завершить этот проект необходимо для обеспечения безопасности энергопоставок в Европу. Вместе с компаниями, поддерживающими этот проект, мы будем работать над тем, чтобы как можно быстрее завершить строительство», — сказал Мюллер в интервью Wall Street Journal.
      Ожидается, что этот газопровод позволит укрепить торговые отношения между Россией и Германией и поможет превратить Германию в узел газового экспорта в Европе.

      В ожидании санкций «Газпром» модифицировал свои собственные корабли, а также корабли, принадлежащие другим российским подрядчикам, которые не ведут бизнес за пределами России и в связи с этим не попадают под действие американских санкций.
      Об этом сообщил один чиновник компании, попросивший сохранить его имя в тайне.

      Одним из подрядчиков, которые уже участвуют в этом проекте, является российская компания ОАО «МРТС», владеющая кораблями, которые можно будет использовать для завершения строительства газопровода, о чем сообщили представители «Газпрома».
      «Газпром» владеет контрольным пакетом акций газопровода, который пользуется финансовой поддержкой пяти европейских компаний: австрийской OMV, британско-голландской Shell, французской Engie, а также немецких компаний Uniper и Wintershall.

      Если США расширят санкции таким образом, чтобы они затрагивали западные компании из консорциума «Северный поток — 2», «Газпром» выкупит их акции и изолирует этот проект от санкций, о чем сообщил представитель «Газпрома».

      Исполнительный директор компании Uniper Дэвид Брайсон (David Bryson) сообщил, что его компания поддерживает контакт с немецким правительством касательно санкций. «"Северный поток — 2" — это важный проект для газовой безопасности в Европе.
      Сейчас в Европе предложение снижается, а спрос растет», — сказал Брайсон в интервью Wall Street Journal.

      В среду, 18 декабря, пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил, что санкции США являются непосредственным нарушением международного права, однако они не помешают России завершить строительство этого газопровода.
      «Мы ожидаем, что этот проект будет завершен», — сказал Песков.

      Боян Панчевски (Bojan Pancevski)
      inosmi.ru/ The Wall Street Journal, США
      21/12/19


TANAP - наглядный пример мирных устремлений Турции

        Проект TANAP способствует не только обеспечению потребностей Турции в энергоресурсах, но и энергетической безопасности Европы.
     Об этом сказал президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган на торжественной церемонии подключения Трансанатолийского газопровода (TANAP) к газотранспортной системе Европы в районе Ипсала провинции Эдирне.


     запуск TANAP «TANAP прежде всего проходит по территории Азербайджана, Грузии, и Турции, где соединяется с Трансадриатическим трубопроводом (ТАР).

      По ТАР газ будет поставляться в Болгарию, Грецию, Македонию, Албанию, Сербию, Боснию и Герцеговину. Необходимо подчеркнуть, что TANAP – это региональный проект, направленный на укрепление мира в регионе», - сказал Эрдоган.

      Необходимо особо подчеркнуть вклад Грузии в проект, так как по территории этой страны газ поставляется в Анатолию, сказал глава государства.

      «Проект TANAP - это в первую очередь символ исторической дружбы между нашими странами.
      TANAP реализован, в частности, благодаря основанным на взаимном доверии отношениям Турции и Азербайджана. Однако ключевую роль также сыграли и другие страны и компании, участвующие в проекте.
     Сегодня мы завершили приходящуюся на долю наших стран часть этого грандиозного проекта «Энергетического шелкового пути», - сказал Эрдоган.

      По словам президента, проект TANAP поможет не только обеспечить потребности Турции в энергоресурсах, но и внесет вклад в обеспечение энергетической безопасности Европы. TANAP - самый важный участок энергетического коридора из Азербайджана в Европу протяженностью 3500 километров, отметил глава государства.

      «Азербайджанский газ будет поставляться в Европу через 20 провинций, 67 районов и 600 сел.
      Благодаря TANAP поставки природного газа в объеме 16 миллиардов кубометров из Азербайджана в Турцию и Европу перестали быть мечтой и превратились в реальность.
      Из 16 миллиардов кубометров газа 10 миллиардов будет поставляться в Европу, а шесть миллиардов кубометров – в Турцию», - сказал Эрдоган.

      Сегодня мы становимся свидетелями исторического момента для наших стран и региона, отметил глава государства. По его словам, TANAP - наглядный пример мирных устремлений Турции.
      «С июня 2012 года и по сегодняшний день мы приложили огромные усилия для реализации проекта TANAP.
      Мы завершили строительство TANAP в соответствии с планом, несмотря на множество препятствий, нестабильную ситуацию в регионе и вооруженные конфликты», - сказал Эрдоган.

      Президент также коснулся темы разведки на углеводороды в Восточном Средиземноморье. По его словам, в указанном регионе идет ожесточенная борьба за энергетические ресурсы.
      Когда капля нефти важнее людских жизней, это не способствует миру и стабильности, отметил президент.

      «Вместо справедливого раздела углеводородных ресурсов в Восточном Средиземноморье другая сторона [греческая община Кипра] пытается нагнетать напряженность в регионе.
      Имея возможность справедливо распределить ресурсы, они отдают предпочтение угрозам и шантажу. Однако желания ни одной страны не могут быть превыше международного права», - сказал Эрдоган.
      По его словам, турецкие буровые суда не покинут Восточное Средиземноморье из-за недовольства других стран.

      Турция не позволит нарушить свои права и права турок-киприотов, отметил президент.
      У Турции самое протяженное побережье в Восточном Средиземноморье, что делает невозможной реализацию проектов в регионе без ее участия, сказал Эрдоган.
      По его словам, все пункты соглашения с Ливией будут выполняться, а проводимые в соответствии с соглашением буровые работы будут направлены на обеспечение мира и стабильности, а не войны и конфронтации.

      «Обращаюсь ко всем сторонам в Восточном Средиземноморье: вместо того, чтобы использовать энергоресурсы в качестве инструмента войны, нужно сделать их основой для сотрудничества. Мы можем использовать возможности дипломатии. Не стоит идти по пути, который нанесет ущерб региону», - сказал Эрдоган.

      aa.com.tr
      01/12/19
     


Казахстан задумался о присоединении к «Силе Сибири – 2»

        Казахстан рассматривает возможность присоединения к газопроводу «Сила Сибири – 2», чтобы газифицировать объекты Восточно-Казахстанской области, сообщил первый замминистра энергетики Казахстана Махамбет Досмухамбетов.

     сила сибири
      «В Восточно-Казахстанской области газовое месторождение, которое есть в регионе, имеет относительно небольшие объемы газа, которые не позволяют обеспечить всю область – только в районном масштабе.

      Там рассматривают вариант, если Россия с Китаем все же будут строить «Силу Сибири – 2» и (он пройдет) через территорию Казахстана, у нас будет возможность газифицировать восток с использованием этого газопровода.
      Или же мы будем смотреть другие варианты – от Барнаула (подключение к газотранспортной системе)», – пояснил Досмухамбетов.

      По его словам, этот проект пока находится на стадии изучения и переговоров. «Не только цена, но и надежность обеспечения тоже очень важный аспект, поэтому в некоторых случаях мы предполагаем иметь возможность использовать два альтернативных источника.
      Исходя из всего этого будет выбран вариант», – пояснил Досмухамбетов, передает ТАСС.

      Президент России Владимир Путин и председатель Китая Си Цзиньпин, предположительно, 2 декабря проведут телемост, дав старт открытию газопровода «Сила Сибири». В 2015 году Газпром и Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) подписали соглашение о поставках газа с месторождений Западной Сибири в Китай по «западному маршруту» – газопроводу «Сила Сибири – 2».
     Первоначально предусматривается поставка в Китай 30 млрд кубометров в год.

      Также в 2015 году Газпром и CNPC подписали меморандум о взаимопонимании по проекту трубопроводных поставок природного газа в Китай с Дальнего Востока России.
      - пишет vz.ru
      26/11/19


"Нафтогаз" угрожает отбором транзитного газа

        Предназначенный для Европы российский газ будет закачан в украинские хранилища, если транзитный контракт между Россией и Украиной заключить не удастся - написал в Facebook гений бизнеса и дипломатии, исполнительный директор "Нафтогаза" Юрий Витренко.
      По его словам, без договора поступающий природный газ будет рассматриваться Украиной как принадлежащий неопределенному собственнику.


      Один из пользователей сети попросил Ю.Витренко прокомментировать его предыдущее заявление в телеэфире о том, что поступающий на Украину транзитный газ после 1 января 2020 года будет рассматриваться как контрабанда в отсутствие соответствующего соглашения: "Будет ли в этом случае обращение в суд или Украина перекроет вентиль?" — спросил пользователь.
      «Газ без документального оформления, который будет заходить на Украину, будет закачиваться в подземные хранилища газа как газ неопределенного собственника, пока не появится документального оформления этого газа», — ответил Витренко.
      Таким образом, с приближением часа "Х" для всей газовой отрасли Украины, её руководители уже не стесняясь, прямо угрожают начать грабить европейцев. И это прекрасно.
      26/11/19


У «Газпрома» всплыл газопровод

        Труба подводного газопровода компании "Газпром" через Байдарацкую губу на Ямале, всплыла на поверхность Карского моря. Сейчас компания ищет подрядчиков для капремонта - сообщают СМИ.

      Первая ветка подводного перехода через Байдарацкую губу на Ямале уже всплывала в прошлом году, теперь же нарушенилось проектное положение четвертой резервной ветки. «Газпром проектирование» уже объявило конкурс на выполнение комплексных инженерных изысканий для капремонта четвертой нитки. Общая протяженность участков, подлежащих ремонту, составляет около 9 км.
      Летом прошлого года должны были пройти инженерные изыскания для ремонта еще одной нитки, которая тоже всплыла. Речь идет первой нитке подводного перехода через Байдарацкую губу, строительство которой завершилось в 2009 году. После того, как трубу уложили, она неожиданно всплыла на поверхность.
      Газопровод «Бованенково — Ухта-2» запустили в эксплуатацию в январе 2017 года. Он проходит через Байдарацкую губу (залив Карского моря), большую часть года покрытую льдом. Здесь используются обетонированные стальные трубы диаметром 1219 мм.
     Прокладка газопроводов с такими техническими параметрами в столь суровых природных условиях была осуществлена впервые в мире.
      - пишут СМИ
      20/11/19


Петербургский нефтяной терминал снизил долю в перевалке нефтепродуктов через Большой порт Санкт-Петербург

        По итогам 9 месяцев работы в 2019 году Петербургский нефтяной терминал (ПНТ) увеличил отгрузки на 200 тыс. тонн. Однако доля ПНТ в общем объеме перевалки через Большой порт Петербурга продолжила сокращаться.

     Петербургский нефтяной терминал Петербургский нефтяной терминал подвел итоги работы в течение трех первых кварталов 2019 года. За этот период объем перевалки нефтепродуктов через ПНТ составил 5,9 млн тонн, что на 3,5% больше, чем за аналогичный промежуток прошлого года.

      При этом выросли отгрузки как светлых, так и темных нефтепродуктов: за указанный период ПНТ перевалил 3,4 млн тонн темных нефтепродуктов (на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года) и 2,5 млн тонн светлых нефтепродуктов (на 4% больше).
      При этом доля компании в общей перевалке нефтепродуктов через Большой порт Санкт-Петербург снижается.
      Если за первые 9 месяцев 2018 года она составляла 84,4%, то в этом году снизилась до 80%.

      «Напряженность на мировых нефтяных рынках сохраняется, и их волатильность никто не отменял. Растет и конкуренция среди терминалов на российской Балтике – к сожалению наша доля в перевалке через Большой порт Санкт-Петербург продолжает не быстро, но планомерно снижаться.
      Тем не менее, объемы перевалки пока остаются стабильными, а мы постоянно работаем над улучшением системы логистики, в частности, совместно с РЖД улучшаем ритмичность поставок», - прокомментировал результаты председатель совета директоров ПНТ Михаил Скигин.

      Также он отметил, что терминал продолжает планомерно реализовывать запланированные инвестиционные проекты.
      В частности, в рамках глобального проекта реконструкции «старой» части ПНТ, завершается возведение резервуара объемом 40 тыс. м3. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию до начала речной навигации 2020 года.
      Инвестиции в строительства резервуара составляют до 1 млрд руб.

      Справка

      Петербургский нефтяной терминал - один из российских терминалов по перевалке нефтепродуктов в Балтийском регионе, современный специализированный перегрузочный комплекс и одна из крупнейших стивидорных компаний Большого порта Санкт-Петербург.
      ПНТ обеспечивает высокотехнологичный процесс по приему нефтепродуктов, поступающих по железной дороге, реке, и автотранспортом, и по отгрузке нефтепродуктов на автотранспорт, а также на морские и бункеровочные суда.

      Терминал основан в 1995 году. Общая площадь – 37 га. На территории ПНТ расположены 37 резервуаров для хранения светлых и темных нефтепродуктов.
      Пропускная способность терминала – 10 млн тонн в год. В 2018 году ПНТ отгрузил более 7,5 млн тонн нефтепродуктов.
      17 ноября 2019, Санкт-Петербург.


Анкара запускает конкурента «Турецкого потока»

        Турция завершила строительство своего участка Трансанатолийского газопровода TANAP, рассчитанного на транзит азербайджанского газа европейским потребителям в обход России.
      Магистраль будет запущена 30 ноября.
      В турецком правительстве заявили об окончании строительных работ на Трансанатолийском газопроводе.


     газопровод TANAP Топливо в него будет поступать из Азербайджана и поставляться в страны юго-восточной Европы. Россия в схеме поставок задействована не будет.
      Ветка начнет функционировать уже 30 ноября, заявил в беседе с газетой Daily Sabah глава турецкого Минэнерго и природных ресурсов Фатих Донмез, сообщают «Ведомости». В Анкаре отмечают, что магистраль входит в число важнейших государственных проектов.

      Как ожидается, в церемонии пуска трубопровода примут участие президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган и его азербайджанский коллега Ильхам Алиев.
      Донмез полагает, что запуск новой магистрали гарантирует энергетическую безопасность европейских государств, которой они добивались на протяжении долгих лет.

      Турция при этом станет ключевым партнером и транзитером газа, отметил Донмез.
      Продолжением Трансанатолийского газопровода станет балканская ветка Южного газового коридора, составной частью которого он является. Коридор берет начало в Азербайджане и пройдет через Грецию и Албанию до Италии.
      Газопровод рассчитан на перекачку газа, добытого на азербайджанском месторождении Шах-Дениз, уточняет «Коммерсант».

     «Газета.Ru» добавляет: протяженность турецкой магистрали составляет 1,8 тыс. км, а капитальные вложения в нее достигли $7 млрд. Длина же всего Южного газового коридора будет вдвое большей – 3,5 тыс. км, а смета – в 6 раз выше и составит $40 млрд. Первым был проложен Южно-Кавказский участок коридора, который прошел через азербайджанскую и грузинскую территории.
     На Балканах ветка перейдет в Трансадриатический газопровод.

     Строительство Южно-Кавказского участка было завершено еще в 2006 году, европейская же часть ветки, как ожидается, будет сдана в следующем году. Не исключается и продление магистрали на восток – до Туркменистана, который теоретически также может экспортировать газ по Южному коридору.
      Глава отдела аналитических исследований Высшей школы управления финансами Михаил Коган в беседе с изданием отмечает: европейские политики позиционируют Трансанатолийский газопровод как альтернативу проектам «Газпрома».
      Однако другие аналитики полагают, что конкурировать с российским монополистом новая ветка не сможет.

      Они напоминают, что при мощности участка 16 млрд. кубометров в год Турция будет отбирать 6 млрд. кубометров, соответственно, европейские потребители получат только 10 млрд. кубометров. Для сравнения, в прошлом году «Газпром» продал европейским потребителям более 200 млрд. кубометров.
      Эксперт Академии управления финансами и инвестициями Геннадий Николаев, в свою очередь, поясняет: это значит, что новая ветка может лишить «Газпром» части экспорта, но не слишком значительной.

      Кроме того, пока непонятно, сколько газа сможет закачивать в ветку Азербайджан, который на данный момент не обеспечивает собственные внутренние потребности, докупая часть топлива в Иране.
      Коган добавляет, что конкурентом «Газпрома» Южный газовый коридор станет только в случае закачки в него туркменского газа, а также увеличения мощности до проектной, которая составляет 60 млрд. кубометров в год.

      Соответственно, угрозой для российского монополиста является не магистраль как таковая, а ее продление до Туркменистана. Николаев отмечает, что помешать в реализации этого шага способна Россия, запретив прокладку трубы по дну Каспийского моря, статус которого пока не урегулирован.
      Кроме того, согласно нормам Третьего энергетического пакета Евросоюза только 50% мощности Южного газового коридора сможет заполнять один экспортер газа, в данном случае Азербайджан.
      На оставшуюся мощность совершенно законно сможет претендовать тот же «Газпром», поясняет эксперт.

      Старший аналитик Rusenergy Михаил Крутихин подтверждает: власти Азербайджана прежде заявляли, что готовы к присоединению к проекту новых участников.
      А Коган полагает, что «Газпрому» следует опасаться конкуренции не со стороны трубопроводных проектов других стран, а со стороны американского сжиженного природного газа.
      Старший аналитик «БКС Премьер» Сергей Суверов, в свою очередь, подчеркивает, что сейчас его цена с учетом транспортных затрат значительно выше стоимости трубопроводного топлива.
     Однако с учетом технологического прогресса СПГ будет дешеветь и уже к 2030 году может стать дешевле газа из трубопроводов, полагает эксперт.
      wek.ru
      19/11/19


Новые газопроводы РФ произведут революцию на мировом энергетическом рынке

        «Открытие газопроводов «Турецкий поток» и «Сила Сибири» создаст новую реальность на мировом энергетическом рынке – считает преподаватель Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович. Россия меняет мировой энергетический рынок Турецкий поток

      Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил, что точных дат запуска газопроводов «Турецкий поток» и «Сила Сибири» пока нет, хотя СМИ сообщили, что газопровод в Китай откроется 2 декабря, а на открытие турецкой «трубы» в Россию может прибыть президент данной страны Реджеп Тайип Эрдоган.
      Впрочем, и так понятно, что данные газопроводы почти готовы, а их открытие – дело ближайшего будущего.

      Это означает, что с 2020 года у России появятся принципиально новые инструменты для работы на мировом энергетическом рынке. «С одной стороны, это важные инфраструктурные проекты, а с другой – это именно те начинания, что меняют правила игры на энергетическом рынке. «Сила Сибири» означает начало экспорта российского газа в Китай, чего раньше никогда не было.
      Это действительно масштабная вещь, поскольку Китай является сверхдержавой будущего, и до сих пор у нас не было туда прямых газовых поставок», — констатирует Митрахович.

      Отметим, что «Сила Сибири» будет поставлять газ в три северные провинции Китая, где существует недостаток энергетических ресурсов и слабый с точки зрения китайских стандартов уровень развития экономики.
      Так что, здесь Москва и Пекин эффективно помогают друг другу. «Теперь мы будем напрямую поставлять газ в Китай, т.е. через «трубу».
      И то, что это начинается, является масштабным явлением, которое демонстрирует, что Россия постепенно расширяет свои направления экспорта энергоресурсов», — заключает Митрахович.

      Как замечает эксперт, мы этим показываем, что у нашей страны есть альтернатива по экспорту энергоресурсов, вследствие чего, Россия не является заложником ЕС, на энергетическом рынке которого на нас регулярно пытаются влиять с помощью украинской ГТС.
      Впрочем, здесь надо отметить, что в рамках «Силы Сибири-2» поставки будут осуществляться с новой источниковой базы, а не с традиционных месторождений.

      «Само появление нового газопровода играет огромную роль, а что касается «Турецкого потока», то данный проект позволит перенаправить на Турцию часть газа, которая идет сегодня через Украину покупателям в Южной Европе и на Балканах», — резюмирует Митрахович.
      Первая нитка «Турецкого потока», которая и будет открыта в ближайшее время, закроет потребности растущей турецкой экономики, а вторая уже будет предназначаться для европейских потребителей, но для этого нужна модернизация трубопроводных сетей в Болгарии.

      «Интересно, что поставки в Болгарию начнутся уже в текущем году, причем данная страна всегда была на сто процентов зависимой от транзита газа через территорию Украины, но теперь будет получать российское сырье через Турцию», — констатирует Митрахович.

      Соответственно, как минимум, одна страна Евросоюза оказывается независимой от украинского транзита, что является большим достижением. Конечно, Болгария еще должна построить газопровод в Сербию, чтобы газ оттуда пошел затем в Венгрию, но и это – большая победа.
      «Этот аспект будет учитываться в рамках трехсторонних переговоров России, Украины и Евросоюза, которые идут сегодня по вопросам продолжения украинского газового транзита, поэтому, в любом случае, перед нами успех.
      Начало работ данных газопроводов будет иметь не только инфраструктурное и экономическое значение, но и, естественно, геополитическое», — заключает Митрахович.

      Россия продолжит газопроводное строительство

      После разрешения Дании нет сомнений, что будет построен и «Северный поток-2». Также особенных вопросов нет по второй нитке «Турецкого потока», но пока неясно, будет ли это окончанием российского газопроводного строительства России или появятся новые начинания.
      «По поводу «Северного потока-2» нам нужно договориться с Евросоюзом, чтобы последний не использовал против него свое антимонопольное законодательство, ведь есть сценарий введения Брюсселем новых антимонопольных запретов», — резюмирует Митрахович.

      У «Газпрома» имеется негативный опыт с первым «Северным потоком», который из-за Третьего энергопакета в основном работает наполовину. «Отдельный вопрос – это газопровод Eugal, который является сухопутным ответвлением «Северного потока-2» в Германии.
      Здесь России надо договориться с германской стороной, а также с Еврокомиссией, чтобы не было никаких препятствий», — резюмирует Митрахович.

      В качестве дальнейших крупных проектов надо назвать «Силу Сибири-2», которая раньше называлась газопроводом «Алтай», и которая в качестве ресурсной базы будет использовать те же месторождения, что и европейские клиенты «Газпрома».
      Это в перспективе позволит нашей стране провести диверсификацию своего энергетического экспорта и снизить зависимость от объемов поставок газа в Евросоюз.

      «Здесь есть два варианта прокладки – через Алтай и через Монголию. Также есть перспектива у «Северного потока-3, о чем говорили высокие лица в Минэнерго РФ, а также в «Газпроме», и у газопровода «Турецкий поток-2», — констатирует Митрахович. Ведь изначально «Южный поток» проектировался не под две, а под четыре нитки, причем для этого инфраструктура в России уже построена.
      И здесь мы можем вернуться, в том числе, и к «болгарскому варианту». Кстати, этот проект перспективней, чем «Северный поток-3».
      pvo-info.ru
      05/11/19


Провал "датского гамбита": почему "Северный поток–2" победил всех

       Разрешение Дании на постройку газопровода Baltic Pipe стало прецедентом, способным нанести Копенгагену серьезный урон.
      Скандинавская страна не захотела рисковать, впрочем, как и Польша с прибалтийскими республиками, которые создавали истерию лишь в медиапространстве.
      Baltic Pipe


      Дания дала официальное разрешение для строительства "Северного потока–2". Этого события ждали уже более двух лет. Стоит отметить, что еще каких-нибудь пару месяцев назад никто вообще не был уверен в том, что Копенгаген скажет "да".
      А учитывая непримиримые позиции прибалтийских республик, Польши и Украины, могло показаться, что у российского газопровода нет шансов.

      Дания всячески затягивала процесс. В ход шли любые оправдания, от банальных бюрократических преград до претензий по экологии, которой "Северный поток–2" якобы мог нанести ущерб.

      Однако другой газопровод Baltic Pipe (между Польшей и Данией) почему-то получил разрешение без всяких проблем.
     Вероятно, именно это и послужило поводом для возможного давления на Копенгаген, который в итоге все же отказался играть роль "неприступной стены" для российского трубопровода.

      Почему Дания сдалась?

      Во многих европейских и российских СМИ горячо обсуждают причины, по которым Копенгаген все же "сдал назад". Среди самых очевидных поводов – отсутствие ярко выраженной русофобии во внешней политике скандинавской страны.
      Нельзя же вот так резко обострить отношения с государством без видимых на то причин.

      Если хотя бы был прецедент с каким-нибудь новым "Скрипалем", тогда еще куда ни шло. А на одном тезисе "зависимость от российского газа – это плохо" в Европе далеко не уйдешь.
      Слишком много в ЕС сил, которые это "голубое топливо" хотят поскорее получить, и безразличны они к высокой политике.

      Одно из самых крупнейших месторождений в Голландии (Гронинген) закрывают, а его ведь нужно чем-то заменять. Так ведь есть американский СПГ, скажете вы.
      Увы, но цена на него в итоге все равно намного выше трубопроводного газа.

      Есть еще, правда, новый Трансанатолийский газопровод (TANAP), по которому углеводороды из Азербайджана начали идти в Европу, но объемы поставок через него слишком малы. Их даже для одной Германии не хватит.

      В общем, Копенгаген оказался один на один с Европой, которая и слушать ничего не хотела. Ей нужен российский газ. И, кстати, "вишенка на торте" – недавно Дания приостановила добычу углеводородов на крупнейшем в стране месторождении Тайра на три года для реновации объектов. А это, простите, 90% от снабжения газом целых 1,5 млн хозяйств в стране.
      Копенгаген, конечно, нашел временного поставщика, который покроет такую нехватку – это Германия.
      А теперь представьте себе, как бы Берлин "отблагодарил" Данию, если бы та все-таки помешала реализации "Северного потока–2"?

      Американский СПГ против российской "трубы"

      Все прекрасно понимают, что не Дания главный противник российского газопровода, а Соединенные Штаты.
      nord stream 2 Как рассказала в беседе с Baltnews доцент кафедры международной коммерции Высшей школы корпоративного управления РАНХиГС и исполнительный директор ООО "Независимое аналитическое агентство нефтегазового сектора" Тамара Сафонова, давление США связано с интересами продвижения американского СПГ на европейском рынке.

      "Понятно, что для реализации избыточных объемов сжиженного американского газа не исключены и в дальнейшем политические методы влияния.

      В этой связи "подогревание" стран, для которых "Северный поток–2" не является долгосрочным транзитным проектом, может остаться приоритетным направлением для пиара американского СПГ", – сообщила Тамара Сафонова.

      Эксперт отметила, что преимущества проекта "Северный поток–2" заключаются в наиболее высокой устойчивости к изменению мировой конъюнктуры рынка, что связано с тарификацией логистических издержек стран-транзитеров.

      "А если рынок фрахтовых перевозок демонстрирует неустойчивость и чутко реагирует как на изменения нормативных требований к топливу, так и на политическое давление, включая санкции, то экономика трубопроводных поставок более надежна и прогнозируема на долгосрочный период", – добавила Сафонова.
      Впрочем, Вашингтон не смог сыграть не только "экономической картой", пытаясь убедить Европу, что американский "демократический" газ самый лучший в мире (ну и что, что дорогой?). США не смогли выиграть партию в битве за европейский рынок и в политическом аспекте.

      Прибалтика и Польша не справились… или не захотели?

      Не секрет, что США активно используют малые страны ЕС, которые еще иногда называются "периферией Евросоюза", чтобы давить на "Старую Европу". Разумеется, для такой задачи лучше всего подходят наиболее лояльные к США прибалтийские республики и Польша.
      Об Украине говорить тут не имеет смысла, поскольку ее позиция и так слишком очевидна.

      Однако ни иски Варшавы против "Газпрома", ни тонны критики Латвии, Эстонии, Литвы и их попытки убедить Евросоюз, а также отдельно Германию в том, что нельзя подсаживаться на "российскую газовую иглу", нужного эффекта не принесли.
      Значит ли это, что "Северный поток–2" был столь же неотвратимым, как восход солнца утром? Конечно, нет.
     Но, как рассказал специально для Baltnews ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков, Вашингтон просто упустил момент.

      "Шанс остановить проект "Северный поток–2" был, но только лишь на первоначальном этапе. США нужно было вложить все силы для саботажа газопровода сразу, когда "Газпром" только заявлял о намерении проложить новый трубопровод.
      Нужно было останавливать прямым запретом проект, когда ему еще не предоставили финансирования, когда не были заключены договоры с Германией".

      "Периферийные страны ЕС использовались для торпедирования "Северного потока–2", но, по всей видимости, не в полной мере.
      Была тонна критики в медийном пространстве, казалось, что против проекта ополчилась чуть ли не половина мира", – сказал Юшков.

      Но на практике главными противниками проекта были только США, Украина и самые лояльные Вашингтону страны Евросоюза – например, Польша и прибалтийские республики. Но если разобраться, даже у них не было настоящего порыва остановить газопровод.
      Даже в Польше и Литве крупный бизнес вообще-то выступал за сотрудничество с Россией и покупку газа из этой страны", – рассказал эксперт.

      Игорь Юшков напомнил, что, несмотря на позицию Варшавы, ей "Северный поток–2" выгоден. Большая часть "голубого топлива" в Польшу идет именно из Германии, где оно скупается на спотовом рынке, причем очень дешево.
      Излишки углеводородов Польша отбирает для своих восточных границ, что позволяет ей неплохо экономить.

      По мнению эксперта, США не смогли заблокировать "Северный поток–2" чужими руками. Критика Польши и прибалтийских республик попросту была проигнорирована.
     А те, кто попытался открыто саботировать проект, в итоге побоялись идти до конца.

      "Дания не просто так передумала. Газопровод Baltic Pipe подали на рассмотрение гораздо позже "Северного потока–2", но разрешение он уже получил.
      У "Газпрома" благодаря этому был неплохой козырь", – пояснил эксперт.
      "Причем, судя по словам Герхарда Шредера, главы совета директоров проекта, все шло к тому, что газовый холдинг мог бы "завалить" Данию исками в европейских судах. И "Газпром", скорее всего, выиграл бы.
      В скандинавской стране прекрасно понимали, что Германия заставит в итоге компенсировать все убытки от торможения проекта "Северного потока–2", – отметил Юшков.

      Принцип обвинений вполне логичный. Почему Baltic Pipe получил разрешение раньше? Может, они конкуренты?
      Может, у вас там коррупция и вы покровительствуете какому-то проекту, наплевав на нормы и законы Евросоюза?

      Такие проблемы и обвинения Дании не нужны. В каком-то смысле Baltic Pipe даже помог газопроводу из России, поскольку создал прецедент, благодаря которому на Копенгаген можно бы было надавить", – заключил аналитик Фонда национальной энергетической безопасности. Baltic Pipe открыл дорогу "Северному потоку–2"

      Геополитика, особенно когда речь идет о газовых магистралях, весьма иронична. Дело в том, что Baltic Pipe, на создание которого Дания так просто дала разрешение, должен проходить через уже действующий "Северный поток" и будущий "Северный поток–2".
      Так уж вышло, что российская европейская труба объективно оказалась как бы привязанной к европейской.

      Ну как к европейской… Это если вежливо не говорить о том, какой газ пойдет по Baltic Pipe на самом деле.
      Эксперты ведь неоднократно говорили, что газопровод из Скандинавии в Польшу наполнять нечем.
     Дания месторождение закрывает, Норвегия добычу нарастить объективно не может и даже сокращает. Остается только Россия.
      Ну, может быть, еще американский СПГ, но его закупки из-за высокой цены будут сильно бить по карману.

      Вскоре тезис о "российской газовой игле" будет очень неактуален не только в "Старой Европе", но и в Польше с прибалтийскими республиками. Литва, Эстония и Латвия уже сейчас покупают СПГ у российского "Новатэк".
     Польша "кормится" на спотовом рынке в Германии, которая качает углеводороды из России. Дания решила "сдаться", впустив "коварный" трубопровод в Европу.
      Ну как тут обвинять соседа в потреблении российских углеводородов, когда сам ничем не лучше?

      Увы, но США то ли не смогли правильно использовать "периферийные страны ЕС", то ли недооценили самостоятельность Евросоюза. Вашингтон даже не придал значения "связке" Baltic Pipe с "Северными потоками".
     А зря. Дания не просто так побоялась спорить в европейских судах с "Газпромом".
      Илья Морозов
      baltnews.ee
      04.11.19


Только ВЧШГ: Европейцы свой выбор сделали

        К числу поклонников продукции из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом можно отнести инженеров из США, Китая и стран Европы.
      Такая популярность труб из ВЧШГ объясняется уникальными эксплуатационными характеристиками.
      Они достигаются благодаря особому составу материала. Добиться таких же показателей не могут ни трубы из бетона, ни трубы из полимеров.
трубы ВЧШГ

    Сам по себе чугун достаточно хрупкий материал. Это был его единственный существенный недостаток.
      Все остальные характеристики: высокая прочность, стойкость к различным коррозиям, пластичность и ударная вязкость делали его просто идеальным для применения в области строительства инженерных коммуникаций.
     Благодаря дальнейшим разработкам в этой сфере, металлургами был опробован новый состав.
      Вместо углерода, который присутствует в чугуне в виде пластин и способствует его расслоению и образованию трещин, использовали шаровидный графит.

      Для этого классический серый чугун было решено нагреть до сверхвысоких температур, а также добавить в состав магниевые и цериевые присадки.

      В результате такой обработки, пластины графита преобразовались в шарики, и получился высокопрочный чугун с шаровидным графитом. Такая модификация получила дополнительные преимущества в использовании. Чугун стал по своим характеристикам больше напоминать сталь.
     Использование труб из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом объясняется удобством и экономической целесообразностью.

      Материал обладает целым рядом преимуществ, значимых для энергетического комплекса.
      Во – первых, трубы из ВЧШГ очень экономичны. Они не требуют сверх бюджетов на регулярное обслуживание. К тому же они очень надежны, что сводит риск к ремонту или замене отдельных элементов к минимуму.
     Также трубы из ВЧШГ можно использовать в регионах со сложным климатом, например, в Заполярье. Первая труба из чугуна с шаровидным графитом была проложена в Североморске.
     В условиях Крайнего Севера причиной начальной стадии разрушения конструкции водоводов чаще всего являются дефекты в зоне сварных швов.

      Литая же трубная конструкция из ВЧШГ не имеет сварных соединений. Кроме того, в ней заведомо отсутствуют очаги внутренних напряжений.
      Возможность выполнять аварийно-ремонтные работы без проведения сварочных работ позволяет добиться существенного уменьшения временя выполнения аварийных работ, что является в условиях Заполярья жизненно важнейшим фактором, и в тоже время значительного удешевления таких работ и общих затрат на обслуживание трубопроводов.

     Второе преимущество труб из ВЧШГ – это колоссальный срок службы.
     Только гарантийный период составляет до 80-100 лет. Также эти трубы просты в монтаже. Не требуют сложной подготовки траншей, могут укладываться прямо на грунт.
      Мало подвержены деформации и повреждениям с наружной стороны.
     До пяти раз более устойчивы к коррозии по сравнению со стальными трубами. Эти уникальные трубы подходят для транспортировки питьевой воды.

      Стоит отметить, что на внутренней поверхности трубы не образуются наросты и отложения. Кроме того, трубы из ВЧШГ обладают высокими шумоподавляющими свойствами.
      Они практически полностью поглощают шумы, что позволяет отказаться от дополнительных шумоизоляционных материалов при проектировании и строительстве трубопровода.

      В нашей стране продукцию из высокопрочного чугуна производит липецкая трубная компания «Свободный сокол».
     Трубы из ВЧШГ этого старейшего российского предприятия соответствуют всем мировым стандартам к трубной продукции, имеют международные сертификаты качества авторитетных сертифицирующих органов и уже сейчас экспортируются в 19 стран мира.
      Эти трубы прекрасно знают в Европе, где они успешно выигрывают тендеры, проходя строжайший контроль качества и потребительской безопасности для продукции питьевого водоснабжения.

      Также липецкие трубы активно экспортируются в Австрию, Германию, Англию, Италию и другие страны, даже несмотря на то, что там существуют собственные крупные производители аналогичной трубной продукции.
      Светлана Андреева
      newvz.ru
      04.10.19


Россия наказала Украину за цистерны

        Пропуск всех грузов по железной дороге через переход Суземка — Зерново на границе России и Украины сокращен в два раза.
      Россия приняла такое решение из-за слишком долгого возврата своих вагонов-цистерн, сообщает энергетический портал Enkorr со ссылкой на информацию, полученную от участников рынка.
      украина цистерны

      Ограничение действует с 25 сентября и распространяется на все грузы всех направлений. Сроки его завершения не определены, оно продлится до нового указа.

      Через пункт пропуска Суземка — Зерново за первые восемь месяцев текущего года на Украину поставлены 242 тысячи тонн грузов — 55 процентов всего импорта из России.
      Там идут и основные поставки российского сжиженного газа.

      В сентябре в регионах Украины наблюдался дефицит дизельного топлива на заправках. Введенные Киевом с 1 августа пошлины на поставки через трубопроводы привели к тому, что из России оно идет по железной дороге.
      Ограничение на пропуск грузов дополнительно сократит поставки. Ситуация с перенаправлением топлива привела к коллапсу на украинских железных дорогах.
      С конца августа из-за увеличения грузопотока вагоны-цистерны стали добираться до места назначения в пять-десять раз дольше, чем требуется по нормативам.
      Из-за этого Россия стала получать обратно вагоны-цистерны с большой задержкой.

      Премьер-министр Украины Алексей Гончарук во вторник, 1 октября, объявил, что железная дорога, доставшаяся стране в наследство от СССР, практически уничтожена.
      Он признал, что бизнесу не хватает вагонов и локомотивов, которые «горят» каждый день.
      До этого председатель ассоциации собственников вагонов Александр Криворучко объявил, что до коллапса на железной дороге на Украине осталось совсем немного.
      lenta.ru
      01/10/19


У России появится еще одна альтернатива украинскому транзиту газа

        Строительство газопровода «Балканский поток» стартовало в Болгарии при участии России.
     Эта магистраль позволит нашей стране осуществлять поставки газа в Европу через Турцию и станет еще одной альтернативой «украинскому транзиту».
      Собственно говоря, это можно назвать второй попыткой развития проекта «Южный поток», от реализации которого Болгария ранее отказалась.


      балканский поток Россия не принимает участия в строительстве газопровода напрямую, но является главным поставщиком труб для прокладки магистрали. Подрядчиком в данном случае выступает итало-саудовский консорциум «Аркад», а общая стоимость проекта превышает 1 млрд. евро.

      «Балканский поток» станет крайне выгодным не только для нашей страны, но и для Болгарии. В случае его реализации данная страна кроме дешевого российского газа будет получать около 180 млн. евро ежегодно за его транзит в Европу.
      Однако, стоит отметить, что прибыль могла быть гораздо большей, если бы болгарские власти под давлением США и Евросоюза в свое время не отказались от строительства «Южного потока».

      Немалую выгоду от «Балканского потока» получит и сама Европа. Во-первых, данный газопровод снизит градус напряжения, возникший из-за украинского транзита.
      Во-вторых, США так и не смогли наладить поставку своего СПГ в Евросоюз в достаточном количестве, при том, что европейская добыча с каждым годом снижается.

      Кроме того, строительство нового газопровода должно завершиться уже к концу текущего года. Что очень кстати, учитывая опасения европейцев по поводу так называемого «Монстра с Востока». Ожидается, что данный циклон опустит температуру до 30-летнего минимума.
      Его пагубное влияние уже успели ощутить британцы в феврале текущего года.

      И, естественно, реализация проекта «Балканский поток» крайне положительно отразится на нашей стране.
      Ведь данный газопровод не только расширит возможности по поставкам газа, но и снизит зависимость России от политических капризов стран, которым в свое время «повезло сесть на трубу».
      topcor.ru
      28.09.19


Россия показала свою позицию по транзиту газа через Украину

        На переговорах в Брюсселе по газовому транзиту, Россия предложила продлить на короткий срок действующий договор с Украиной, если до 1 января на Украине не будут внедрены новые требования Европейского союза - заявил министр энергетики РФ Александр Новак.
      переговоры по транзиту


      "Наша позиция заключается в том, что если европейское законодательство к 1 января 2020 года действительно будет имплементировано в украинское законодательство, мы готовы работать в соответствии с европейским законодательством.

      Однако хочу сказать, что мы обозначили в рамках консультаций и те риски, которые российская сторона видит с точки зрения сроков принятия соответствующих законов, нормативных актов, сертификаций оператора, поскольку сертификации должен делать независимый европейский сертифицирующий орган.
      И здесь, конечно, никаких гарантий нет, что это будет сделано своевременно к 1 января 2020 года" - заявил он.

      То есть, Россия хочет от Украины внедрения европейских норм по транспортировке, согласно которым она будет обязана предоставлять свои мощности для транзита ЛЮБОМУ поставщику, включая Газпром.
      В случае же, если это не будет сделано до конца 1 января 2020 года, подчеркнул министр, будет предложено продлить действующий контракт на короткий срок.

      Также Россия заявила о необходимости урегулировать ВСЕ судебные споры по газу с Украиной в рамках мирового соглашения, прежде всего, отказа Киева от требований о выплате многомиллиардных штрафов, которые тот хочет получить, в том числе, в случае отказа России от украинского транзита.

      Украинская же сторона продолжает, при поддержке Евросоюза, настаивать на заключении нового 10-летнего соглашения с минимальным гарантированным объемом транзита по принципу "качай или плати" в 60 млрд. м3 в год, тогда как для России приемлем объем не больше 15 млрд.

      Позднее глава Нафтогаза Андрей Коболев озвучил тарифы, по которым Газпром мог бы со следующего года бронировать транзит газа - при транзите до 60 млрд м3 в год "Нафтогаз" объявляет тариф $3,21 за прокачку 1000 м3 на 100 км ГТС Украины.
      За первые восемь месяцев этого года через неё из России в ЕС поступило 59 млрд м3 природного газа по тарифу $2,61 за 1000 м3 на 100 километров.

      Короче говоря, можно сказать, что в главном вопросе - объеме и сроках новых соглашений стороны остались на своих прежних позициях, озвученных еще в Феврале, следующие переговоры назначены через месяц.
      21.09.19



Способы и виды доставки углеводородного топлива

      Доставка топлива потребителям и на места переработки традиционно осуществляется четырьмя главными способами:
      - магистральный трубопровод
  &nnbsp;   - железнодорожные цистерны
      - морские и речные танкеры
      - автоцистерны.

      Краткая история развития способов транспорта энергоносителей

   nbsp;   Нефть как древнейший вид топлива, используемый человечеством всегда нуждалась в транспортировке от мест добычи к местам использования.
      Как давно установлено археологами, за 6000 лет до н.э. на берегу Евфрата в городе Иди уже существовал древний нефтяной промысел - добытая сырая нефть отправлялась вниз по Евфрату к городу Ур для использования в строительном деле. Для перевозки нефти по реке делались специальные корабли с большими глиняными сосудами, их грузоподъемность достигала 5 тонн.
     транспорт_нефти Нефть тогда держали и перевозили в особых сосудах - нефть с территории бывшего Тмутараканского княжества Киевской Руси (Таманский полуостров) доставлялась в Византию кораблями в амфорах. Таманская нефть применялась впоследствии византийцами для создания их грозного боевого оружия - т.н. "греческого огня".
      После того, как крестоносцы завоевали и разорили Константинополь и Византийская империя пала, спрос на нефть упал и тмутараканские нефтяные промыслы были заброшены. Затем добытчиком и поставщиком сырой нефти стал нефреносный район Баку - перевозили ее на верблюдах кожаных мешках в Шемаху, Гилян и даже в Западную Европу.
      Во времена царствования Бориса Годунова (1598 - 1605 гг.) нефть/ нафту доставляли в Москву из Печорских лесов с реки Ухты в бочках. Бочки различного размера длительное время служили емкостями для перевозимой нефти на трактах и на водных путях как в нашей стране, так и за рубежом.

     транспортировка нефти
      Инструкция о правилах перевозки нефти на судах по Каспию и Волге была впервые подписана царем Петром I в 1725 г. Нефть тогда возили на сухогрузах - гребные, парусные и паровые суда, на которые нефть грузилась в амфорах или бочках.
      Первые специальные нефтеналивные суда, предки современных танкеров отличались от обычных судов тем, что в трюме монтировались особые бочки для размещения сырой нефти, начали строить в конце XIX века - когда у торговцев и промышленников на углеводородное топливо возрос дополнительный спрос.
   nbsp;  Так в 1873 г. братья Артемьевы под перевозку сырой нефти приспособили свой деревянный парусник "Александр". Первым же обитым металлическими пластинами прообразом танкера в России стал пароход "Зороастр", построенный в 1878 г. в Шведском королевстве.
     Для лучшей пожарной безопасности баки корабля отделили от машинного отделения перегородкой, заполненной водой. Пароход "Зороастр" грузоподъемностью 250 тонн, ходивший по Каспийскому морю стал первым в мире танкером. В 1882 г. российскими инженерами был создан танкер "Спаситель", машинное отделение которого впервые в мировой практике было вынесено на корму - так, как это делается на современных танкерах.


      Много для нефтеналивного флота в России сделал знаменитый русский инженер В.Г. Шухов. По его чертежам в Саратове были построены первые речные нефтеналивные баржи - впервые в мире они собирались из отдельных секций, что позволило сократить сроки спуска барж со стапелей.

      Первую железнодорожную цистерну изобрели в США - когда к началу нефтяного бума в стране уже была построена сеть железных дорог, которая сразу же стала использоваться для перевозки сырой нефти.
     nbsp; В России же хозяева железных дорог в то время противились использованию ж/д цистерн. Они опасались пожарной опасности при транспорте нефти, и говорили, что КПД таких цистерн составляет не более 50%, потому что полезный груз в них перевозится только в одну сторону, а обратно цистерны едут пустыми.

      Тем не менее из-за их главных достоинств - большой грузоподъемности, возможности для быстрой загрузки и разгрузки в 1872 г. в мастерскими Московско-Нижегородской железной дороги было начато производство специализированных ж/д нефтеналивных металлических цистерн.

      Использовать трубопровод для перекачки нефти предложил впервые Д.И. Менделеев в 1863 г., посетивший нефтеперегонный завод около Баку. Но его предложение не было реализовано.

      Первый в мире нефтепровод с диаметром трубы 50 мм и длиной 6 км в 1865 г. был построен в США фирмой "Standart Oil", - "Американцы как бы подслушали мои мысли" - писал впоследствии Менделеев.
      Этот трубопровод был построен из-за высоких цен на перевозку нефти по железной дороге. И конечно же сама по себе мысль транспортирования жидкостей по трубам не являлась новой - еще в пятом тысячелетии до нашей эры китайцы транспортировали воду по бамбуковым трубам на рисовые поля.


      Современные способы транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа

      Транспортировка углеводородного топлива происходит с использованием железнодорожного, водного, автомобильного транспорта и магистральных трубопроводов.

      Железнодорожный транспорт
      Транспортировка нефти и газа по железной дороге производится в наливных цистернах или в крытых вагонах.
      Цистерна состоит из горизонтального цилиндрического бака с двумя днищами, который крепится к раме хомутами и болтами. В верхней части котла устроен люк для загрузки нефтепродуктов, а в нижней - сливной узел для их слива. Загрузка и выгрузка сжиженного газа (СПГ) производится через патрубки с вентилями, предохранительная арматура служит для предотвращения повреждения бака цистерны при слишком высоком давлении.
      Цистерны для сжиженных газов рассчитаны на повышенное давление (для пропана - 2 МПа, для бутана - 8 МПа). Объем бака современных железнодорожных цистерн составляет до 162 м3, диаметр - до 3,2 м.
      При транспорте нефтепродуктов в крытых вагонах пременяются бочки 200л и бидоны - в бочках перевозятся светлые нефтепродукты и масла, а в бидонах - смазки.

  &nbsnbsp;  nbsp; Преимуществами железнодорожного транспорта нефти и газа являются:
      - круглогодичные перевозки не связанные с сезонами или погодой
      - возможность в одном составе одновременно перевозить различные грузы
      - нефтепродукты могут доставляться в любой пункт, куда подведено железнодорожное сообщение
      - скорость доставки груза по железной дороге в среднем в 2 раза выше, чем речным транспортом.
      С другой стороны, недостатками перевозки груза по железнодорожной дороге являются:
      - высокая стоимость прокладки самой железной дороги;
      - вывод новых составов на железную дорогу повышает её загрузку, что вызывает возможные затруднения и замедляет транспорт других массовых грузов
      - холостой пробег цистерн на обратном пути от потребителя к продавцу.

      Водный транспорт
     транспорт_нефти Протяженность пригодных для судоходства водоемов в России самая большая в мире, что позволяет широко использовать водный транспорт для перевозки природного газа и нефти - в стране более 600 крупных и средних озер, а общая протяженность всех рек - около 3 млн. км.
     Каналы имени Москвы, Волго-Донской, Беломорско-Балтийский и Волго-Балтийский связывают водные пути Европейской части России и порты Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Черного морей.
      Для транспорта нефти и газа используются наливные и сухогрузные суда - во встроенных или загружаемых баках и цистернах.

      Нефтеналивные суда делятся на - танкеры морские и речные и баржи - морские (лихтеры) и речные.
    &nnbsp; Танкер - это корабль, корпус которого оборудован большими наливными емкостями, размещенными по отсекам.
      Для конденсации испарений нефтепродуктов и для балансировки давления в танках наверху палубы танкера находится газоотводная клапанная система.
      Грузовые баки между собой соединяются трубопроводами, проходящими по днищу танка от насосного отделения. Эти танки оборудованы подогревателями, установками для вентиляции и пропаривания танков, средствами пожаротушения и др.
      Речные танкеры от морских танкеров отличаются меньшими габаритами и грузоподъемностью, а баржи отличаются от танкеров тем, что не оборудованы собственными насосами.
      В случаях мелководного побережья, когда танкеры не могут подходить напрямую к причалам, для транспорта нефти и нефтепродуктов применяются лихтеры (морские баржи), чья грузоподъемность составляет 10000 т и более.
      Речные баржи бывают самоходными и несамоходными, которым необходим буксор, они перевозят нефть и нефтепродукты по внутренним водным путям - рекам, озерам, водохранилищам, то есть по спокойной воде, и поэтому их корпус не так прочен, как у морских барж. .

      Грузоподъемность речных и морских танкеров увеличивалась постепенно - в 50-х годах вместимость судов была в среднем 15 тыс. тонн. К середине 1960-х г.г. более 30% танкерного флота в мире составляли танкеры грузоподъемностью 30 тыс. тонн и выше, и к началу 1970-х появились первые супертанкеры, которые могли вместить больше 100 тыс. тонн. Самым главным строителем супертанкеров стала Япония, которая выпускала все более и более крупные корабли - от "Ниссо-мару" грузоподъемностью 130 тыс. тонн, и "Токио-мару" в 150 тыс. тонн, до "Глобтик-Токио" - 477 тыс. тонн и "Глобтик-Тэнкерз" - 700 тыс. тонн.
      С 1976 по 1980 гг. было всего построено 126 супертанкеров с грузоподъемностью в среднем более 240 тыс. тонн.
      Но в 80-х в мире было построено всего 5 супертанкеров. Сегодня спрос на такие огромные корабли и их применение заметно понизились - более 60% из них сейчас используется стационарно - под хранение нефти и воды. Их применение было оправдано из-за арабо-израильского конфликта середины 70-х, когда был закрыт Суэцкий канал и сырую нефть приходилось возить вокруг африканского континента...

      Кроме того, каждый супертанкер предтавляет собой опасность для экологии - так в 1967 г. возле побережья Великобритании на мель сел супертанкер "Torry Canion", когда в море вылилось 30 тыс. тонн нефти. Были загрязнены многие километры побережья и пляжей погибло много прибрежной и морской фауны.
     В 1978 г. около Франции сел потерпел такую же аварию супертанкер "Амоko Cadis", когда из поврежденного корпуса корабля вытекло 220 тыс. тонн нефти.

      Танкерами так же давно и успешно транспортируется сжиженный углеводородный газ (СУГ) - их используют страны, которые не обладают месторождениями газа и далеко находятся от газодобывающих стран. Транспорт газа морскими путями широко осуществляется для экономически развитых стран с высоким потреблением углеводородов.

      Транспортировка сжиженного газа танкерами в больших объемах оказалась экономически очень выгодным и высокорентабельным способом доставки СПГ потребителю - в 1970-х г.г. жидкий газ в мире перевозили более 300 танкеров, совокупной грузоподъёмностью около 2 млн. м3.
      В районы Крайнего Севера РФ, из-за трудностей навигации в течение 8 месяцев доставка нефтепродуктов осуществляется даже подводными лодками.
      В России создан проект подводного танкера-ледокола, который может перевозить до 12 тыс. тонн различных нефтепродуктов за один рейс.

      Достоинствами водного транспорта являются:
      - невысокая себестоимость перевозов продуктов по воде
      - пропускная способность водных путей для транспорта нефти и газа ничем не ограничена
      - морскими и речными путями нефтепродукты можно доставлять в отдалённые районы, не связанные с НПЗ сухопутными дорогами.
      Недостатками транспортировки нефти и газа баржами и танкерами по воде являются:
      - сезонный характер перевозок по воде, и связанная с этим фактором необходимость создавать большие запасы нефтепродуктов и топлива
      - невысокая скорость доставки продуктов нефти и газа по воде
      - порожние рейсы кораблей в обратном направлении.

      л Автомобильный транспорт
      Автомобильный транспорт является самым универсальным И удобным способом доставки углеводородов туда, где есть хотя бы грунтовая дорога. Автотранспортом перевозятся все типы нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов.
      Нефтепродукты доставляются автомобильным транспортом прежде всего на автозаправочные станции и склады горючего, находящиеся на небольших расстояниях от топливных складов и баз.
      Транспорт нефтепродуктов автомобилями производится в таре - нефтепродукты - в цистернах, бочках, бидонах, сжиженный газ - в баллонах.

      Автомобильные цистерны отличаются по типу автомобиля - автомобили-цистерны, полуприцепы-цистерны, прицепы-цистерны, и по вижу перевозимого груза - для топлива, для масел, для мазутов, для битумов, для сжиженного газа - для любых нефтепродуктов плотностью до 860 кг/м2.
     транспортировка нефти Автомобилями

      Различяются они так же по грузоподъемности - малой - до 2 тонн, средней - до 5 тонн, большой - до 15 тонн, и особо большой - более от 15 тонн.
      Базовыми шасси для автоцистерн выступают все серийные грузовые автомобили. Деление же автомобильных цистерн по виду перевозимого продукта вызвано лишь различием свойств самих нефтепродуктов и недопустимостью их смешивания.

      Стандартная металлическая цистерна эллиптической формы обычно монтируется на раме трёхосного грузовика, или же представляет собой полуприцеп для седельного трёхосного тягача..
      Цистерна состоит из горловины, отстойника и отсека, закрываемого двумя дверцами. Горловина состоит из наливного люка, двух воздушных клапанов для сброса давления, патрубка для вывода паров, и датчика уровня. Наливной люк в транспортном положении закрывают крышкой.
      По бокам цистерна обычно оборудуется двумя отсеками для шлангов-рукавов, противопожарными и заземляющими средствами, креплениями для шанцевого инструмента и принадлежностей, металлической площадкой и лестницей. На некоторых цестернах устанавливается и насос.

      Автомобильные цистерны для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) состоят из - наружной стальной оболочки, внутри которой на 6 цепях подвешен латунный бак емкостью 2,6 м3, на задней стенке корпуса находятся контрольно-измерительные приборы и запорная арматура, далее по бокам цистерны расположены два испарителя.
      Пространство между корпусом и латунным сосудом заполнено тепловой изоляцией.

      Преимуществами транспорта нефтепродуктов автомобильными цистернами являются:
      - большая маневренность и быстрота доставки
      - возможность доставки груза в пункты, удаленные от водных путей или железной дороги
      - всесезонность.
      Недостатками автомобильного транспорта являются:
      - ограниченная грузоподъемность
      - высокая стоимость перевозок
      - порожние обратные рейсы автоцистерн
    &nnbsp; - значительный собственный расход топлива.

      Трубопроводный транспорт
      Трубопроводы в зависимости вида продукта делятся на типы - нефтепроводы, нефтепродуктопроводы, газопроводы и трубопроводы для транспорта нетрадиционных грузов.
      Подводящие трубопроводы связывают источники нефти с головными сооружениями МНП. головной и промежуточных перекачивающих станций;
      Головная НПС предназначена для приема нефтей с промыслов, смешения или разделения их по сортам, учета нефти и ее закачки из резервуаров в трубопровод. Головная НПС располагается вблизи нефтепромыслов.
      Промежуточные НПС служат для восполнения энергии, затраченной потоком на преодоление сил трения, с целью обеспечения дальнейшей перекачки нефти. Промежуточные НПС размещают по трассе трубопровода согласно гидравлическому расчету (через каждые 50... 200 км)
      конечного пункта.
      Конечным пунктом магистрального нефтепровода обычно является нефтеперерабатывающий завод или крупная перевалочная нефтебаза.
      На магистральных нефтепроводах большой протяженности организуются эксплуатационные участки длиной от 400 до 600 км. Граница между эксплуатационными участками обязательно проходит через промежуточные НПС. Промежуточная НПС, находящаяся в начале эксплуатационного участка, является для него "головной" НПС, а промежуточная НПС, находящаяся в конце эксплуатационного участка - "конечным пунктом" для него. нефтепровод
     Состав сооружений промежуточных НПС, расположенных на концах эксплуатационного участка, отличается от обычных наличием резервуарных парков. Таким образом, магистральный нефтепровод большой протяженности состоит как бы из нескольких последовательно соединенных нефтепроводов протяженностью не более 600 км каждый.

      К линейным сооружениям магистрального нефтепровода относятся:
      1) собственно трубопровод (или линейная часть);
      2) линейные задвижки;
      3) средства защиты трубопровода от коррозии (станции катодной и протекторной защиты, дренажные установки);
      4) переходы через естественные и искусственные препятствия (реки, дороги и т.п.);
      5) линии связи;
      6) линии электропередачи;
      7) дома обходчиков;
      8) вертолетные площадки;
      9) грунтовые дороги, прокладываемые вдоль трассы трубопровода.

      Собственно трубопровод - основная составляющая магистрального нефтепровода - представляет собой трубы, сваренные в "нитку", оснащенные камерами приема и пуска скребков, разделителей, диагностических приборов, а также трубопроводы-отводы.
      Минимальное заглубление трубопроводов до верха трубы должно быть не менее (м):
      при обычных условиях прокладки 0,8
      на болотах, подлежащих осушению 1,1
      в песчаных барханах 1,0
      в скальных грунтах, болотистой местности при отсутствии проезда автотранспорта и сельхозмашин 0,6
      на пахотных и орошаемых землях 1,0
    &nbsnbsp; при пересечении каналов 1,1
      Линейные задвижки устанавливаются по трассе трубопровода не реже, чем через 30 км, с учетом рельефа местности таким образом, чтобы разлив нефти в случае возможной аварии был минимальным. Кроме того, линейные задвижки размещаются на выходе из НПС и на входе в них, на обоих берегах пересекаемых трубопроводом водоемов, по обеим сторонам переходов под автомобильными и железными дорогами.

      Станции катодной защиты располагаются вдоль трассы трубопровода в соответствии с расчетом. Протекторная защита применяется в местах, где отсутствуют источники электроснабжения. Дренажные установки размещаются в местах воздействия на трубопровод блуждающих токов (линии электрифицированного транспорта, линии электропередач и др.).
      При переходах через водные преграды трубопроводы, как правило, заглубляются ниже уровня дна. Для предотвращения всплытия на трубопроводах монтируют чугунные или железобетонные утяжелители (пригрузы) различной конструкции. Кроме основной укладывают резервную нитку перехода того же диаметра.
     трубопровод

      На пересечениях железных и крупных шоссейных дорог трубопровод укладывают в патроне (кожухе) из труб, диаметр которых не менее, чем на 200 мм больше. При пересечении естественных и искусственных препятствий применяют также надземную прокладку трубопроводов (на опорах, либо за счет собственной жесткости трубы).
      Вдоль трассы трубопровода проходят линии связи, линии электропередачи, а также грунтовые дороги. Линии связи, в основном, имеют диспетчерское назначение. Это очень ответственное сооружение, т.к обеспечивает возможность оперативного управления согласованной работой перекачивающих станций на расстоянии нескольких сот километров. Прекращение работы связи, как правило, влечет за собой остановку перекачки по трубопроводу.

     Линии электропередач служат для электроснабжения перекачивающих станций, станций катодной защиты и дренажных установок. По вдольтрассовым дорогам перемещаются аварийно-восстановительные бригады, специалисты электрохимической защиты, обходчики и др.
      Вертолетные площадки предназначены для посадок вертолетов, осуществляющих патрулирование трассы трубопроводов.

      На расстоянии 10...20 км друг от друга вдоль трассы размещены дома обходчиков. В обязанности обходчика входит наблюдение за исправностью своего участка трубопровода.

      Основными достоинствами трубопроводного транспорта являются:
      1) возможность прокладки трубопровода в любом направлении и на любое расстояние - это кратчайший путь между начальным и конечным пунктами;
      2) бесперебойность работы и соответственно гарантированное снабжение потребителей, независимо от погоды, времени года и суток;
      3) наибольшая степень автоматизации;
      4) высокая надежность и простота в эксплуатации;
      5) разгрузка традиционных видов транспорта.

      К недостаткам трубопроводного транспорта относятся:
      1) большие первоначальные затраты на сооружение магистрального трубопровода, что делает целесообразным применение трубопроводов только при больших, стабильных грузопотоках;
      2) определенные ограничения на количество сортов (типов, марок) энергоносителей, транспортируемых по одному трубопроводу;
      3)"жесткость" трассы трубопровода, вследствие чего для организации снабжения энергоносителями новых потребителей нужны дополнительные капиталовложения.

      2. Область применения различных видов транспорта
      Различные виды транспорта энергоносителей применяются как в чистом виде, так и в комбинации друг с другом.
      Транспортировка нефти.
      Нефть в нашей стране доставляют всеми видами транспорта (даже автомобильным на коротких расстояниях).
      Возможных схем доставки нефти на НПЗ всего пять:
      1) использование только магистральных нефтепроводов;
      2) использование только водного транспорта;
      3) использование только железнодорожного транспорта
      4) сочетание трубопроводного транспорта нефти с водным, либо железнодорожным
      5) сочетание водного и железнодорожного транспорта друг с другом.
      Транспортировка газа.
      В нашей стране практически весь газ транспортируется потребителям по трубопроводам. Исключение составляют сжиженные гомологи метана (этан, пропан, бутаны), транспортируемые танкерами, а также в цистернах или баллонах.

      Транспортировка нефтепродуктов.
      Перевозки нефтепродуктов в нашей стране осуществляются железнодорожным, речным, морским, автомобильным, трубопроводным, а в ряде случаев и воздушным транспортом. Причем но трубопроводам транспортируют только светлые нефтепродукты ; (автомобильный бензин, дизельное топливо, авиационный керосин), печное топливо и мазут, а другими видами транспорта перевозят все виды нефтепродуктов.
     трубопровод 

для нефти

      При использовании трубопроводного транспорта нефтепродукты поступают с НПЗ на головную перекачивающую станцию и далее перекачиваются по магистральному нефтепродуктопроводу (МНПП). В конце МНПП находится крупная нефтебаза откуда нефтепродукты автоцистернами доставляются потребителям. Частичная реализация нефтепродуктов производится и по пути следования МНПП. Для этого производятся периодические сбросы нефтепродуктов на пункты налива железнодорожных цистерн, либо на попутные нефтебазы.

      Этот способ не имеет ограничений на дальность перевозок. Другой способ - налив нефтепродуктов в автоцистерны непосредственно на НПЗ и доставка груза в них напрямую потребителям. В этом случае исключаются перегрузка нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой, а, следовательно, и их потери при этом. Однако чем больше дальность транспортировки, тем больше нефтепродуктов уходит на собственное потребление автоцистерн. Поэтому автомобильный транспорт применяется преимущественно при небольшой дальности перевозок.

      Два других способа в общем случае в пути предусматривают перевалку с одного вида транспорта на другой (с железнодорожного на водный или наоборот). Перевалка осуществляется с использованием резервуаров перевалочной нефтебазы. В конце пути нефтепродукты поступают на распределительную нефтебазу, с которой они автотранспортом доставляются близлежащим потребителям.

      Данные способы также не имеют ограничений на расстояние транспортирования. Однако чем выше дальность перевозок, тем больше требуется железнодорожных цистерн, танкеров и барж для доставки одного и того же количества нефтепродуктов. Кроме того при перевалках возникают дополнительные потери грузов. Таким образом, хотя трубопроводный транспорт нефтепродуктов в нашей стране не является основным, он имеет большие перспективы для своего дальнейшего развития, т.к наиболее удобен и допускает наименьшие потери транспортируемых продуктов.

      3. Определение экономически наиболее выгодного диаметра трубопровода
      Теоретически перекачку нефти с заданным расходом G можно осуществлять по трубопроводу любого диаметра D. Причем каждому диаметру трубы соответствуют вполне определенные параметры транспортной системы (толщина стенки трубы, число насосных станций, рабочее давление и т.д.). Капитальные затраты К и эксплуатационные расходы Э зависят от диаметра трубопровода D.
     Поэтому возникает вопрос об отыскании оптимального диаметра трубопровода (оптимальный вариант трубопровода). По действующей в настоящее время методике оптимальный диаметр трубопровода определяют по минимуму приведенных расходов.

      Для достижения экономически наиболее выгодного диаметра трубопровода по приведенным расходам необходимо произвести гидравлический расчет по нескольким вариантам.

     

Доставка нефти и газа

- Российский газ в обход Украины пойдет через Болгарию
- Газпром снизил прокачку через газопровод Opal
- Монголия может стать транзитером российского газа в Китай
- Вашингтон думает взять под контроль Трансбалканский газопровод
- Крым приглашает Иран с нефтью
- Новости из Турции
- Могут сдвинуться
- Китай будет строить транскаспийский газопровод
- Терминал для «Турецкого потока» построен на 87%
- Северный поток-2 может спокойно обойтись и без Дании
- Есть 1391 км
- Для очистки нефтепровода надо полгода
- "Северный Поток 2" проинвестировали на 80%
- Переговоры по грязной нефти закончились
- Саудиты заявили об атаке на два своих танкера
- Россия восстановит график поставок нефти через Белоруссию к концу года
- Газопровод TAP строится по графику
- Ответит ли рубль за «грязную» нефть?
- В соответствии с графиком: «Газпром» проложил 48% «Северного потока 2»
- Китай просит Россию «добавить газу». Что делать Европе
- Junge Welt: датчане тормозят строительство трубопровода
- Так куда пойдёт "Турецкий поток"?
- Белоруссия может закрыть нефтепровод «Дружба»
- Сербия начинает прокладку «Турецкого потока»
- "Турецкий поток" сварили
- Севморпуть закрепит за РФ газовое лидерство
- Болгария пугает Россию газовым иском
- Евреи хотят проложить свой газопровод в Европу
- Газоразводный процесс: Россия резко сокращает транзит газа через Украину
- Коболев в 100-й раз сказал о потере транзита
- Санкции США внесли хаос в морскую транспортировку
- «Сила Сибири» готова на 99%
- МИД РФ: Россия готова продолжать транзит газа через Украину, но на своих условиях
- Греция тоже хочет долю "Турецкого потока"
- На Украине появился "Оператор газотранспортной системы Украины"
- Венгрия готова подсоединиться к "Турецкому Потоку"
- Эксперт рассказал, в каком случае Газпром выиграет от строительства Baltic Pipe
- Новая Газовая директива ЕС защитит "Северный поток 2"
- Анатолий Нестеров: Транспортировка природного газа в виде гидратов может составить альтернативу СПГ
- Как Газпрому удалось повернуть «Турецкий поток» в Болгарию
- Болгария успела провести аукцион
- Baltic Pipe зависит теперь от Газпрома?
- Газпром модернизирует ГТС Сербии
- Грузия продолжит траспортировать газ из РФ в Армению
- В.Путин сербам о "Турецком Потоке"

трубопровод

        Магистральный трубопровод — это трубопровод из труб диаметром до 1,4 м включительно, с избыточным давлением среды до 10 МПа (100 кгс/см2), предназначенный для перекачки жидких нефтепродуктов от мест их добычи и переработки до места их потребления.

     Магистральные трубопроводы транспортируют:
      1. нефть и нефтепродукты
      2. сжиженный природный газ фракций С3 и С4, нестабильный бензин и конденсат нефтяного газа
      3. технический газ для компрессорных станций, станций подземного хранения газа, газораспределительных станций

      Состав магистральных трубопроводов
      Магистральный трубопровод состоит из:
      1. трубопровода с ответвлениями, запорной арматурой, узлами подключения нефтеперекачивающих и газораспределительных станций
      2. установок антикоррозионной защиты труб
      3. линиий технологической связи
     nbsp; 4. средств телемеханики и наблюдения
      5. противопожарных устройств
      7. ёмкостей для конденсата;
      8. отсеков для аварийного спуска нефти и нефтепродуктов
      9. зданий для службы эксплуатации
      10. дорог и вертолетных площадок, опознавательных знаков
      11. головных и промежуточных насосных, компрессорных и распределительных станций
      12. подземных хранилищ
      13. пунктов подогрева.

      Классы магистральных газопроводов
      Магистральные газопроводы делятся на два класса в зависимости от рабочего давления:
      • I — при рабочем давлении 2,5 — 10,0 МПа (от 25 до 100 кгс/см2);
      • II — при рабочем давлении 1,2 — 2,5 МПа (от 12 до 25 кгс/см2).
      Магистральные нефтепроводы подразделяются на четыре класса в зависимости от диаметра:
      • I — при диаметре 1000—1200 мм;
      • II — 500—1000 мм;
      • III — 300—500 мм;
      • IV — менее 300 мм.
     

Сделано в ORBI         Рынок нефти и газа 2014-2020             GlobalWebTrade@ya.ru